【正文】 目前 Weibull分布函數(shù)用得最廣。 Vr—參考 高度 zr處的風(fēng)速，測(cè)得。 ?風(fēng)向的方位圖圖示如下 。 三、葉輪對(duì)風(fēng) ? 當(dāng)風(fēng)速傳感器測(cè)得 10min平均風(fēng)速 3m/s時(shí)，控制器允許葉輪對(duì)風(fēng)。 ?連接示意圖 齒輪箱 發(fā)電機(jī) 葉片變槳距 失速 ?特點(diǎn)： — 發(fā)電方式簡(jiǎn)化，所用電氣設(shè)備和元件的總價(jià) 格便宜。它在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中又受到電磁力的作用，于是就按照旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來。 ? 作用在葉片上的力 簡(jiǎn)化為三種力：空氣動(dòng)力、離心力和重力。它是和尖速比密切相關(guān)的一個(gè)重要參數(shù)。 ? 傳動(dòng)系： 主軸、主軸軸承、齒輪箱、機(jī)械剎車、聯(lián)軸器、發(fā)電機(jī)等。 ? 討論： — 當(dāng) a≧ 1/2時(shí)， V2≦ 0，因此 a1/2。 翼剖面的阻力特性 167。 作用在翼型上的氣動(dòng)力 重要概念： 攻角 氣流速度與翼弦間所夾的角度，記做 ?，又稱迎角。 下標(biāo) 3分別代表前方或后方、上表面 和下表面處。 — 傳動(dòng)系統(tǒng)： 將葉輪的轉(zhuǎn)速提升到發(fā)電機(jī)的額 定轉(zhuǎn)速 — 發(fā)電機(jī)： 將葉輪獲得的機(jī)械能再轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋? ? 升力 ： 先定性地考察一番飛機(jī)機(jī)翼附近的流線。 — 厚度分布：沿著翼弦方向的厚度變化。 ?0稱為零升力角，對(duì)應(yīng)零升力線。 4. 貝茲極限 ? 引入 軸向干擾因子 進(jìn)一步討論。 ? 另一方面， dR還可分解為推力元 dF和扭矩元dT，由幾何關(guān)系可得： dF＝ dLcos ?+ dDsin ? dT＝ r(dLsin ? dD cos ?) ? 由于可利用阻力系數(shù) CD和升力系數(shù) Cl 分別求得dD和 dL: dL = 1/2 ? CLW 2C dr dD = 1/2 ? CD W 2C dr 故 dF和 dT可求。 3 6 9 12 ? 葉片數(shù) ? 取決于葉輪的尖速比 ，具體對(duì)應(yīng)關(guān)系如下表 ： ? 由于葉片數(shù)少的風(fēng)力機(jī)在高尖速比運(yùn)行的具有較高的風(fēng)能利用系數(shù)，適合于發(fā)電。 葉片的載荷 ? 對(duì)葉片運(yùn)行載荷分析與計(jì)算，不僅是葉片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所必須的，而且更為重要的是分析整個(gè)風(fēng)力機(jī)各部件受載的基礎(chǔ)。 異步發(fā)電機(jī) 基本構(gòu)造 與同步發(fā)電機(jī)相似。 ? 并網(wǎng)發(fā)電 —— 是一種廣義的儲(chǔ)能方式，但卻最為簡(jiǎn)便有效。 二、機(jī)組的自起動(dòng) ? 早期的定槳距機(jī)組的利用發(fā)電機(jī)起動(dòng) —Motor star。 ?陸地上的風(fēng)向一般用 16個(gè)方位觀測(cè)。 在我國(guó)，大部分地區(qū)風(fēng)的季節(jié)性變化規(guī)律是：春季最強(qiáng)，冬季次之，夏季最弱。 ? 把各個(gè)區(qū)間出現(xiàn)的次數(shù)除以總次數(shù)即得風(fēng)速頻率。 