【正文】 ? 玻璃 的回收– 通過熔化生產(chǎn)，因此可以廣泛回收。– 初級回收 。摧化轉(zhuǎn)換器和其中的貴重零件將被拆除?？逻_(dá)公司采用可回收性設(shè)計思想開發(fā)的 “相迷救星 ”相機(jī)銷量最大，贏利最高。– 技術(shù)落后，技術(shù)還停留在氣焊加手工階段，工藝也僅僅是小客砸頂，大客切梁，五大總成落地，打孔切割，存照片備案可用件，零部件外售。– 力學(xué)性能和功能可以根據(jù)實際需要，通過適當(dāng)選材和優(yōu)化設(shè)計來獲得。– 建立汽車塑料、復(fù)合材料性能數(shù)據(jù)庫；適于塑料的低成本車身骨架設(shè)計技術(shù)；塑料 — 金屬材料復(fù)合零部件設(shè)計技術(shù)；在清潔材料（生物塑料）開發(fā)的基礎(chǔ)上．設(shè)計塑料密集汽車。TSINGHUA UNIVERSITY? 外裝件– 開發(fā)耐候、耐化學(xué)侵蝕，具有良好的表面光澤和抗輕微撞擊性能的外裝件用聚合物體系；提高塑料零部件的表面光潔度；開發(fā)光亮、耐候的著色劑；開發(fā)先進(jìn)的增強(qiáng)材料及增強(qiáng)技術(shù)；開發(fā)可生產(chǎn)出 A級表面、免油漆外裝件的復(fù)合材料。? 例如儀表臺用鋼板加工，往往需先加工成型各零件，再分別用連接件裝配或焊接而成，工序較多，而用塑料可－次加工成型，加工間短，精度保證。 ? PC/ABS合金還用來制造汽車儀表板周圍部件、防凍板、車門把手、陰流板、托架、轉(zhuǎn)向柱護(hù)套、裝飾板、空調(diào)系統(tǒng)配件等汽車零部件。 TSINGHUA UNIVERSITY? 聚酯 PBT：– 廣泛地用于生產(chǎn)保險杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油系統(tǒng)零件、儀表盤、汽車點火器、加速器及離合器踏板等部件。? 經(jīng)實物測量，代替鍛鋼制造曲軸可以降重 10%，代替鋁合金制造載貨車輪轂每只可降重 。– 低 Г 相合金化熱浸鍍鋅鋼板：具有好的可焊接和可涂覆性能以及好的成型性能。– 安全：滿足 2023年汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)要求；– 減重：明顯改善燃油效率，降低油耗；– 環(huán)保：減少排放，改善材料的回收再利用；– 經(jīng)濟(jì)：降低成本，便于大批量生產(chǎn)。 頂梁 有應(yīng)用 – 當(dāng)采用非常高的速度切削時，鎂合金具有粘結(jié)刀具表面形成積屑瘤的傾向。– 熔點、比熱容和相變潛熱低，故其熔化耗能少，凝固速度快。TSINGHUA UNIVERSITY變形鋁合金? 形變鋁合金與鑄造鋁合金相比，強(qiáng)度、韌性都大為優(yōu)越。– 基于提升性能及安全性的輕量化? 80年代之后高性能車的普及帶來的車體相關(guān)部件的鋁化（板材、擠型）；? 運動性能、乘坐舒適感、操縱性的提升；? 沖撞能量的吸收。通常復(fù)合摩擦材料粘接到鋼底板或制動蹄架上。– 健康和安全因素制約著一些項目；– 對于處理方法、垃圾成本及再循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必要性。? 據(jù)統(tǒng)計，鋼材的 1/橡膠的一半以上用于汽車生產(chǎn)。? 可行性：– 要考慮加工過程。– 鑄鐵替代材料：? 鋁金屬基復(fù)合材料，碳－碳復(fù)合材料。– 汽車的一般部件質(zhì)量每減輕 1%，可節(jié)油 1%；運動部件每減輕 1%，可節(jié)油 2%。TSINGHUA UNIVERSITY? 幾種部件所選用的鑄造鋁合金牌號TSINGHUA UNIVERSITY? 鑄造工藝主要包括：壓力鑄造、金屬型重力鑄造、低壓鑄造、砂型鑄造、消失模鑄造、半固態(tài)壓力鑄造、擠壓鑄造等等；? 以鑄造工藝生產(chǎn)的鋁合金零部件約占汽車總用鋁量的 2/3左右。 – 電磁屏蔽性好，適合發(fā)出電磁干擾的電子產(chǎn)品。– 鎂合金散熱快，不用切削液也能得到較好的表面質(zhì)量。 