【正文】 軌道板橫向、縱向預應力單根張拉力分別為127KN、 122KN。 （ 3）恒溫 恒溫是混凝土強度的主要增長階段，恒溫時間為 6 小時，蒸養(yǎng)棚內(nèi)的氣溫控制在 40℃ 左右，不超過 45℃ ，恒溫時板體芯部混凝土溫度不超過 55℃ 。 4）試件強度評定 軌道板生產(chǎn)初期，采用標準差未知方法評定。 最后用平板振動器沿模板長度方向振動，以確保模板邊角和預埋件周邊的混凝土密實。 將吊起吊斗的桁車運行到模具上方，打開閘門，將混凝土傾卸到模具中，混凝土運輸作業(yè)即告完成。 4）軌道板縱向墊板螺旋筋應采取有效措施防止其搭接成回路。如檢測不合格，不得澆注混凝土，立即查明原因并對該根鋼筋的綁扎進行調(diào)整，直至合格方可澆注混凝土。 在四邊角鋼上標明縱橫向張拉成孔孔位。 2）組裝驗收：新制模板必須進行組裝驗收，包括精度和性能驗收。 3） 移板設備 移板配備的主要機械設備： LD10T 單梁起重機 2 臺， CRTS I 型專用運輸車 1 臺。環(huán)氧樹脂涂層厚度為 ～ 。 支腳安裝和精調(diào)完成后，應進行設置保護標牌，防止撞擊、擾動。 7）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，機械設備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊。 2）材料消耗 主要材料消耗，每公里路基段鋼筋約 54t， c40 混凝土 625m3，雙塊式軌枕 1529 根；每公里隧道段鋼筋 54t，混凝土 708m3；每公里橋梁段鋼筋 52t，混凝土 655m3。 混凝土初凝后，即可以開始混凝土的養(yǎng)護工作，均勻灑水后覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 7d。鋼筋在隧道的沉降縫或伸縮縫處斷開，在縫前后各設置一根橫向鋼條與三根（ 18）縱向接地鋼筋焊接相連（與其他鋼筋絕緣），另在縫前后各設置一接地端頭與鋼條焊接相連，兩接地端頭可通過接地線互相連接來實現(xiàn)接地鋼筋的導電性。將尼龍?zhí)坠苈袢脬@好的孔內(nèi)，對好螺栓安裝位置安放鋼模板軌道，旋入六角螺釘 固定模板，而后調(diào)整模板平整度及設計尺寸。 1）設備組裝 在軌道起始端前準備大約 45m 長的地段，鋪設備用工具走行鋼軌，安裝設備組裝順序進行組裝調(diào)試。 3）安裝模板 根據(jù)測量放樣，精確安裝側模板、結構縫端模板和抗剪凹槽模板，并支撐牢固。 2）測量放線 利用 CPIII 點測量放出線路中線和模板安裝邊線，便于模板安裝位置準確。包括隧道表，橋梁表，曲線表，坡度表， CPIII 控制點表，斷鏈表和曲線超高設置標準、線路情況說明書等。 軌枕混凝土澆注成形后，在送入蒸養(yǎng)室過程中保持水平，防止震動，造成混凝土流失。 5）對于鍋爐等壓力容器，按照要求進行定期檢查、檢驗，防止帶病運轉。 專用檢具 10 桁架上旋鋼筋距底面距離 +5mm， 3mm 150mm 、 300mm鋼直尺 出廠檢驗 出廠檢驗項目包括：外觀質(zhì)量、各部位尺寸、軌下截面靜載抗裂強度、混凝土抗壓強度和預埋套管抗拔強度檢驗。在現(xiàn)場安裝扣件時應在螺栓孔預先安裝防塵、防水蓋，對各自進行保護。養(yǎng)護結束時，軌枕表面溫度與環(huán)境溫度差不大于 15℃ 。通過驗收合格后攪拌站方可投入使用。13 鋼筋變成 248。只允許使用由扣件廠家提供的配套預埋套管 。 