【正文】 改善作業(yè)環(huán)境應像重視安全生產(chǎn)一樣列入議事日程。頁合理進行人機功能分配，建立高效可靠的人機系統(tǒng)? (1) 對于部件等系統(tǒng)宜選用并聯(lián)組裝；? (2) 形成冗余的人機系統(tǒng)：系統(tǒng)在運行中應讓其有充足的多余時間，不能使系統(tǒng)無暇顧及運行中的錯誤情形。（ 1Rmz[1（ 1RmkR2雜變量超過 10個，人機工程學上考慮不全面～00～安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 r3＝ 82安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? ＝ f(t)/R(t)＝－ dR(t)/R(t)dt圖 48頁圖 47容技能型行 頁人的可靠性分析方法? 最主要的有：? 人的差錯概率預測方法（ THERP）? 人的認知可靠性模型（ HCR）? 操作員動作樹分析法（ OAT）? 通用失誤模型系統(tǒng)（ GEMS） 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 若一個作業(yè)序中只有這兩個作業(yè)，那么這個作業(yè)序的可靠度? 選錯操縱裝置、記錯操縱方向和錯誤調(diào)整而引起操作失誤。? 失誤對系統(tǒng)有潛在的影響? 為糾正失誤，須修正工作程序，因而推遲了作業(yè)進程? 因失誤造成事故，產(chǎn)生了機器損傷或人員受傷，但系統(tǒng)尚可修復? 因人的失誤導致重大事故發(fā)生 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(2)人誤的主要表現(xiàn)操作的連續(xù)性、操作的反復性、操作時間的長短、操作速度、頻率及靈活性等。565046原因是事故發(fā)生時駕駛員在無意識的情況下將導航裝置置于與以往不同的位置上，這使得飛機降落時的角度過大，并直接導致了飛機的意外墜毀。39頁v 三哩島 1（電站圖）v 設備維修時的人誤使得系統(tǒng)故障加上電廠運行人員不了解反應堆的運行情況所致，操縱員和工程師等沒有及時診斷出系統(tǒng)的真實情況，采取了錯誤的操作，使一個小的事件擴大為嚴重事故 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 彈 儀表故障 1425份故障報告 20%導 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 憶最適用于文字的再現(xiàn)和長期存儲可存儲大量信息，并進行多種途徑的存取，擅長于對原則和策略的記憶安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁表 4—1靠 人與機的優(yōu)缺點比較項 4頁第四章 安全人機功能匹配第一節(jié) （見圖 44） 根據(jù)決定采取相應行動，如開關(guān)機器或增減其速度等安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 器 人速 力 無 同時操縱者的功能限制也對機器設計提出特殊要求。12 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? (2)l、可靠性的定義 頁二、人的可靠性問題幾項重要基本概念? 人因可靠性 ： 人對于系統(tǒng)的可靠性所必須完成的活動的成功概率。31安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 52? O（機體）方面 ? R1R2R3…R i66? 度量可靠性指標的特征量稱為可靠度。頁2．機器的可靠性分析? 頁? Rs、 r3 的取值 類 號 項 頁二人監(jiān)控人機系統(tǒng)的可靠度兩人監(jiān)控的人機系統(tǒng)的可靠度 Rsr為：異常情況， R′sr =90自動控制冗余人機系統(tǒng)可靠度? ? （ 2）建立合理的安全規(guī)章制度、規(guī)范，并嚴格執(zhí)行，以約束不按操作規(guī)程操作的人員的行為。 頁演講完畢，謝謝觀看！。操作者、班組、車間、廠部應分級分工負責，各盡其職。頁減少人的失誤主要有以下幾種措施? （ 1）使操縱意識始終處于最佳意識狀態(tài)。F=＝ 3R22R3? 設每個人的可靠度均為 R，則系統(tǒng)全體人員的操作可靠度 RHn為 ： 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 88r)? 83 … ， 80頁圖 1頁? 當 λ（ t） 是常數(shù)時，即 λ（ t）＝ λ，則有f(t)＝ dF(t)/dt＝－ dR(t)/dt? 故障率 λ(t)可用下式表示：頁三、機械的可靠性問題 ? 在人機系統(tǒng)中，由于機器設備本身的故障以及人機系統(tǒng)設計的協(xié)調(diào)性差而導致了許多事故的發(fā)生。如果規(guī)則沒有很好地經(jīng)過實踐檢驗，那么人們就不得不對每項規(guī)則進行重復和校對。型 內(nèi) ? HCR模型是在 Rasmussen提出的 行為的三種類型 的假定基礎上形成的，即 技能型、規(guī)則型和知識型 。安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? 分析 2安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 吸入有毒氣體的最初反應包括嘔吐，眼鼻喉被毒氣灼傷引致劇烈的刺痛，大多數(shù)受害者的死因是由于呼吸困難窒息致死。頁v 挑戰(zhàn)者 1由于固體火箭發(fā)動機設計人員的失誤和發(fā)射管理人員的失誤造成 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 故 21頁人機功能分配應注意問題? (1)頁人機功能匹配對人機系統(tǒng)的影響? 過去，由于不明人與機的匹配關(guān)系特性，使機的設計與人的功能不適應而造成的失誤很多，如作戰(zhàn)飛機的高度計等儀表的設計與人的視覺不適應是造成飛機失事的主要原因（見圖 45）? 在工作負荷過高的情況下，人往往出現(xiàn)應激反應（即生理緊張），導致重大事故的發(fā)生。 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? 人與機器的結(jié)合形式，依復雜程度不同可分為：勞動者 工具；操作者 機器；監(jiān)控者 自動化機器；監(jiān)督者 智能機器等幾種。入靈敏度具有某些超人的感覺，如有感覺電離輻射的能力在較寬的能量范圍內(nèi)承受刺激因素，支配感受器適應刺激因素的變化，如眼睛能感受各種位置、運動和顏色，善于鑒別圖象，能夠從高噪聲中分辨信號，易受（超過規(guī)定限度的）熱、冷、噪聲和振動的影響智 ? 人和機各有自己的能力和長處，歸納起來各表現(xiàn)在四個方面： 人的功能的限度 是準確性、體力、速度和知覺能力； 機器功能的限度 是性能維持能力、正常動作、判斷能力、造價及運營費用。將接受的信息和已儲存在大腦中的經(jīng)驗和知識信息進行比較分析后，作出決定，如作出繼續(xù)、停止或改變操作的決定 1人機功能匹配 一、人的主要功能 ? l、人的第一種功能 —— 傳感器 通過感覺器官（視覺、聽覺、觸覺等）接受信息，感知系統(tǒng)的作業(yè)情況和機器的狀態(tài) ? 人的第二種功能 —— 信息處理器頁二、機的主要功能 ? l、接受信息 ? 儲存信息 ? 處理信息 ? 執(zhí)行功能 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 目 機 在超負荷條件下可靠性突降人腦可靠性遠超過機械，但極度疲勞與緊急事態(tài)下很可能變成極不可靠，人的技術(shù)水平、經(jīng)驗以及生理和心里狀況對可靠性很有影響，可處理意外緊急事態(tài)連 9? (6)19? 機器在規(guī)定時間和規(guī)定的條件下喪失功能，就稱為故障，相應地用 機器的故障率 來度量。22 2～ 42%飛 26 更為重要的是嚴重的人因錯誤和管理缺陷 , 即運行人員多次嚴重而粗暴地違反安全條例和操作規(guī)程并進行一系列錯誤的操作和處理。正是這一系列失誤，直接導致了撞船慘劇的發(fā)生 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學︵