【正文】 41 下游側測點1上游側測點2775cm 775cm 大橋 T 號塊施工箱梁設計預拱度、預拋高值、實測變形表 部位 項 目 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 龍陵側 設計預拱度 預拋高值 上游側掛藍就位后 上游側砼澆筑后 上游側預應力張拉后 下游側掛藍就位后 下游側砼澆筑后 下游側預應力張拉后 項 目 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 C25 C26 C27 C28 C29 C30 C31 設計預拱度 預拋高值 上游側掛藍就位后 上游側砼澆筑后 上游側預應力張拉后 下游側掛藍就位后 下游側砼澆筑后 下游側預應力張拉后 撓度測點布置圖 說明： 1．本表所用單位為毫米。雙方均有責任加強對測試元件和設備的保護監(jiān)督，確保測點長期使用。各單位主要職責如下： 表 大橋施工監(jiān)控技術小組職責 大橋施工監(jiān)控技術小組參加單位 職 責 1．建設單位 云南保龍高速公路建設指揮部 主要對項目進行領導與管理，組織有關技 術方案討論及評審。它包括下述幾部分內容： （ 1）實測狀態(tài)溫差效應修正分析； （ 2）結構各狀態(tài)數(shù)據(jù)實測值與理論值的對比分析； （ 3）結構設計參數(shù)識別； （ 4）結構行為的預測分析； （ 5）理想狀態(tài)修正分析； （ 6）反饋控制分析。 結構施工過程結構行為分析運用倒退分析與前進分析兩種方法，結構分析采用非線性有限元法。具體墩和現(xiàn)澆塊由監(jiān)控單位選定。溫度變化包括季節(jié)性溫變和日 18 溫變化兩部分。 位于曲線上的橋梁各控制截面腹板均應增加測點，豎直布置，頂?shù)装? 圖 （中墩）應力測點布置示意 應增加測點，橫 向布置。 （ 3）觀測結果 觀測結果的正確性是完成施工控制目標的先決條件。為橋梁施工安全順利進行提供保證。 （ 2）加載方式 利用承臺上的錨固鋼筋及鋼絞線形成簡易加力架，用 YCW500－ 200和YC60A－ 200型張拉千斤頂分別對前主吊進行同步加載。 （ 2）現(xiàn)場試 驗測試體系 對包括混凝土容重 ﹑ 彈性模量、混凝土的收縮、徐變系數(shù)等數(shù)據(jù)的測試；對施工掛藍、預應力摩阻損失等進行試驗測試；對施工荷載及偶然荷載等資料的收集與分析。全線共有 7 座大跨預應力混凝土連續(xù) 剛構橋，采用懸臂澆筑法施工，主跨為 95m～ 165m。 （ 1）通過對大橋設計方案的檢算分析，可校核主要設計數(shù)據(jù)，避免重大差錯； （ 2）通過對施工方案的模擬分析，可對施工方案的可行性作出評價，以便對施工方案進行確認或修改； （ 3）通過施工過程控制分析，可確定各施工理想狀態(tài)的線形及位移，為施工提供目標與決策依據(jù)； （ 4）通過對應力實測值和理論值及規(guī)范容許值的比較給出各階段結構施工安全性評價； （ 5）通過施工控制實時跟蹤分析，可對隨后施工狀態(tài)的線形及位移作出 預測，提供施工控制參數(shù)，提供下階段立模標高，使施工沿著設計的軌道進行，在為提供目標與決策依據(jù)的同時，保證施工安全和質量，最終使施工成橋狀態(tài)線形符合設計要求。所以撓度及支點沉降采用 DS3200型精密水準儀進行測量。試驗所用原材料及配合比與大橋混凝土所用原材料及配合比一致。 （ b）各懸澆節(jié)段的高程觀測點布置 每個節(jié)段各設 2個測點，對稱布置在翼板與承托的交接點，離塊件 前端 15cm處，測點鋼筋長 60cm。 ? T?的根部截面應布置 14個測點，腹板有 2個測點與水平成 45度方向布置、有 2個測點豎直布置外（測主應力），其余測點均為順橋向布置；其它截面各布置 8個測點，均為順橋向布置。 圖 應力 無線靜態(tài)數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)采集單元 圖 應力 無線靜態(tài)數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)組成 主跨箱體溫度觀測技術要求 對主跨混凝土進行溫度監(jiān)測，以獲得與應力及位移相對應的大氣溫度以及主跨箱體溫度，為控制分析服務。