汽車改裝簡(jiǎn)介(專業(yè)版)
【正文】 只要尺寸合適，剛性足夠，原廠輪轂都會(huì)選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造型中庸的模具進(jìn)行量產(chǎn)。因此，管路、消聲鼓的設(shè)計(jì)，必須考慮到不同情況，因流體力學(xué)所引起的排氣特性，比如一味地加大口徑，可能使油耗增加，加速反而變慢，扭力喪失，讓車主更加的不舒適！ 排氣管的主要用意便是 在于 減低 流暢性（回壓） 讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬 于 變相的延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力 。 下面，我會(huì)圍繞以下的幾個(gè)方面來(lái)詳細(xì)介紹。 不過(guò)在眾多改裝項(xiàng)目中，最令人心動(dòng)的就是機(jī)械改裝，它把車主的想象力和汽車有待開發(fā)的無(wú)窮潛力完美地結(jié)合在了一起。 當(dāng)我們施一固定的力于彈簧，它會(huì)產(chǎn)生變形，當(dāng)我們移開施力則彈簧會(huì)有恢復(fù)原狀的趨勢(shì)，但彈簧在回彈時(shí) 震蕩 的幅度往往會(huì)超過(guò)它原來(lái)的長(zhǎng)度 。一般是為美觀而進(jìn)行的改裝，同時(shí)，輪轂改裝也是車輛改裝中最重要的改裝項(xiàng)目之一。 PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，所以有些輪圈上可能鉆了 8個(gè)洞，就是為了適應(yīng)兩種不同的 PCD值而準(zhǔn)備的。 相短的排氣管力求與高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力，后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣會(huì)很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相對(duì)于前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問(wèn)題，但是到了高轉(zhuǎn)時(shí)，排氣即能通暢無(wú)比。 懸吊搭配，是以較軟的彈簧，配上較硬的可調(diào)式避震器，以避震器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性，一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質(zhì)的阻尼油（優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設(shè)計(jì)，當(dāng)然最好是可調(diào)式的。 目前在中國(guó)，對(duì)于汽車的改裝也是變得異?；鸨?，現(xiàn)在是多元的社會(huì)，人人都有自己的審美觀，對(duì)于自己鐘愛的物件都是關(guān)愛備至的。 對(duì)懸吊系統(tǒng)設(shè)定來(lái)說(shuō)，不同的車手由于駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對(duì)轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺速度及
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