【正文】 ? 遠(yuǎn)景交通發(fā)展目標(biāo)及水平 ? 遠(yuǎn)景交通方式及交通結(jié)構(gòu) ? 遠(yuǎn)景城市對(duì)外交通和市內(nèi)客貨運(yùn)輸設(shè)施的選 址及用地規(guī)模 ? 實(shí)施交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策 ? 有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議 交通規(guī)劃的分類 ?專項(xiàng)設(shè)施規(guī)劃 年限在 20年以內(nèi)。 “四階段”規(guī)劃模型 —— 交通分配 Wardrop第一原理 網(wǎng)絡(luò)中所有使用的路線都比沒(méi)有使用的路線費(fèi)用小； 網(wǎng)絡(luò)中所有車輛的總出行時(shí)間最小。 慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃圖 公共交通系統(tǒng)規(guī)劃圖 交通規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì) 天津中新生態(tài)城規(guī)劃 交通規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì) 天津中新生態(tài)城規(guī)劃 交通規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì) 城市交通規(guī)劃在歷史發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，展望未來(lái)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)我國(guó)仍將面臨經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、城市化進(jìn)程加速、機(jī)動(dòng)化潮流沖擊的嚴(yán)峻形勢(shì)，同時(shí)，我國(guó)城市人口多、用地資源有限、人均資源嚴(yán)重不足的客觀條件，決定了我國(guó)城市交通發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。未來(lái)的城市交通規(guī)劃應(yīng)該在以下幾方面有所進(jìn)展 ： 交通規(guī)劃理論方法體系發(fā)展展望 交通規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì) 幾個(gè)有望在未來(lái)幾年取得突破的難題 ?可持續(xù)發(fā)展理念在規(guī)劃領(lǐng)域的全面貫徹 （以內(nèi)涵改造為主的集約化發(fā)展模式 ,節(jié)能與綠色交通方式 … ） ?交通與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)互動(dòng) （與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化適配的新交通結(jié)構(gòu)體系 ； 與城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整相協(xié)調(diào)發(fā)展策略與政策體系 … ） ?路網(wǎng)級(jí)配結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo)標(biāo)定 交通規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì) ?關(guān)注出行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整 （關(guān)于出行結(jié)構(gòu)與城市形態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系 ,可調(diào)整的彈性空間 … ） ?與交通領(lǐng)域全方位信息化相適應(yīng)的交通規(guī)劃技術(shù)方法新體系 （包括：路網(wǎng)乃至綜合交通體系整體實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)技術(shù)與方法體系 ； 交通規(guī)劃預(yù)評(píng)價(jià)及實(shí)施跟蹤后評(píng)估方法體系 ；高覆蓋率 ,高準(zhǔn)確率的 FCD實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù) … ） 幾個(gè)有望在未來(lái)幾年取得突破的難題 交通規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì) 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 Wardrop第二原理 “四階段”規(guī)劃模型 —— 交通分配 交通分配方法 ?平衡分配法 分配模型滿足 Wardrop平衡原理 ? 固定需求平衡分配法 ? 彈性需求平衡分配法 ? 組合平衡分配法 交通分配與出行分布或方式劃分同時(shí)進(jìn)行 ?非平衡分配法 分配模型采用模擬方法 ? 最短路（全有全無(wú)）分配法 ? 多路徑概率分配法 ? 容量限制分配法 ? 容量限制 —— 多路徑分配法 “四階段”規(guī)劃模型 —— 模型的批判 ? 用于不同的目的 : 新的道路設(shè)施 . 目前著重系統(tǒng)的管理 ? 消減高峰及降低需求 ? 出行的取代 ? 信息技術(shù)的影響 ? ? “一般、理想條件 ”的描述 ? 預(yù)測(cè) :基本參數(shù)是否發(fā)生改變？ 后續(xù)預(yù)測(cè)呢 ? ? 根本的主題 : 個(gè)人選擇 ? 深層次的區(qū)域需求 : ? 私人小汽車模型（基本變量） ? 自動(dòng)占有率 (基本變量 ) ? 商品運(yùn)輸，商品配送，出租車 … “四階段”規(guī)劃模型 —— 新趨勢(shì) ? 運(yùn)行研究 : 擁擠下的生活 ? 飽和度越高，事故發(fā)生概率越高 ? 飽和度越高 , 事故發(fā)生后恢復(fù)至正常所需的時(shí)間越長(zhǎng) ? 但是“四階段”規(guī)劃模型描述的是無(wú)事故發(fā)生的正常日 “四階段”規(guī)劃模型 —— 新趨勢(shì) ? 運(yùn)行研究 :擁擠下的生活 ? 從實(shí)時(shí)車輛計(jì)數(shù)到用于事件管理的精確的 OD矩陣 ? 擁有更多信息的駕駛員：系統(tǒng)運(yùn)行是否不同？ ? 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的地位？技術(shù)性工具還是策略性方法？ “四階段”規(guī)劃模型 —— 新趨勢(shì) ? 運(yùn)行研究 :擁擠下的生活 ?IDAS 方法 ? 如何量化 ITS的成本與收益？