本測試項目旨在定量地測定鋼絞線管道摩阻損失，以確定實際有效的預應力。 圖 ＿號墩＿號塊縱向預應力測點布置示意 圖 22 圖 ＿號墩＿號塊橫向預應力測點布置示意圖 圖 表 縱向鋼索應力測試結果表 張拉 噸位 測點 編號 測點位置 保山端 均值 4L 均值 2L 均值 龍陵端 均值 100% 1 2 105% 1 2 表 橫向鋼索應力測試結果表 張拉 噸位 測點 編號 測點位置 左端 均值 4L 均值 2L 均值 右端 均值 100% 1 2 105% 1 2 表 豎向鋼索應力測試結果表 張拉 噸位 測點 編號 測點位置 上端 均值 4L 均值 2L 均值 下端 均值 100% 1 2 105% 1 2 23 主跨在施工過程中及成橋后的結構分析 結構分析是結構施工控制的主要工作內容之一，該項工作根據(jù)施工過程與成橋運營情況來完成各施工狀態(tài)及成橋后的內力與位移計算，進而確定出結構各施工階段的內力與位移理論值。本法較為成熟，國內應用較廣。 5．監(jiān)理單位 云南省公路工程監(jiān)理咨詢公司（二標） 云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司（四六標） 鐵二院工程建設監(jiān)理公司（八標） 重慶育才工程咨詢監(jiān)理有 限公司（十標） 對施工方提交的資料進行確認，對監(jiān)控方的理論分析及現(xiàn)場跟蹤控制成果進行分析，作為制訂質量和進度控制方案的依據(jù)之一。在施工監(jiān)控實施過程中，施工單位要指定專人負責與監(jiān)控組的有關協(xié)調工作，并在現(xiàn)場提供必要的配 合。 5．撓度向上為‘ +’，向下為‘ ’。 4．本表所指的上游側、下游側是指如左圖所示預埋的變形觀測點。 32 保山～龍陵高速公路 大橋 控制截面砼溫度測量表 合同段： 1T施工階段 測試日期時間段： 大氣溫度：保山側 箱內 0C， 橋面 0C 龍陵側 箱內 0C， 橋面 0C 保龍高速連續(xù) 剛構橋 1T支點截面砼表面溫度 保山側 砼表面溫度 龍陵側 砼表面溫度 支點截面 箱內 下游腹板內 下游腹板內 底板中 底板中 上游腹板內 上游腹板內 新澆梁段 截面箱內 下游腹板內 下游腹板內 底板中 底板中 上游腹板內 上游腹板內 支點截面 橋面 下游腹板處 下游腹板處 頂板中 頂板中 上游腹板處 上游腹板處 新澆梁段 截面橋面 下游腹板處 下游腹板處 頂板中 頂板中 上游腹板處 上游腹板處 保龍高速連續(xù) 剛構橋 1T支點截面監(jiān)控數(shù)據(jù)表（溫度） 編號 電阻值 編號 電阻值 編號 電阻值 下游腹下外 上游腹下外 頂 板 中 上 下游腹下中 上游腹下中 頂 板 中 中 下游腹下內 上游腹下內 頂 板 中 下 底 下 游 上 下游腹中外 頂 上 游 上 底下 游中 下游腹中中 頂 上 游 中 底 下 游 下 下游腹中內 頂 上 游 下 底 板 中 上 下游腹上外 上游腹上外 底 板 中 中 下游腹上中 上游腹上中 底 板 中 下 下游腹上內 上游腹上內 底 上 游 上 頂 下 游 上 上游腹中外 底 上 游 中 頂 下 游 中 上游腹中中 底 上 游 下 頂 下 游 下 上游腹中內 33 保山～龍陵高速公路 大橋 控制截面砼應力測量表 合同段： 1T施工階段 測試日期時間段： 大氣溫度：保山側 箱內 0C， 橋面 0C 龍陵側 箱內 0C， 橋面 0C 保龍高速連續(xù) 剛構橋 1T支點截面監(jiān)控數(shù)據(jù)表（應力） 編號 頻率 編號 頻率 編號 頻率 編號 頻率 34 測試人： 35 保龍高速公路 大橋＿號墩箱梁支點截面掛藍移動就位后實測應力 合同段： 部位 測點 B01 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16 保山側 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 部位 測 點 C01 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 龍陵側 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 理論應力頂板上緣