【正文】 二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù) 三、城市黃線 定義： 是指對城市發(fā)展全局有影響、城市規(guī)劃中確定的、 必須控制的城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的控制界限。國內(nèi)航空支線服務(wù)，中程； 10002023km，使用航程不超過 1600km； 3）地方機(jī)場。岸線的類型 深水岸線 水深 10M,可以停泊萬噸級以上船舶。 3） 聯(lián)系市郊各區(qū)的交通， 多采用環(huán)城干道解決；根據(jù)城市大小，可設(shè)立一條或多條環(huán)線。 此種形式應(yīng)考慮城市的發(fā)展余地，隨著城市運(yùn)輸量的增加，專用線增多，將使此處交通混亂。 交通量產(chǎn)生預(yù)測－－每個(gè)地塊產(chǎn)生多大的交通量？ （ 回歸分析法） 交通分布預(yù)測－－每個(gè)地塊之間有多大的交通聯(lián)系？ （增長系數(shù)法、綜合模型法） 交通方式劃分預(yù)測－－采用何種交通方式聯(lián)系？ （交通時(shí)耗、交通費(fèi)用等內(nèi)在因素確定函數(shù)） 交通分配預(yù)測－－這些交通量如何分布在道路網(wǎng)上？ （全有全無、多路徑概率分配法等） 三、綜合交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì) 綜合交通規(guī)劃的根本任務(wù)： 在對今后交通需求和可能達(dá)到的交通供應(yīng)正確估計(jì)的基礎(chǔ)上，確定一個(gè)合理可行的交通發(fā)展策略，制定城市交通的綜合規(guī)劃方案，確定效益最大化的實(shí)施順序，同時(shí)確定各規(guī)劃年內(nèi)可能達(dá)到的交通目標(biāo)。 500米左右。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于 40m時(shí)才能滿足車道布置的要求。 內(nèi)涵： 資金上財(cái)政投入優(yōu)先、建設(shè)上規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)先、運(yùn)行上路權(quán)使用優(yōu)先、發(fā)展理念上公眾交通優(yōu)先。 公交型、小汽車型、組合型 概 述 第一節(jié) 概 述 公共交通與消費(fèi)水平 公交的優(yōu)勢：節(jié)約空間、能源，體現(xiàn)公平原則。 規(guī)劃師應(yīng)該注意的問題是如何減少人們出行消耗的時(shí)間， 要注意到時(shí)空觀轉(zhuǎn)變對城市規(guī)劃的影響。 （ 2）雙幅路 ,俗稱“兩塊板”斷面 在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。國外軌道交通系統(tǒng)的借鑒； 倫敦、巴黎：市區(qū)地鐵＋市郊快速鐵路線路 東京：市區(qū)地鐵網(wǎng)密度高（ 90％公交客流）＋國鐵 紐約：市內(nèi)密集的地鐵網(wǎng)＋放射性通勤鐵路（遠(yuǎn)郊） 2。貨物流動和運(yùn)輸方式 1）大宗貨物的特點(diǎn)（品種少、運(yùn)量大、線路運(yùn)距較穩(wěn)定） 2）居民生活供應(yīng)貨物（與城市人口和經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)性大） 3）城市建設(shè)貨運(yùn)（運(yùn)輸量大、分布不均勻） 2。 充分照顧城市整體利益，減少對城市環(huán)境、交通等方面 的干擾，為城市的生產(chǎn)與生活創(chuàng)造便利條件。 編組站（ 編組站 是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 陸域 供旅客上下、貨物裝卸、存放、轉(zhuǎn)載等作業(yè)活動，有一定的岸線長度、縱深和高程?？瓦\(yùn)港要與城市客運(yùn)交通干道銜接，并與鐵路車站、汽車客運(yùn)站有方便聯(lián)系，有利于水路聯(lián)運(yùn)。 二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù) 給水工程系統(tǒng)規(guī)劃： 根據(jù)城市水資源狀況，最大限度地保護(hù)和合理利用水資源，合理選擇與保護(hù)水源；預(yù)測城市用水量，制定城市用水標(biāo)準(zhǔn)；確定水廠等給水設(shè)施的規(guī)模、容量；布置各級供水管網(wǎng)系統(tǒng)，制定水源和水資源保護(hù)措施。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 四、機(jī)場的規(guī)劃與布置 機(jī)場內(nèi)部的設(shè)施 地面系統(tǒng)、飛行系統(tǒng)、輔助系統(tǒng) 地面系統(tǒng)包括 : 航站樓、機(jī)庫、地面交通、服務(wù)設(shè)施等； 飛行系統(tǒng)： 指揮中心，跑道，滑行道等設(shè)施； 輔助系統(tǒng)包括 : 油庫，維修，防衛(wèi)等； 航站樓 機(jī)場概貌 機(jī)場交通 地面飛行系統(tǒng) 第四節(jié) 城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃 一、組成： 城市市政工程系統(tǒng)是指為城市生產(chǎn)、生活服務(wù)的技術(shù)性城市基礎(chǔ)設(shè)施。 （五）港口城市的用地布局 港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮。 港口的四個(gè)活動環(huán)節(jié)：船舶航行； 貨物裝卸；庫場存儲；后方集疏；四個(gè)環(huán)節(jié)形成港口的綜合通過能力 吞吐量 。 ?貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)配合；（附近設(shè)市內(nèi)運(yùn)輸站場、停車場、設(shè)備，并最好有專用道路相連）。機(jī)動、靈活、方便；直接承擔(dān)城市、城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸、為其它運(yùn)輸方式提供旅客運(yùn)送和物資集散； 水運(yùn)：運(yùn)輸能力大，水運(yùn)建設(shè)投資少，運(yùn)輸費(fèi)用低；但受航道等自然條件的影響大，運(yùn)輸速度慢； 二、城市對外交通規(guī)劃布局遵循的基本原則： 按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)運(yùn)營特點(diǎn)、物流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對外交通綜合運(yùn)輸，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、各盡所長。 土地使用是最主要的因素?？焖俾放c其他道路系統(tǒng)的聯(lián)系與配套 1）輔助道路的通行能力的配套； (主干路） 2）橫向道路的疏散能力；（匝道附近） 3）地面常規(guī)道路系統(tǒng)的配合； 3。 紅線內(nèi)包括 車行道 （機(jī)動車、非機(jī)動車）、 人行道、綠化帶、分隔帶，設(shè)施帶。 概 述 第一節(jié) 概 述 二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導(dǎo)作用 交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關(guān)系 土地規(guī)劃是基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其 先導(dǎo)作用 卻越來越顯著。 消費(fèi)水平上漲對公交帶來的壓力－－（小汽車與公交競爭） 城市交通與信息時(shí)代 目前的管理水平落后。 （ 15％－ 20％） ? 道路網(wǎng)密度