客運專線關鍵工序施工工藝匯總 3 CRTSII 型雙塊式無砟軌道軌枕制造 工藝概述 CRTSII 型雙塊式軌枕是在引進德國旭普林雙塊式軌枕技術基礎上的創(chuàng)新產(chǎn)品，在國內(nèi)鄭西客運專線鐵路中首次使用，軌枕制造工藝與 CRTSI 軌枕預制基本一致，不同點是軌枕外形有所區(qū)別，制造場一般設在施工現(xiàn)場，采取工廠化，自動化生產(chǎn)線進行制造，質(zhì)量穩(wěn)定可控。 8） 絕緣線卡 （ 1）絕緣線卡采用 PA6 尼龍制造。 248。 B 拌合：混凝土攪拌投料順序：先投水泥、砂石料后進行干拌20s，再加水，再加外加劑溶劑，待全部材料投入完成后，進行攪拌。溫差檢驗每月一次。 10）軌枕存儲 （ 1）存儲條件：軌枕經(jīng)質(zhì)檢人員檢驗合格后，軌枕上部區(qū)域印上日期章和檢驗章。 軌枕應成批交貨，每批由同條 件生產(chǎn)的不多于 1000 根為一批。 6）氧氣、乙炔等易爆品，應按規(guī)定隔離存儲，使用時應 保持一定的安全距離。 軌枕脫模時要認真，嚴格按照脫模機操作要求進行，防止軌枕 碰撞損傷。 2）編制無砟軌道施工組織設計文件和技術交底、作業(yè)指導書，施工組織設計包括物流組織、施工進度、工期安排等。 3）模板安裝 支承層兩側縱向模板，采用定型鋼模 板，模板長度控制在 69m，便于倒運、安裝，模板固定采用側向支撐架來完成。兩側模板連續(xù)設置，在結構縫處安裝橫向模板，模板位置偏差為 177。 2）軌枕運輸、安放 通過運輸車運輸?shù)绞┕さ攸c，隨車吊車卸車。支腳與鋼模板軌道之間相互獨立的，以保證后續(xù)各項施工不影響支腳的定位精度。 7） 接地端子 在節(jié)點內(nèi)中間位 置（約 50m 處，接地間距為約 100m）布設橫向鋼條（ 50mm5mm）與三根（ 18）縱向接地鋼筋相連，連接之處采用焊接處理，橫向接地鋼條與其他的鋼筋的接觸采用完全絕緣處理。 12）橫梁、框架回收 道床板混凝土強度達到 5MPa 后，即可松開框架支腳與軌枕的連接螺栓，操作拆卸單元吊裝橫梁與框架并運輸?shù)杰壵硌b配單元后端，以備裝配單元組裝新的軌枕框架。 其他材料消耗按照設計圖紙計算再加上合理損耗進行確定。施工現(xiàn)場設置醒目的照明，安全標語和安全警示標志，提醒所有施工人員注意安全，嚴格按照施工現(xiàn)場安全用電規(guī)程的要求 ，進行施工現(xiàn)場電力設備的布置和使用。 拆除軌枕框架時，拆卸車要平穩(wěn)起吊，防止碰撞損壞乘軌臺。 9）螺旋筋：選用直徑 ～ ，抗拉強度不大于 980MPa,的低碳鋼冷拔鋼絲，螺旋筋內(nèi)徑偏差為 177。 4）養(yǎng)護設備 軌道板養(yǎng)護配備的主要機械設備有： 臥式蒸汽鍋爐一臺、 CRTSI 型溫控系統(tǒng)一套， CRTSI 型專用翻轉機 1 臺。其精度和性能必須滿足設計和驗標要求。 2）備料 按設計圖將加工好的鋼筋、墊塊和絕緣綁扎絲運至鋼筋加工車間，并按型號規(guī)格堆放。 2）鋼筋網(wǎng)片絕緣性能測試分三步：第一步，下層橫向普通鋼筋與下層縱向絕緣鋼筋相檢測，以判定上層鋼筋是否形成通電回路，測試方法，借助一根與縱向鋼筋長度一樣的普通鋼筋或裸漏的電線將下層橫向普通鋼筋連接，用兆歐表一極接下層橫向普通鋼筋，另外一極接下層縱向絕 緣鋼筋；第二步，上層接地鋼筋與上層縱向絕緣鋼筋相互檢測，以判定下層鋼筋是否形成通電回路，用兆歐表一極接上層縱向接地鋼筋，另外一極接上層縱向絕緣鋼筋；第三步，上層接地鋼筋與下層橫向普通鋼筋相互檢測，以判定鋼筋上下層網(wǎng)片是否形成回路，用兆歐表一極接上層縱向接地鋼筋，另外一極接下層橫向普通鋼筋。 