【正文】 :48:4520:48Feb2311Feb23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 。 ? 超過(guò)半年，考慮法律訴訟和仲裁。當(dāng)然 ， 各類(lèi)商品因缺貨或延誤交貨對(duì)企業(yè)聲譽(yù)的影響程度也依次排定 。 每次訂購(gòu)要支付訂購(gòu)費(fèi)和送貨費(fèi) ， 但庫(kù)存量大會(huì)增加保管費(fèi)和商品資金占?jí)?。 ? 運(yùn)輸費(fèi)用由 全部運(yùn)輸量 乘以 運(yùn)輸里程 和 單位運(yùn)價(jià) 確定 。 物流管理的主要決策 ? 鐵路 、 水路 、 公路 、 管道和航空運(yùn)輸 。 物流的功能 輔助功能： ? （ 1） 包裝 。 物流的流向有兩種：一是自然流向 ， 指根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系所決定的商品的流向；二是市場(chǎng)流向 ， 指由市場(chǎng)供求規(guī)律決定的商品流向 。 物 流 ? 物流的職能 ? 物流管理目標(biāo) ? 物流管理的內(nèi)容 ? 1997年?yáng)|南亞金融危機(jī)之后，有關(guān)專(zhuān)家通過(guò)分析和總結(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況發(fā)現(xiàn)，以物流產(chǎn)業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。 指物流中的物 。 存在生產(chǎn)與消費(fèi)或供給與需求的時(shí)間差 。 ——服務(wù) ? 理想的物流服務(wù)要求達(dá)到適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 、 適當(dāng)?shù)臄?shù)量 、 適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 、 適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) 、 好的印象和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格 。 ? （ 2） 在消費(fèi)地設(shè)置自有的送貨中心 ， 或委托該地專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司 、 大型批發(fā)企業(yè)代辦運(yùn)輸業(yè)務(wù) ， 廠商將貨物直接運(yùn)給它們 ， 再由它們配送給分散的用戶(hù) 。 ? 高于訂購(gòu)點(diǎn)的庫(kù)存叫安全庫(kù)存 ， 而企業(yè)安全庫(kù)存的大小取決于顧客服務(wù)與成本兩項(xiàng)因素 。 經(jīng)濟(jì)批量訂購(gòu)也可用數(shù)學(xué)方法求得 ， 其計(jì)算公式為： ? Q′=2DSIC ? 式中 ， Q′——經(jīng)濟(jì)批量； ? D——每年需要量 （ 按單位計(jì)算 ） ； ? S——每次訂購(gòu)處理成本； ? I——每年的庫(kù)存維持成本占訂購(gòu)總成本的百分比； ? C——訂購(gòu)總成本 （ 按金額計(jì)算 ） 。 ? 想方設(shè)法，追回客戶(hù)拖欠款項(xiàng)。 ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 2023年 2月 11日星期六 下午 8時(shí) 48分 45秒 20:48: ? 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。 下午 8時(shí) 48分 45秒 下午 8時(shí) 48分 20:48: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專(zhuān)家告訴 。 20:48:4520:48:4520:48Saturday, February 11, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 ? 準(zhǔn)備兩個(gè)案例： – Case1 中國(guó)家電企業(yè)的渠道模式比較 – Case2 國(guó)美、蘇寧大戰(zhàn) – Case3 沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理 ? 每個(gè)小組都要組織案例的文字版和 ppt發(fā)言版本。 ? 謹(jǐn)慎行事，進(jìn)行信用分先控制。 即尋找一個(gè)最佳訂貨量 ， 使企業(yè)在與之相應(yīng)的訂購(gòu)時(shí)間按此量訂購(gòu)時(shí) ， 能達(dá)到訂貨與庫(kù)存的總成本最低 。 ? 庫(kù)存管理的兩個(gè)最基本的決策是何時(shí)進(jìn)貨和進(jìn)多少貨 ，即 訂購(gòu)點(diǎn) 和 訂購(gòu)量 的決策 。 ? （ 1） 定時(shí)定路線(xiàn)運(yùn)輸或送貨 。 ? （ 4） 信息處理 。 ? 第三利潤(rùn)源泉 ——物流 。 ? 它由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成 ， 包括運(yùn)輸 （ 配送 ） 、 保管 、 裝卸 、 包裝 、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng) ， 是這些活動(dòng)的統(tǒng)一 。 ? 這無(wú)疑使人們對(duì)物流及物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了極大的關(guān)注。 ? 如流體的自然屬性決定了載體的類(lèi)型和規(guī)模 ， 流體的社會(huì)屬性決定了流向 ， 載體對(duì)流向有制約作用 ， 載體的狀況對(duì)流體的自然屬性和社會(huì)屬性均會(huì)產(chǎn)生影響 。 ? （ 2） 裝卸搬運(yùn) 。 ? 由于集裝箱的出現(xiàn) ， 現(xiàn)代運(yùn)輸中越來(lái)越多地將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)使用 。 倉(cāng)儲(chǔ)決策