有應(yīng)用 有應(yīng)用TSINGHUA UNIVERSITY系統(tǒng) 產(chǎn)品 通用 福特 克萊斯勒 歐洲 亞洲 鋼種有烘烤硬化鋼（ BH： 210MPa、 260MPa）、雙相鋼（ DP：500MPa、 600MPa）、含磷鋼（ 260MPa）、各向同性鋼（260MPa）；? 用超高強(qiáng)度鋼制造車門桿件，其厚度 ，采用雙相鋼（DP： 650、 840MPa）。 TSINGHUA UNIVERSITY– 對鍍層鋼板的要求可概括為：?高的防腐蝕性能；?高的鍍層結(jié)合強(qiáng)度（好的成型性）；?好的可焊接性能；?好的可涂覆性能；?好的表面質(zhì)量（尤其對于暴露部件）。因球鐵的密度比鋼約小 10%，所以以球鐵代鋼可以產(chǎn)生一定的輕量化效果? 帶平衡塊的 4缸轎車發(fā)動機(jī)曲軸采用球墨鑄鐵加圓角滾壓強(qiáng)化，已成為美、德、法等國汽車廠家的標(biāo)準(zhǔn)工藝。? 進(jìn)氣歧管是改性尼龍在汽車中最為典型的應(yīng)用， 1990年德國寶馬汽車公司，首先將以玻纖增強(qiáng)尼龍為原料制造的進(jìn)氣歧管應(yīng)用在六汽缸發(fā)動機(jī)上；以后世界各大汽車公司紛紛跟進(jìn)，改性尼龍進(jìn)氣歧管得到廣泛的應(yīng)用。也是制造汽車儀表板的理想材料。 – PPO/PBT合金的熱變形溫度高，對水分敏感度小，是制造汽車外板的理想材料。– 開發(fā)快速制造技術(shù)；適應(yīng)不同材料體系的一步成形技術(shù)；人工智能系統(tǒng)。– 建立零部件抗長期老化性、疲勞耐久性的快速試驗方法；建立汽車結(jié)構(gòu)件的預(yù)測工程手段和系統(tǒng)。該復(fù)合材料以 Ti6Al4V合金為基體，以 TiB為增強(qiáng)體，用粉末冶金法生產(chǎn)，已在發(fā)動機(jī)連桿上應(yīng)用。– 組成汽車的零部件主要是鋼鐵、橡膠、石油化工制品、有色金屬、非金屬材料一以及電子、電器產(chǎn)品，并且隨著汽車上電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車配件業(yè)的大批量、模塊化生產(chǎn)，? 廢舊汽車拆解業(yè)是我國的新興產(chǎn)業(yè)，但規(guī)模小，布點分散，資源少，拆解技術(shù)落后，工藝粗放，工人勞動條件差，管理不規(guī)范。– 歐美、日本等發(fā)達(dá)國家制定的回收法規(guī)已引起了學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的高度重視， Alting提出了面向回收的設(shè)計的概念，即在產(chǎn)品設(shè)計時，就考慮到產(chǎn)品未來的回收及再利用問題，從而大大提高產(chǎn)品、零件的回收利用率，節(jié)省資源和能源，并對環(huán)境影響最小。? 輪胎將被拆除，除非可以找到特殊的用途 (如加入鋪路的瀝青中 )，否則將被視為沒有價值，這也是聚合物普遍存在的問題。? 優(yōu)質(zhì)鋼的冶煉中搭配這種廢料是被禁止的?；厥盏哪芰慷嗌偃Q于塑料本身；聚丙烯大約回收40%，而 PVC只能回收一半。? 復(fù)合材料的回收 ：– 是目前最大的挑戰(zhàn)。包括按照聚合物類型進(jìn)行機(jī)械分類，以及后續(xù)碾碎、清洗和返回最初的應(yīng)用。采用磁法或手工方法分揀出的鑄鐵將賣到鑄造廠。 – 規(guī)定了各成員國應(yīng)具有回收廢舊汽車的國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施并制定明確的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，確保在良好的環(huán)境狀況下研究和處理報廢汽車的回收利用問題。從 2023年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品或委托相關(guān)機(jī)構(gòu)企業(yè)負(fù)責(zé)。? 陶瓷基復(fù)合材料。 – 組裝式粉末冶金空心凸輪軸是近年來的新產(chǎn)品，它是由鐵基粉末冶金材料制成凸輪，然后用燒結(jié)或機(jī)械的辦法固定在空心鋼管上組成。– 照明納入總體設(shè)計；內(nèi)、外裝材料體系同一化。? 現(xiàn)代汽車都采用塑化儀表板方向盤，增強(qiáng)緩沖作用。? 