【正文】 ?測試結(jié)果： 天線口功率為 37dBm時，以 62dBm為覆蓋標(biāo)準(zhǔn)，則天線覆蓋半徑在 400米，即一臺遠(yuǎn)端采用 2副 18dBi增益的拋物面天線能覆蓋800米。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 35 頁 切換參數(shù) SDCCH切換 SDCCH允許切換 手機起呼后首先占用 SDCCH進(jìn)行呼叫相關(guān)的信令交互，一般占用的時間 3~10秒不等（與呼叫類型、鑒權(quán)相關(guān)），在高速列車運行中這段時間信號可能發(fā)生很大的變化，為了保證呼叫能正常完成，應(yīng)允許在信令交互期間的切換，即 SDCCH的切換（愛立信的相關(guān)參數(shù)為 SCHO）。 DRX周期由尋呼的 多幀結(jié)構(gòu)長度 （ BS_PA_MFRMS）決定，以 200km/h的時速計算： – BS_PA_MFRMS=2，對鄰區(qū)的測量時間間隔為為 ，列車運行了 26米。采用第四小區(qū)覆蓋鐵路的方案如圖 3所示： 對于高速鐵路第四小區(qū)，一般要求每小區(qū)要功分覆蓋兩個方向，這樣可以減少高速列車的小區(qū)切換和重選數(shù)目。 建設(shè)難度 主要難度在于基站選點 較困難，需要將直放站等設(shè)備架設(shè)在鐵路隔離帶區(qū)域，協(xié)調(diào)難度大。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 14 頁 專網(wǎng)與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的技術(shù)特點 技術(shù)特點 專網(wǎng) 現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整 基站覆蓋特點 專門覆蓋鐵路線，能保證足夠的覆蓋深度 覆蓋調(diào)整需要兼顧鐵路周邊城鎮(zhèn)農(nóng)村區(qū)域，調(diào)整難度較大 小區(qū)半徑 小區(qū)覆蓋半徑大，形成狹長的覆蓋區(qū) 小區(qū)半徑受現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)影響，高話務(wù)區(qū)的小區(qū)半徑短。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 7 頁 覆蓋重疊區(qū) ? 小區(qū)重選按 GSM規(guī)范要求最短時間為 5秒； ? 切換時間由 BSIC解碼、測量濾波、切換執(zhí)行三部分時間組成，最快可在 2~3秒內(nèi)完成。 ? 考慮現(xiàn)網(wǎng)的基礎(chǔ)條件，我省主要采取了現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化的方案，力求在短時間內(nèi)提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。 2” 1 2 X 2’ 3 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 11 頁 匯報提綱 項目背景 1 高速列車質(zhì)量問題分析 2 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略 3 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù) 4 現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù) 5 光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗 6 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 12 頁 質(zhì)量優(yōu)化目標(biāo) 高速列車的通信質(zhì)量可采用以下質(zhì)量衡量： 1 覆蓋場強 CRH列車覆蓋場強應(yīng)達(dá)到 97dBm； 2 接通率 CRH列車上無線信道接通率應(yīng)大于 98%； 3 通話質(zhì)量（ rxqual） CRH列車上應(yīng)達(dá)到 95%區(qū)域通話質(zhì)量優(yōu)于 3級； 4 掉話指標(biāo) 列車的基站平均掉話率應(yīng)小于 1%； 5 EGPRS業(yè)務(wù) 高速運行狀態(tài)下，采用具備 4時隙能力的終端下載速率應(yīng)高于 60kb/s。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 16 頁 光纖專網(wǎng)的特點 在專網(wǎng)的建設(shè)中，光纖專網(wǎng)適合信號泄露控制要求高的路段，如城鎮(zhèn)路段的連續(xù)覆蓋。方向角的調(diào)整與基站與鐵路的垂直距離相關(guān)，一般原則是距離越近則方向可越貼近鐵路線方向，距離越遠(yuǎn)，則天線方向越垂直鐵路方向。 BA表越長，則手機對單個鄰區(qū)的測量時間越短，越少時間去監(jiān)聽鄰區(qū)的 BSIC，造成小區(qū)重選的滯后，因此必須減少 BA表，建議降低到 12個以下。因此應(yīng)盡量簡化切換相鄰關(guān)系。 不同C/I情況下測試到的下行語音質(zhì)量（MOS測量值）0123420 16 12 10 8AMR/FRAMR/HREFRFRHR正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 41 頁 匯報提綱 項目背景 1 高速列車質(zhì)量問題分析 2 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略 3 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù) 4 現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù) 5 光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗 6 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 42 頁 光纖專網(wǎng) 專網(wǎng)建設(shè)對鐵路線實現(xiàn)專用覆蓋，可以獲得穩(wěn)定的質(zhì)量，但專網(wǎng)同時也對專網(wǎng)覆蓋信號的周邊區(qū)域泄露提出了嚴(yán)格的要求。 在光纖專網(wǎng)方案中由于基站帶多個直放站遠(yuǎn)端，整體噪聲將更有較大的提高。各廠家的濾波算法差異較大，種類也較多，為適應(yīng)高速列車的信號變化快的特點，應(yīng)選擇響應(yīng)較快的濾波器類型，并且設(shè)置較短的濾波器長度。因此減小鐵路沿途小區(qū)的 BS_PA_MFRMS值，可以提高手機在空閑狀態(tài)下信號測試數(shù)量和準(zhǔn)確性，建議統(tǒng)一設(shè) BS_PA_MFRMS為 2。 此時由于功分帶來了 3dB的損耗，單方向的覆蓋半徑會縮短，因此必要時要增加功放，以補償損耗。 主覆蓋小區(qū)序列是今后覆蓋調(diào)整的基礎(chǔ)，同時也是切換和重選參數(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)。 控制要求較低。手機在 CELLB駐留時間只有 5秒。 ? 提速后網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量明顯下降，在集團公司指導(dǎo)下，我省積極開展網(wǎng)絡(luò)調(diào)整優(yōu)化工作。 ? 按照車體損耗為 14dB計算，另考慮陰影衰落余量 13dB，則基站信號在小區(qū)切換邊界要達(dá)到 62dBm(車體外）。 鐵路線與公路有并排的路段不適合建設(shè)專網(wǎng)。 ? 如果基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的天線，否則容易造成主波瓣覆蓋距離過短的問題。在兩個方向分別安裝一臺MCPA，測試平均信號強度提升到 8