【正文】 4） 塑料燃油箱 采用的成型工藝大體上分為 、 。往往為提高時產(chǎn)量，而過分地縮短周期時間，冷卻時間能延長一、兩秒，就可迅速解決翹曲問題。 料溫過高的熔體強度低，型坯會發(fā)生打褶或折疊；塑件制品拼縫線強度不足，這是因為模具的夾持口不能迫使足夠量的熔體進入拼縫線的緣故。 2） 在可能的情況下增加其形變過渡量 ， 以減緩形變 。 5） 使用壽命長 。其可控性表現(xiàn)在貯料缸容量不夠，直角機頭內(nèi)的熔融物流動困難，制造費用高等。 以 玻璃吹塑 成型技術(shù)的長期發(fā)展和悠久傳統(tǒng)為基礎(chǔ) ， 幾千年之后 ， 揭開了吹塑成型歷史的又一篇章 。 e. 采用多層共擠技術(shù)生產(chǎn)中空容器 。 2） 安全性高 ， 不受熱膨脹而爆炸 ， 在 40℃ 和 +90℃ 的情況下仍具有良好的機械性能 。 再者對其形狀有劇烈變化或貫穿直徑在短距離內(nèi)有較大改變時 ， 應著重分析其在成型過程中是 吹脹成型 （ 也可能是單邊拉伸 ） ， 還是原料堆積 ， 擠壓成型 。 因溫度引起的缺陷有些是直接的 ， 有些則隱蔽而不易立即發(fā)覺 。另一原因也可能是模具的排氣孔 位置設(shè)置不當?？沙尚偷? 發(fā)展，是這一歷史階段的起點。對于我公司生產(chǎn)的燃油箱總成其要求主要表現(xiàn)在如何有效控制 。 有一種缺陷只與速度有關(guān)，那就是出現(xiàn)于吹塑件表面的 “ 鯊魚皮 ” 現(xiàn)象。 2) 溫度太低 這種情況在吹塑中較為少見，如有發(fā)生，主要跡象為制品上有氣泡，原因是樹脂表面有水汽凝聚。如拉伸比較大，塑件在吹脹成型過程中，由于模溫較低，型坯吹脹著壁后，即迅速硬化，使流動阻力增加，流動性能迅速降低，因而型腔部分型坯不能及時回補，造成塑件整體不均勻、變形。 當今塑料燃油箱并的生產(chǎn)方法及適應環(huán)保要求而采用的工藝措施 采用的成型工藝大體上分為 : 1） 擠出吹塑成型 2） 滾塑成型 隨著人們在不斷享受新材料、高技術(shù)產(chǎn)品給生活帶來的快樂的同時，人們對生活環(huán)境的變化同樣表現(xiàn)出極大的關(guān)注！ 對環(huán)境的主要污染源之一的汽車排放，我國政府也提出了一系列的環(huán)保要求。 在高分子量 PE的生產(chǎn)工藝 、 生產(chǎn)設(shè)備研制方面做的較深入 、 應用狀況較好的設(shè)備推當時的西德 、 其成就概括如下： 1. 引進了增加物料流動的 、 有溝槽的 、 并能冷卻的加料段 （ 料筒 ） 。 發(fā)明者敘述了用內(nèi)壓貼模法制造管狀型坯 。 a. 獨特的瓶頸成型定徑技術(shù) （ 注拉吹技術(shù) ） b. 控制型坯壁厚 ， 以制得厚度分布均勻的吹塑制品或有選擇地增加厚度 。 塑料燃油箱的應用及較之金屬燃 油箱的優(yōu)點 最早將塑料燃油箱應用于汽車工業(yè) ， 并投入批量生產(chǎn)的是 德國大眾汽車公司 ， 我國最早生產(chǎn)汽車用塑料燃油箱的廠家為我公司的前身 揚州市塑料二廠 ，當時通過全套引進西德的吹塑設(shè)備 、 箱體的后加工設(shè)備和原料 ， 為 上海大