基本公式： E=1/2 mV2 式中 m=?AV，為單位時(shí)間內(nèi)的流量質(zhì)量。 ? 地形地貌 不同地形與平坦地面的風(fēng)速比值 不同地形 平坦地面的平均風(fēng)速（ 3~5 m/s） 山澗盆地 ~ 山背風(fēng)坡 ~ 山迎風(fēng)坡 ~ 峽谷口或山口 ~ ? 地理位臵 海面上的風(fēng)比海岸大，沿海的風(fēng)比內(nèi)陸大得多。 ?瞬時(shí)風(fēng)速 —— 任意時(shí)刻風(fēng)的速度。 ? 釋放偏航剎車 1s后，偏航電機(jī)根據(jù)指令執(zhí)行偏航；偏航停止時(shí)，偏航剎車投入。 — 對(duì)所連接的電力系統(tǒng)（電網(wǎng)）的依賴程度較大。因此，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 n不能等于同步轉(zhuǎn)速n1——異步電動(dòng)機(jī) 。 U β W V1 錐角效應(yīng) 對(duì)下風(fēng)式風(fēng)力機(jī)，葉片與轉(zhuǎn)軸的夾角小于 90度，將使正常運(yùn)行時(shí)葉片受到的彎曲應(yīng)力大大減小，甚至可為零 —— 錐角效應(yīng) 。示意圖。 ? 風(fēng)力機(jī)的空氣動(dòng)能主要表現(xiàn)為葉輪的空氣動(dòng)力性能。 a 0 — 由于葉輪吸收的功率為 P=?P’= 1/2 ?SV (V21_ V22) = 2 ?S V13a( 1 a )2 令 dP/da=0，可得吸收功率最大時(shí)的入流因子。 ? 葉片軸線：葉片繞其旋轉(zhuǎn)以改變相對(duì)于旋轉(zhuǎn)平面的偏轉(zhuǎn)角 —— 安裝角（重要概念）。 — 氣動(dòng)力矩： 合力 R對(duì)（除自己的作用點(diǎn)外）其它點(diǎn)的力矩，記為 M。 ② 下翼面平緩 ， V3≈V1，使其幾乎保持原來的 大氣壓，即： P3 ≈ P1。 ? 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（以下簡(jiǎn)稱 風(fēng)力機(jī) ）是一種 能量轉(zhuǎn)換裝臵 —— 將 風(fēng)能 轉(zhuǎn)換為 電能 的。 繞過物體的流線簇 ? 繞過障礙物的流線 : 當(dāng)流體繞過障礙物時(shí)，流線形狀會(huì)改變，其形狀取決于所繞過的障礙物的形狀。 ? 中弧線： 翼型內(nèi)切圓圓心的連線。 ?CT稱為臨界攻角或 失速攻角 。 — 槳距值： H=2?r tg ?r 二、貝茲理論 1. 貝茲理論中的假設(shè) — 葉輪是理想的； — 氣流在整個(gè)葉輪掃略面上是均勻的； — 氣流始終沿著葉輪軸線； — 葉輪處在單元流管模型中，如圖。 — 設(shè) V為來流的風(fēng)速，由于有線速度 U，氣流相對(duì)于槳葉的速度應(yīng)是兩者的合成，記為 W。 ? 用于風(fēng)力發(fā)電的高速 Cp 風(fēng)力機(jī)，常取較大的 尖速比。 ? 大型風(fēng)力機(jī)幾乎都采用強(qiáng)化玻璃鋼（ GRP）制成的。 ? 定子繞組中感應(yīng)出的電動(dòng)勢(shì)，在外電路接通后產(chǎn)生交流電流。 如 600Kw機(jī)組： 6極 —— 150Kw 4極 —— 600Kw ： 6極 —— 1300Kw 4極 —— 250Kw 特點(diǎn) — 葉輪和發(fā)電機(jī)在低風(fēng)速段的效率提高 — 與變槳距機(jī)組在額定功率前的功率曲線差別縮小 雙速發(fā)電機(jī)的功率曲線 功率 大發(fā)電機(jī)功率曲線 小發(fā)電機(jī)切換 到大發(fā)電機(jī) 小發(fā)電機(jī)功率曲線 風(fēng)速