【正文】 貨物在從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生損失。問保險公司對上述損失應(yīng)如何處理 ? 案例 50 某公司出口一批貨物，已投保一切險和戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。 八、保險的做法 （一）出口貨物保險的做法 （二）進口貨物保險的做法 案例 42 我按 CIF條件出口瓷器一批，投保平安險，在裝船時有 10箱因吊鉤脫扣而落海。 二、協(xié)會貨物保險的主要險別 平安險 ICC（ A） 水漬險 ICC（ B） 一切險 ICC（ C） 第五節(jié) 我國陸運、空運貨物與郵包運輸保險 一 、 陸上貨物運輸保險 陸上貨物運輸保險的險別分為陸運險和陸運一切險兩種。 根據(jù)我國 1993年 7月 1日起施行的《中華人民共和國海商法》規(guī)定，上述三種基本險別的索賠時效，自被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年。 被保險貨物用駁船運往或運離海輪時 ， 每一駁船所裝的貨物可視作一個整批 。 構(gòu)成共同海損必須具備以下條件： 威脅到船貨雙方的風險真實存在： 船方有意識的行為； 損失要合理； 共同海損的犧牲具有特殊性、支出的費用是額外的； 行為要有效。 全部損失 損失 單獨海損 （程度） 部分損失 （性質(zhì)） 共同海損 （ 一 ） 全部損失 全部損失 （ total loss） ， 簡稱全損 ， 是指整批或不可分割的一批被保險貨物在運輸途中全部遭受損失 。問這是否違約 ?銀行能否議付 ? 第二章 貨物運輸保險 主要介紹國際貨物運輸保險中，海上貨物運輸保險承保的范圍、我國海洋貨物運輸保險的險別、其他運輸方式下的貨運保險、倫敦保險協(xié)會海洋貨物保險條款，以及買賣合同中的保險條款和我國進出口貨物保險的具體做法。 我公司感到情況嚴重 ， 立即組員兵分兩路進行追究 ， 一路去歐洲找賣方公司和承運人 ，另一路至新加坡等待 U輪到來 。貨物須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運提單。 保函（ Letter of guarantee—— L/G 。 是與正本提單相對的提單 ， 即提單上沒有承運人 、船長或其代理人簽名蓋章 ， 僅供工作上參考使用的提單 。 （ 3） 聯(lián)運提單 （ through B/L） 。 備運提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的辦法： ①發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單； ②也可經(jīng)承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已裝上某具體船舶的船名及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。裝運時間的規(guī)定方法有以下幾種： 日（ days） 或連續(xù)日（ running days。 ⑷ 47條 c分款。 OCP費率是太平洋航運公會為爭取運往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物途經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運而制定的一個比直達美國西海岸港口為低的費率?！? 構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備以下條件： 必須有一份多式聯(lián)運合同； 必須是國際間兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸 （ 可以不含水上運輸 ） ； 必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)； 必須是國際間的貨物運輸； 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責； 必須是全程單一的運費費率 。 即船方負擔卸貨費 ， 而不負擔裝貨費 。 （ 5） 轉(zhuǎn)船附加費 （ transhipment additional） 。 (2)按貨物的體積 /容積，又稱尺碼噸（ measurement ton） 計收，運價表中用“ M”表 示。 第三篇 貨物的交付 國際貿(mào)易運輸是指國家或地區(qū)之間進出口商品的運輸。 (3)按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費噸，運價表中用“ W/M”表示。它是指貨物需要轉(zhuǎn)船運輸 ， 船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù) ， 由此作業(yè)所增加的費用叫轉(zhuǎn)船附加費 。 (4)船方裝和卸均不管（ free in and out, FIO）。 《國際多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運經(jīng)營人（ multimodal transport operator） 的規(guī)定為：“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指其本人或通過其代表與托運人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，負有履行合同的責任”。由于 OCP的優(yōu)惠費率和陸運的便捷，使原來海陸運至美國東岸各港的貨物被吸引到美國西岸港口，經(jīng)營該航線的船公司也日益增多?！吧习朐隆焙汀跋掳朐隆睉?yīng)分別理解為自每月“１日至１５日”和“１６日至月末最后一天”，包括起迄日。；consecutive days）； 這種方法對租船人不利 工作日 (working days )； 晴天工作日（ weather working days）； 連續(xù) 24小時晴天工作日（ weather working days of consecutive 24 hours）； 這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口 ， 國際上采用比較普遍 ， 我國也使用此方法 。即： a、 船名； b、 裝船日期； c、 有資格簽字人的簽字。 是指貨物運輸需經(jīng)兩段以上的運輸方式來完成 ， 如海 /陸 、海 /空 、 或海 /海等 ， 在這種情況下簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運提單 。 其他種類提單： （ 1） 過期提單 （ stale B/L） ； 過期提單有兩種含義： ① 是提單晚于貨物到達目的港 ， 這種提單也稱為過期提單 。 