【正文】 06:41:2506:41:2506:412/1/2023 6:41:25 AM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 06:41:2506:41:2506:41Wednesday, February 1, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 豪華類別的一些競爭轎車有豐田公司的凌志 LS400， 本田阿庫拉 福特公司的管理層做了些什么來轉(zhuǎn)變這種情況呢 ？首先 ， 他們顯著地減少了運營成本 。 這可以說是實行同心多樣化戰(zhàn)略 。 6年后 ， 在 1938年 ， Mercurt型車成為福特汽車公司發(fā)展中檔汽車市場的突破口 。 ⑦ 想象力的力量 。 ⑨系統(tǒng)地施行與效益掛鉤的獎金。 ⑥ 國際化 。對任何公司的管理者來說，清算是最無吸引力的戰(zhàn)略，只有當(dāng)其它所有的戰(zhàn)略全部失靈后才加以采用?；蛘呤袌稣加新孰m然很高 ， 但要維持 ， 會花費愈來愈多的費用 。 （ 3） 由于前向 、 后向產(chǎn)品的相互關(guān)聯(lián)和相互牽制 ， 不利于新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā) 。許多成功的企業(yè)通常都采取同心多樣化戰(zhàn)略。 （ 6） 通過廣告 、 促銷和特殊的定價方法來鼓勵未曾使用者使用企業(yè)的產(chǎn)品 ， 鼓勵很少使用者更經(jīng)常地使用本企業(yè)的產(chǎn)品 。 （二）發(fā) 展 戰(zhàn) 略 發(fā)展戰(zhàn)略亦稱增長戰(zhàn)略 。 評價方法： 加乘評比法、 歷史業(yè)績比較 法、成功財務(wù) 比率分析法、 產(chǎn)業(yè)成功要素 評價矩陣法、 SWOT分析法 依據(jù)戰(zhàn)略要素 評價結(jié)果，確 定企業(yè)的內(nèi)部 關(guān)鍵戰(zhàn)略要素 及戰(zhàn)略地位 企業(yè)內(nèi)部條件分析步驟 IIB．內(nèi)部環(huán)境的分析內(nèi)容 （ 一 ） 財務(wù)狀況 1． 一般的財務(wù)指標(biāo)包括銷售利潤率 、 資產(chǎn)利潤率 、 資本利潤率 、 每股平均收益 、 流動比率 、 酸性測試比率 (速動比率 )、 存貨周轉(zhuǎn)率 、 資本結(jié)構(gòu)等 。 第一級別是影響力較大的四個因素：航班時刻 、 航線 、 定價和航班頻率；第二級別是影響力較小的五個因素：設(shè)備 、 服務(wù) 、舒適 、 忠誠和總體感覺 。 4． 有決策權(quán)的旅客和貨主 這是指點名要某家航空公司的消費者 。 5． 機上供應(yīng)品制造商 機上供應(yīng)品包括餐食 、 紀(jì)念品 、 報刊雜志等物 。 由于度假旅游對于世界上大多數(shù)人來說是一個奢侈品 ， 因此 ， 主持這一市場的航空公司必須提醒自己：本公司正在與其他的奢侈品和服務(wù)供應(yīng)商競爭 。 如巧克力行業(yè) ， 你可以改變包裝的大小 ， 但標(biāo)價不能有大的改變 。 （ 4） 產(chǎn)品差異 。 （ 5） 買方的采購量的大小 。 （ 4） 經(jīng)濟政策 ， 包括綜合性的全國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策 、 國民收入分配政策 、 價格政策 、物資流通政策 、 金融貨幣政策 、 勞動工資政策 、對外貿(mào)易政策等 。 （ 9） 企業(yè)戰(zhàn)略必須與企業(yè)管理模式相適 應(yīng) 。 （ 2） 企業(yè)戰(zhàn)略具有長遠(yuǎn)性 。 （ 2） 執(zhí)政黨所要推行的基本政策以及這些 政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性 。 （ 6） 生產(chǎn)的增長也越來越多地依賴科技的進(jìn)步 。例如，金融業(yè)的放松管制使很多原來只能由銀行從事的業(yè)務(wù)變成可以有許多非銀行機構(gòu)來經(jīng)營。在啤酒行業(yè)，產(chǎn)品差異是最大的進(jìn)入障礙；在重工業(yè)行業(yè)，最大的進(jìn)人障礙是大量的資金需求；由于不能建立廣泛的銷售渠道，美國的農(nóng)產(chǎn)品很難在日本及其鄰近國家拓展市場。 航空公司在此領(lǐng)域面臨的替代產(chǎn)品競爭來自兩方面： 一方面是來自那些提供視聽電話 、 電話會議設(shè)備 、 傳真機 、 電子郵件這一類高級電信器材的供應(yīng)商 。