【正文】 11:16:2611:16:2611:162/9/2023 11:16:26 AM ? 1越是沒有本領的就越加自命不凡。 2023年 2月 9日星期四 上午 11時 16分 26秒 11:16: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 ? 無機結合料穩(wěn)定材料層之間 ， 宜在下層撒少量水泥或水泥漿 。 ? 水泥強度等級為 ，初凝大于 3h，終凝時間應大于 6h且小于 10h。 【 解讀 】 ： 工程質量的過程化控制，關鍵在于人。因此 ,不應該在這種情況下灑鋪透層油。 ? 無機結合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜 不少于 7d，養(yǎng)生期宜延長至上層結構開始施工的 前 2d。 D:高速公路的基層施工時， 每個料斗與料倉下面應安裝 稱量精度達到 〒 %的 電子秤 。 【 解讀 】 因為 粒徑較均勻的砂時 ， 一般 難于碾壓密實 。對于這種設計中明顯的矛盾 ,主要因素是對半剛性基層材料強度概念的認識不全面。 2 關鍵技術 修訂內容講解 混合料組成設計 ： ? 對無機結合料穩(wěn)定材料密度試驗方法及強度試驗方法做出規(guī)定： 確定無機結合料穩(wěn)定材料最大干密度指標時 宜 采用重型擊實方法 ， 也可采用振動擊實方法 強度試驗時 ， 按現場壓實度標準用 靜壓法成型 。 2 關鍵技術 修訂內容講解 原材料調整 【 解讀 】 ： ? 對于無機結合料穩(wěn)定中粗集料的混合料中 ,的物理、力學性能有較大的影響 ,特別對于處理好提高強度與減少溫縮、干縮裂縫之間的矛盾有較大影響。 ? 《 細則 》 頒布后，各地方是否需要執(zhí)行，關鍵在于能否解決目前基層存在的問題 。 2023年 7月，按照“公路工程行業(yè)標準制修訂管理導則”的要求及部公路局審查意見，原“ 規(guī)范 ”修改為 《 公路路面基層施工技術細則 》 。 ? 【 解讀 】 在大多數情況下不用加，但在一些 特殊情況 ，如 氣候變化 (氣溫較高，水泥的初凝時間不足時 ) 工期要求 等，需加一定外加劑。高速公路基層用碎石，應采用 反擊破碎 的加工工藝。 ? 【 解讀 】 近些年來爭論比較多的問題。 2 關鍵技術 修訂內容講解 混合料組成設計： ? 強度試件徑高比為 1： 1。 高速一級公路級配波動范圍比二級及以下公路要小 ， 級配要求更嚴格 。為此 ,本規(guī)范提出對于高速公路工程建議采用二次拌和工藝 ,也就是將兩臺拌和機串聯在一起 ,第一臺拌和機拌和的混合料再通過皮帶輸送到第二臺拌和機 ,進行第二次拌和 2 關鍵技術 修訂內容講解 第一次拌和 第二次拌和 水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝 混合料生產、攤鋪及碾壓： ? 混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層攤鋪厚度宜 不小于 160㎜ （ 【原】 150mm） ，最大厚度宜不大于 200㎜ ?；鶎幽雺撼尚彤斕旎虻诙炀蜑伻榛癁r青養(yǎng)生 ,似乎有利于基層養(yǎng)生，其實僅是不用或減少灑水養(yǎng)生 ,但一旦基層質量檢測不合格 ,灑鋪乳化瀝青的工程成本誰承擔更主要的是 ,為了改善基層與瀝青面層的結合 ,在基層碾壓成型 ,養(yǎng)生結束之后需要對基層表面進行徹底清理 ,清掃浮塵、松動碎石等。對取芯數量、頻率及芯樣強度做出 具體 規(guī)定 。 B: 記錄實際養(yǎng)生齡期。 ? 設專人消除細、粗料離析，特別是局部粗集料應鏟除，重新攤鋪。 新“規(guī)范”發(fā)生了較大變化，本講解只是對一些 關鍵技術進行了對比講解 ，還請各位仔細全面學習新的施工技術細則，以提高業(yè)務水平，為今后工程質量達更高水平而努力。 :16:2611:16:26February 9, 2023 ? 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 9日星期四 11時 16分 26秒 11:16:269 February 2023 ? 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 :16:2611:16Feb239Feb23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 4 基層施工技術細則存在問題 4 基層施工技術細則存在問題 工程類別 檢查項目 檢查數量 a 標準值 極限低值 無結合料底基層 壓實度 6～ 10處 96% 92% 彎沉值 每車道 40～ 50個測點 按附錄 C所得的彎沉標準值 — 級配碎石（或礫石） 壓實度 6～ 10處 符合 標準值 4% 顆粒組成 2～ 3 規(guī)定級配范圍 彎沉值 每車道 40～ 50個測點 按附錄 C所得的彎沉標準 值 — 填隙碎石 壓實度（固體體積率） 6～ 10處 基層： 85% 82% 底基層：高速和一級公路85%，其他公路 83% 82%（ 80%） 彎沉值 每車道 40～ 50個測點 按附錄 C所得的彎沉標準 值 — 水泥、石灰、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰等穩(wěn)定細粒材料 壓實度 6～ 10處 基層：符合表 標準值 4% 底基層：符合表 水泥戒石灰劑量（ %） 3～ 6處 設計值 水泥： % 石灰 ： % 水泥、石灰、石灰粉煤灰、水泥粉煤灰等穩(wěn)定中、粗粒材料 壓實度 6～ 10處 基層：符合表 標準值 4% 底基層：符合表 顆粒組成 2～ 3 規(guī)定級配范圍 水泥或石灰劑量（ %） 3～ 6處 設計值 設計值 % 4. 結語 公路工程技術是在實踐中不斷發(fā)展和完善的，當前我國公路工程技術的研究日新月異， 細則推薦重型壓實法，批評了振動成型壓實法。 ? 核實混合料的松鋪系數，確保攤鋪的厚度。 2 關鍵技術 修訂內容講解 完整芯樣的評價 √ √ √ √ a) 芯樣完整，表面致密 b) 芯樣完整，表面較多孔洞 c) 芯樣底部松散 d) 芯樣破碎 施工質量標準與控制： ? 設計強度大于 切割成標準試件，檢測強度，并應符合下列規(guī)定：（ 【原】沒有此項要求 。所以，沒有必要擔心提高強度后，對瀝青層產生反射裂縫。對于目前國內有些工程習慣使用 灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生的方式予以限制 ,即只適用于低等級公路 ,對于高速公路必須禁止。 ? 對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定材料 從裝車到運輸至現場 ，時間宜不超過 1h，超過 2h時應作為 廢料處臵。 2 關鍵技術 修訂內容講解 混合料組成設計： ? 增加了 水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配推薦 ， 并針對高速 、 一級 、 二級及以下分類 ， 用篩更多 ，混合料密實時也可采用 CB3級配 (宜用于極重 、特重交通荷載基層 ， 抗裂級配 )高速一級通過㎜ 含量高限由 7%降到 5%， 下降 2%， CB3級配降為 3%0。因此 ,對于實際工程質量的提高 ,與其控制強度上限要求 ,不如控制施工質量的均勻性。 2 關鍵技術 修訂內容講解 新舊基層材料強度對比表（水泥穩(wěn)定材料）（ MPa）