預埋件安裝 1）要求：預埋件加工尺寸必須滿足設計要求，外購件必須全部檢驗，合格后方能投入使用。 3）混凝土澆筑 灌注前要再次檢查預埋套管、錨墊板、起吊套管等預埋件是否全部安放齊全牢固和準確（所有預埋件必須與固定位置的鋼模表面密貼，不允許有縫隙存在），同時檢查箍筋、螺旋筋安放是否正確。 并將混凝土表面趕壓密實和整平，至表面泛漿和無石子裸露為準。軌道板生產(chǎn)正常后采用標準差已知方法評定。 （ 4）降溫 降溫是蒸養(yǎng)的關鍵階段，施工時要嚴格控制。 3）預施應力值控制：采用雙控，以油壓表讀數(shù)為主，以預應力鋼棒伸長值作校核，實測伸長值與設計伸長值的差值不得超過1mm，實際伸長值宜以 20%張拉力作為測量的初始點。 2）張拉條件：混凝土強度不低于 40MPa，彈性模量達到 80%時，方可施加預應力。 （ 2）升溫 升溫是混凝土的定型階段，升溫速度 ≤15℃ /h，升溫時間為 3 小時，蒸汽溫度升到 40℃ ，最大不 超過 45℃ 。試件編號、拆模：靜置 24h 后，在試件表面寫上板號、日期、分辨取樣次數(shù)的標記，方可拆模，嚴禁提前脫模。振動時不要撞動各種配件。 2）混凝土運輸 采用混凝土運輸車運輸?shù)杰囬g內(nèi)，運行單梁起重機到混凝土運輸車上方，并將吊 鉤掛在裝滿混凝土的吊斗上。保證預應力鋼筋的平直，以預應力鋼棒張緊為準。 鋼筋骨架絕緣性能測試 1）混凝土澆注前，應用 500V 兆歐表測量確認鋼筋網(wǎng)片的絕緣性能，電阻不小于 2MΩ。 橫向筋定位按軌道板鋼筋圖要求，在編架臺兩側縱向角鋼上用油漆作出標記。重點檢查扣件定位銷配置數(shù)量、預緊螺桿、起吊套管等是否符合設計要求，標識數(shù)量、規(guī)格與模板是否匹配。 2）制板設備 根據(jù)總工期要求及實 際生產(chǎn)能力，結合相關工程經(jīng)驗配備的主要制板機械設備有： LD10T 單梁起重機 2 臺， MH5T 龍門吊 2臺 ,CRTSI 型模具 36 套，移動式空壓機 2 臺， 10T 無塔供水器 1臺，鋼筋加工成套設備 1 套。 8） 環(huán)氧樹脂涂層鋼筋：選用直徑為 12mm 和 10mm 的 HRB335級鋼筋。軌枕存放必須按照要求進行隔墊和控制層高。運輸便道，及時維修，保證運輸安全。 作業(yè)工效及材料消耗 1）作業(yè)工效 采用成套機械化工裝進行道床板鋪設，正常情況下，每天可完成250300m（單線）道床板混凝土澆注，機組轉場一般情況需要34d，每月可鋪設約 7km 單線道床板。 11）混凝土表面抹平、養(yǎng)護 軌枕壓入后，需對混 凝土表面進行二次收面，采用鐵抹子將混凝土表面刮平、壓光，在混凝土與軌枕交接之處進行鉤邊。焊接中，熱融焊條必須嵌入縫中，然后焊接；焊接方向為分別從搭接處兩頭往中間靠攏。在同側支腳之間，利用標尺將每個套管安裝位置放樣定點在底座上，然后采用沖擊鉆鉆孔，鉆孔深 70mm、直徑 14mm。與機械設備配套的有固定架、橫梁、支腳、軌道模板。 2）測量放線 利用 CPIII 控制網(wǎng)測量精確放出底座模板安裝邊線。并對基面進行預先濕潤處理。 施工準備 技術準備 1）對線下結構物進行竣工驗收，并進行線路設計資料移交復合。 模具吊裝、倒運過程中應防止碰撞、摔打，發(fā)生變形。 