但其弊端表現(xiàn)在對波音公司產(chǎn)品的爭價能力有限 。 在當(dāng)今許多國家 ， 70%以上的客票都是通過旅行代理訂購的 。 近年來基本上沒有批準(zhǔn)成立新的航空公司 ， 中國航空公司和天鵝航空公司是無獨有偶的例外 。 3． 延伸的競爭者 國內(nèi)大多數(shù)中小航空公司的后臺或是國家有關(guān)部委 ，或是某些地方政府 ， 此時政府直接加入了現(xiàn)有航空公司之間的競爭；當(dāng)中央和地方兩級政府聯(lián)合出資興辦機場時 ，政府扮演的是供方的角色；當(dāng)政府通過宏觀調(diào)控政策鼓勵發(fā)展高速公路和鐵路時 ， 它是在扶植航空運輸?shù)奶娲罚秽]政當(dāng)局與航空公司簽訂航空郵件合同 ， 有關(guān)部委還通過紅頭文件規(guī)定出國公干者必須乘坐中國民航班機 (很多外國政府規(guī)定政府官員出國須乘本國國旗航空公司的航班 )，此刻政府充當(dāng)?shù)氖琴I方的角色；不少地方政府一直保持著辦航空公司的高昂熱情 ， 他們正做著培養(yǎng)航空運輸市場進(jìn)入者的事情 。 已經(jīng)建立起來的公司要改變資源配置模式是很困難的 ， 通常需要很長時間 。 （ 3） 市場末充分地被利用 (利用缺口 )。時至今日，麥當(dāng)勞公司的主要產(chǎn)品仍是漢堡包，輔以炸薯條和飲料或冰淇淋。 （ 4） 當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)銷商具有很大毛利時 ， 通過前向一體化戰(zhàn)略企業(yè)可增加自己的利潤 。 但是，公司在選擇復(fù)合多樣化戰(zhàn)略時，要謹(jǐn)慎從事，切記不要為多樣化而多樣化。 阻止公司采取這一戰(zhàn)略的障礙來自三個方面： 第一是結(jié)構(gòu)上的障礙 。 公司失控通常有兩個起因：一是公司盲目追求某些武斷而固執(zhí)的目標(biāo)；二是公司戰(zhàn)略控制體系失衡 ， 無法在公司文化 、 激勵系統(tǒng)和行為規(guī)范三者之間形成均衡 。 ②取消等級制度，制造扁平結(jié)構(gòu)。 ⑧以靈活性作為企業(yè)的根本法一一高速市 場營銷。 4． 人員控制 （ 1） 實施職工訓(xùn)練計劃 ， 改善工作分配 ， 提高關(guān)鍵崗位上的人員的能力； （ 2） 改進(jìn)上下級的溝通 ， 使企業(yè)職工更清楚地知道與理解自己的作用 ， 將自己的工作與企業(yè)中其他群體的工作很好地加以協(xié)調(diào)； （ 3）建立具有內(nèi)在凝聚力的目標(biāo)和高效協(xié)作的工作團(tuán)隊，促成同事間的互相控制。 3．電工和燃油處理部門一一為福特汽車供應(yīng)點火器、交流發(fā)電機、小型電機、燃油輸送器和其它部件。 在第二次世界大戰(zhàn)后 ， 福特公司以每月幾百萬美元的速度虧損 。在福特公司，人們建立起了更加密切的關(guān)系，并且更加強調(diào)雇員、經(jīng)銷商、供應(yīng)商之間的關(guān)系，呈現(xiàn)了一種新的集體工作精神。 從這些例子中可以看出，福特公司采用了戰(zhàn)略的組合。 06:41:2506:41:2506:41Wednesday, February 1, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 2月 1日星期三 6時 41分 25秒 06:41:251 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 06:41:2506:41:2506:412/1/2023 6:41:25 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 日產(chǎn)公司和福特公司正在合作開發(fā)前輪驅(qū)動的微型貨車 ， 福特公司將在俄亥俄州的卡車廠制造該車 ， 并將由兩個公司銷售 。從首席執(zhí)行官 Philip Caldwell和總裁 Donald Petersen開始，改變了公司的優(yōu)先次序。 福特太空有限公司和赫茲有限公司也是復(fù)合多樣化戰(zhàn)略的良好典范。 2． 福特玻璃生產(chǎn)部門 —— 供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃 ， 同時也向其它汽車制造商供應(yīng)玻璃 。 績效控制系統(tǒng)一般要求確定預(yù)期的績效的范圍；根據(jù)績效范圍衡量效益 。 ⑥ 問題的等級結(jié)構(gòu)方案 。 ⑥讓全體員工進(jìn)行市場研究。 5． 受制于組織結(jié)構(gòu) 。 3．放棄戰(zhàn)略 當(dāng)抽資轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略或調(diào)整戰(zhàn)略失效時 ， 通常采用放棄戰(zhàn)略 。 在某些經(jīng)營單位處于發(fā)展或暫時困難之時 ， 公司可從其它經(jīng)營單位獲得財力上的支持 。 （ 2） 如果一個企業(yè)的原材料供應(yīng)商能獲得較大利潤時 ，通過后向一體化企業(yè)可將成本轉(zhuǎn)化為利潤 。但在 1954年，瑞 執(zhí)行這一戰(zhàn)略的可能性是由于： （ 1） 在相關(guān)市場內(nèi)缺少一條完整的生產(chǎn)線 (產(chǎn)品線缺口 )。 此外 ， 成功企業(yè)的管理者通常認(rèn)為 ， 過去行之有效的戰(zhàn)略將來仍會有效 ， 因此無需改變現(xiàn)行戰(zhàn)略 。對內(nèi)負(fù)責(zé)適航管理 、 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理 、 公平競爭管理 、空運安全管理 、 服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控 、 航空公司成立的審批等事宜 。 7． 急件運輸公司和捷運公司 如今急件運輸公司和捷運公司中有一些公司已開始用自己的飛機承運貨物，變成了航空公司的直接競爭對手。我國航空公司從 20世紀(jì) 90年代以來大多數(shù)已嘗到了“買飛機不如租飛機”的甜頭，但他們應(yīng)注意到飛機租賃的利弊。 2． 飛機制造公司 國航機隊規(guī)劃的特點就是以波音系列為主 ，共有各型波音飛機 44架 。 當(dāng)今許多航空公司將其主要的市場營銷戰(zhàn)略放在吸引為商業(yè)目的乘坐飛機的旅客身上 。 （ 11）退出屏障。因此，管理者必須密切關(guān)注那些質(zhì)量有所改進(jìn)的或價格有所下降的替代品。 （ 4） 發(fā)展中國家勞動力費用低的優(yōu)勢在國際經(jīng)濟聯(lián)系中將被削弱 。 （ 6） 人本意識 。 關(guān)于戰(zhàn)略管理的涵義 ， 國外管理學(xué)界形成了 10個流派： （ 1） 設(shè)計學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個概念作用的過程； （ 2） 計劃學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個正式的過程； （ 3） 定位學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個分析的過程； （ 4） 企業(yè)家學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個預(yù)測的過程； （ 5） 認(rèn)識學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個心理的過程； （ 6） 學(xué)習(xí)學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個應(yīng)急的過程； （ 7） 權(quán)力學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個協(xié)商的過程 （ 8） 文化學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個集體思維的過程； （ 9） 環(huán)境學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個反應(yīng)的過程； （ 10） 結(jié)構(gòu)學(xué)派：將戰(zhàn)略形成看做一個變革的過程； 其中 （ 1） ～ （ 3） 為說明型學(xué)派； （ 4） ～ （ 9） 為實際制定與執(zhí)行過程學(xué)派； （ 10） 為綜合型學(xué)派 。 戰(zhàn)略性思維的內(nèi)容主要有 以下幾點： （ 1） 超前意識 。 （ 6） 消費者收入水平和支出模式 。 （ 7）購買者后向一體化的可能性。 （ 6） 顧客的轉(zhuǎn)換成本 。 （ 5） 行業(yè)的分散與集中程度 。 （ 3） 航空貨運業(yè)務(wù) 。