Letter of Indemnity ） 航海日志 二 、 海運單 海運單 （ sea waybill， ocean waybill） ，又稱海上貨運單 ， 是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船 ， 以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證 ， 因此 ， 又稱 “ 不可轉(zhuǎn)讓海運單 ”（ nonnegotiable sea waybill） 。貨到后因原進口公司倒閉，先后 8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走，待我正式提單及其他單據(jù)寄達國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著，經(jīng)向船公司交涉，船公司以他是第一承運人為理由進行推諉。 我公司到歐洲的人員通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn) ， 瑞士公司的注冊資本僅 5萬瑞士法郎 ， 只有一秘書看家 ， 其他人避不露面 。 第一節(jié) 保險的基本原則 一、保險利益原則 ； 二、最大誠信原則 ； 三、補償原則 ； 四、近因原則。 全部損失有實際全損和推定全損兩種 。 舉例： 清點損失： 甲有 200箱貨被火燒； 甲有 300箱貨被水浸泡； 甲板被燒掉一部分； 乙有 400箱貨被水浸泡； 丙有 500箱貨被水浸泡。 由于運輸工具遭受擱淺 、 觸礁 、 沉沒 、互撞 ， 與流冰或其他物體碰撞以及失火 、 爆炸等意外事故所造成的貨物的全部或部分損失 。 二 、 附加險別 附加險別，簡稱附加險，是附加在基本險別上的，是基本險的補充與擴大。 二、航空運輸貨物保險 航空運輸貨物保險的基本險別有航空運輸險、航空運輸一切險兩種。問這一損失是否可向保險公司索賠？ 案例 43 我按 CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險，附加提貨不著險，但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起輪船被扣押，爾后進口商因提貨不著向保險公司進行索賠。問保險公司應(yīng)如何賠償 ? 案例 51 某公司出口白紙 500令，按中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款投保水漬險，貨到目的港時，發(fā)現(xiàn)有 200令白紙被水浸泡過，有水漬。當買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方對這批貨物不具有保險利益為由，拒絕賠償。保險單抬頭是賣方。問這一連串的損失都是單獨海損嗎 ? 案例 49 我海運出口面粉 1000包，投保平安險，裝于艙底，載貨輪船途中觸礁，艙內(nèi)進水，使 500包嚴重水浸，不能食用，其余 500包經(jīng) 船員搶救移至艙面，又遭狂風吹落海中。 保險人便可憑此向第三者責任方進行追償 。 一 、 協(xié)會貨物保險條款的種類 倫敦保險業(yè)協(xié)會現(xiàn)行的海運貨物保險條款共有以下六種： 協(xié)會貨物 （ A） 險條款 [institute cargo clauses (A)， ICC (A)]； 協(xié)會貨物 （ B） 險條款 [institute cargo clauses（ B） ， ICC (B)]； 協(xié)會貨物 （ C） 險條款 [institute cargo clauses（ C） ， ICC (C)]； 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款 （ 貨物 ） （ institute war clausescargo） ； 協(xié)會罷工險條款 （ 貨物 ） （ institute strikes clausescargo） ； 惡意損壞險條款（ malicious damage clauses）。 被保險貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，保險責任以 60天為限，如在此期限內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地時，則該項貨物的保險期限從開始轉(zhuǎn)運時終止。 （ 一 ） 平安險 平安險 （ free from particular average，F(xiàn)PA） 的承保責任范圍是： 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候 、雷電 、 海嘯 、 地震 、 洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 。共同海損涉及船方、貨方和運費收入方等各方利益，必須慎重核定。 二、海上損失 海上損失，又稱海損，是指被保險貨物在海運過程中，由于海上風險所造成的貨物損壞或滅失。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝 1000噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。 我公司感到情況異常 ， 迅速通過外輪公司了解情況 ， 獲悉裝載第一批貨物的 F輪將于 7月初抵達中國港口 ， 裝第二批 、 第三批貨的 U輪 ， 可能停靠在新加坡 ， 不到中國來 ， 裝第四批貨的 A輪行蹤不明 。如我 4月裝 200箱， 5月不裝， 6月裝 200箱， 7月裝 200箱，是否可行 ? 案例 37 我向加拿大某公司出口鋼材一批，價值數(shù)十萬加元，付款方式為即期 D／ P托收。如何解決問題呢？ 解決方案： 改 L/C； 改 B/L。 （ 2） 副本提單 （ copy B/L） 。 （ 2） 轉(zhuǎn)船提單 （ transhipment B/L） ； 是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港 ， 需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港卸貨 ， 承運人簽發(fā)的這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單 。 又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 五、裝運通知 六、裝卸時間 裝卸時間，是指允許完成貨物裝卸任務(wù)所約定的時間?！霸氯找院蟆睉?yīng)理解為不包括所述日期。內(nèi)陸地區(qū)是享受優(yōu)惠費率通過陸運可抵達的地區(qū)，約占全美 2/3面積。 第五節(jié) 國際多式聯(lián)運與大陸橋運輸 一、國際多式聯(lián)運 根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定：“國際多式聯(lián)運 (international multinational transport)系指由多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同