scp框架下我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)分析與產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策(專業(yè)版)
【正文】 從行業(yè)利潤的角度來看，最好的情況是進(jìn)入壁壘較高而退出壁壘低，在這種情況下，新進(jìn)入者將受到抵制，而在本行業(yè)經(jīng)營不成功的企業(yè)會離開本行業(yè)。汽車行業(yè)需求變化快，技術(shù)進(jìn)步快，由此引發(fā)的巨額沉淀費(fèi)用也非小企業(yè)可承受。進(jìn)入壁壘低，則必然造成潛在企業(yè)的大量進(jìn)入，現(xiàn)存企業(yè)市場份額小，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，學(xué)習(xí)效果不明顯，售后服務(wù)難以保障，成本居高不下，競爭力下降。原有廠商會利用自身在成本、購銷渠道、品牌等方面的優(yōu)勢，對進(jìn)入者進(jìn)行報(bào)復(fù)，使之不能迅速達(dá)到規(guī)模產(chǎn)量，從而蒙受損失，增加進(jìn)入的機(jī)會成本，并以此警告潛在進(jìn)入者。正因?yàn)閷W(xué)習(xí)曲線的作用，在位企業(yè)可以擁有更加優(yōu)越的技術(shù)、管理優(yōu)勢。 另一方面，近幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)的整合時(shí)機(jī)已近成熟，出現(xiàn)大規(guī)模的并購交易本應(yīng)是水到渠成的事，但地方保護(hù)主義卻阻礙了并購交易的發(fā)生，因?yàn)樵S多小型裝配企業(yè)與地方政府有著千絲萬縷的聯(lián)系。 然而在國內(nèi)市場需求刺激下，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、對地方經(jīng)濟(jì)帶動作用大和投資回報(bào)高的誘惑，同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)體制改革中放權(quán)讓利改革戰(zhàn)略和“分灶吃飯”財(cái)政體制的實(shí)施，擁有較大資源配置權(quán)的地方政府成為同時(shí)追求經(jīng)濟(jì)利益最大化的政治組織。 作為全球汽車發(fā)展最具潛力的市場，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人均收入的提高，我國汽車的市場規(guī)模將不斷擴(kuò)大，因此從動態(tài)來看，我國的規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘會是一個(gè)不斷降低的趨勢。，現(xiàn)存企業(yè)所具有的競爭優(yōu)勢，或者說是新企業(yè)進(jìn)入所面臨的各種不利因素。轎車的2004年d值為21．4
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