4）橋式起重機操作人員必須經(jīng)過嚴格培訓、考核，合格后持證上崗，操作人員負責日常維護保養(yǎng)，安全管理組要定期進行檢查，做好日常使用和維護記錄，確保設備運轉安全可靠。角度尺， 2mm塞尺 6 套管下沉 ≤2mm 深度游標卡尺 7 乘軌槽平整度 1/150mm 鋼板尺、塞尺 8 兩乘軌槽面間相對扭曲 ≤ 扭曲規(guī)、塞尺 9 軌底坡 ≤177?？奂惭b時要注意扣件必須完整、組合順序正確，并采用電動緊固器進行螺栓初 緊固。軌枕養(yǎng)護采用全自動溫控記錄，升溫區(qū)級恒溫區(qū)采用不同蒸汽管路，電磁閥控制，升溫速率不大于 15℃ /h，降溫速率不大于 15℃ 。 （ 2）混凝土生產(chǎn) A 驗收：混凝土生產(chǎn)前對攪拌站進行全面驗收，重點對攪拌站計量設備進行標定，對砂石料儲備倉達標情況進行檢查，對攪拌站管理人員進行試操作考核，對配合比管理進行驗收。1 248。 7）預埋套管：預埋套管技術要求應滿足配套扣件有關供貨技術條件的要求。 CRTSII雙塊式軌枕適用于 250km/h 以上鐵路客運專線無砟軌道。 （ 2）單個絕緣線卡絕緣電阻值 ≥108Ω （ 3）拉伸強度 ≥60MPa （ 4）單個線卡鎖緊 ≥200N 9）模型：模型采用 41 聯(lián)短模型式，具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性，能保證軌枕各部位形狀、尺寸及預埋件的準確位置； 試驗檢測準備 按照設計技術要求，由中心試驗室對砂石料、水泥、外加劑進行檢驗，同時進行 C60 混凝土配合比設計和選定，報監(jiān)理批準。12 的三面刻痕螺紋鋼筋。 骨料含泥量控制必須嚴格執(zhí)行驗 標要求，進場時檢測含泥量，如發(fā)現(xiàn)超標，應對骨料進行二次清洗，直至合格。 蒸養(yǎng)結束后將脫模后的軌枕在濕養(yǎng)通道中濕養(yǎng) 3 天。 （ 2）碼垛標準：軌枕按照 5 根一排或一組，碼垛高度采用叉車碼放時不超過 8 層，轉運過程碼垛高度不超過 45 層，每層之間采用 40mm40mm1560mm 的兩根方木墊隔，每 25 根軌枕堆成一堆，分為 5 層，每層 5 根軌枕，大約重： 5 層 5 根 220kg/根=5500kg。外觀質(zhì)量和各部位尺寸的檢驗數(shù)量為 8 根，待檢批量不少于 100根。 7）場內(nèi)各種安全標識、標牌齊全，懸掛醒目，提示準確。 軌枕出庫時，必須在技術人員在指導下進行，碼垛要謹慎，防止軌枕之間碰撞，每層間必須采用方木墊隔，每層不超過 5層。 3）沉降變形觀測組織評估，滿足無砟軌道鋪設要求 4） CPIII 控制網(wǎng)測量評估， 并滿足無砟軌道道床板鋪設要求。 4）混凝土澆注 安裝固定模板后，報檢合格后開始灌注混凝土。5mm。路基段放置在兩側路肩上（采用木方墊在軌枕下，使其平穩(wěn)）；橋梁段堆放在防撞墻外側的電纜槽 A、 B 墻上，考慮到翼緣板的承載力情況，堆放時要盡可能靠近防撞墻，每隔 堆放 5*5 根軌枕，每堆軌枕 5t 左右，每片梁上每側 翼緣板最多堆放兩堆；隧道內(nèi)堆放在電纜槽內(nèi) A、 B 墻上。 在橋梁和隧道曲線段時，由于外軌超高，超高側的模板高度無法滿足設計高度時，支腳和模板都要相應的增加底座來滿足高度要求，當遇超高較大時，最高可加設兩層底座，加設底座時螺釘也要加長。而后橫向鋼條與接地端子相連，鋼條的長度恰好使接地端子抵在鋼模板內(nèi)側，并垂直于鋼模板軌道。 13）支腳、模板拆除及倒運 當強度達到不至損壞道床板混凝土棱角的