彈性體增韌 PC/PBT合金和 PC/PET合金更適合制作汽車車身板、汽車側(cè)面護(hù)板、擋泥板、汽車門框等。– 在相對濕度較高、十分潮濕的情況下，由于潮濕易引起塑性降低，電器節(jié)點處容易引起腐蝕，常可使用改性 PBT。采用蠕鐵制造氣缸體還可改善摩擦磨損性能、降低振動和噪音、改善排放。車身外側(cè)板、車身內(nèi)側(cè)板、車門外板、車門內(nèi)板、車后箱舉升門等等。? 鍍層鋼板在北美也有很大的發(fā)展。 ABS機(jī)架支架 有應(yīng)用 陽蓬板 有應(yīng)用 有應(yīng)用 門窗調(diào)節(jié)器蓋 當(dāng)溫度超過 225 ℃ 時，鎂的塑性變強(qiáng)。 ? 主要用于制造保險杠、發(fā)動機(jī)罩、制動器總成的保護(hù)罩、消聲罩、防抱死制動系統(tǒng)、熱交換器、車身構(gòu)架、座位、車箱底板等零部件。 TSINGHUA UNIVERSITY? 美國政府于 1993年推出的 PNGV（ Partner of New General Vehicle ）計劃：要求轎車的整備質(zhì)量降低 40%，使轎車每加侖汽油可行駛 80英里（三倍燃料效率）及有效降低排放。– 應(yīng)有相對高的溫度，以防止摩擦表面產(chǎn)生熱衰減，由于復(fù)合材料的性質(zhì)，制動塊材料的工作溫度始終低于最高溫度。–只有對所有方案進(jìn)行比較后，才能做出滿意的材料選擇決策，TSINGHUA UNIVERSITY案例：制動系統(tǒng)的材料選擇分析? 在制動系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)作用下，摩擦副的相對旋轉(zhuǎn)使車速降下來的摩擦阻力矩。其它物理特性也滿足要求。? 噪聲、振動? 美學(xué)特點、靜態(tài)造型、色彩、紋理、感覺和氣味。– 應(yīng)耐磨，因為更換摩擦塊或制動蹄更容易、更便宜。– 認(rèn)為多材料結(jié)構(gòu)設(shè)計代表了今后汽車車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢。TSINGHUA UNIVERSITY二、鋁、鎂輕金屬的應(yīng)用狀況TSINGHUA UNIVERSITY鎂合金產(chǎn)業(yè)化表 1比鋁和鋅有更好的加工及切削特性。TSINGHUA UNIVERSITY? 切削加工性能 :– 鎂合金切削阻抗小，切削能耗是軟鋼的 1/6，鋁的 1/2，易于切削加工，可以在高速，大切削量下進(jìn)行加工。 門把手 制動 /離合器支架 變速箱定子 有應(yīng)用 – ULSAB項目的創(chuàng)新點如下：? 高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼在車身結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用大于 90％；車身 50％采用激光拼焊板；使用液壓板成型技術(shù)；使用復(fù)合夾層鋼板；車身組裝廣泛采用激光焊接。TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 鍍層鋼板– 在歐洲，過去要求鍍層具有 6年的防護(hù)性能，而現(xiàn)在則要求達(dá)到 12年。TSINGHUA UNIVERSITY? 灰鑄鐵– 具有優(yōu)異的減震特性和鑄造性能– 廣泛用于發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋的生產(chǎn)。– 在汽車發(fā)動機(jī)周邊部件上的應(yīng)用：由于發(fā)動機(jī)周邊部件主要是發(fā)熱和振動部件，其部件所用材料大多數(shù)是玻纖增強(qiáng)尼龍。TSINGHUA UNIVERSITY? 聚碳酸酯：改性 PC由于具有高機(jī)械性能和良好的外觀，在汽車上主要用于外裝件和內(nèi)裝件，用途最為廣泛的是PC/ABS合金和 PC/PBT合金。 – PPO/PA由于具有優(yōu)異的力學(xué)性能、尺寸穩(wěn)定性、耐油性、電絕緣性、抗沖擊性。? 某些塑料件還可電鍍，如 ABS塑料具有很好的電鍍性能，可用于制作裝飾條、標(biāo)牌、開關(guān)旋鈕、車輪裝飾罩等。