【正文】 ()f?????萬(wàn) 元 涵洞工程費(fèi) 2ZXHfLP??式中 ——均攤到每正線公里上的涵洞延米數(shù)，可按60m/km計(jì)；HL ——涵洞延米單價(jià)，（萬(wàn)元）??? 隧道工程費(fèi) （萬(wàn)元）4sfLP??式中 ——隧道總延米數(shù)，按線路實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算；sL ——隧道延米單價(jià)。H為負(fù)。a） 7570牽引變電所：1所/60km，本設(shè)計(jì)不計(jì)。39。?33 I——2股鋼軌對(duì)豎直軸的慣性矩，I=2Jy，I=1048 4cmf——變形曲線矢度，；l——變形曲線的矢長(zhǎng)，計(jì)算時(shí)這一數(shù)值需要計(jì)算多個(gè)，一般從400cm至500cm按10cm或20cm的增幅計(jì)算，長(zhǎng)度單位同一采用cm；——初始變形矢長(zhǎng)比（取為1‰）， ， 為初始彎曲矢0i 00if/l?度， =， 為初始彎曲矢長(zhǎng)， =720cm；0fl 0l。P?計(jì)算表P??()N計(jì)算輪 項(xiàng)目 動(dòng)1 動(dòng) 2 動(dòng) 3()PN??()PN112800 112800 112800動(dòng)1(動(dòng) 3) xm0 1800 3600 28kx0 ()?1 112800 18048 ()112800 112800 112800xm1800 0 1800k 0 ()x? 1 動(dòng) 2 PN18048 112800 1804876704計(jì)算靜彎矩M () KNmk??????計(jì)算動(dòng)彎矩M d ()djMf???查表可知，內(nèi)燃機(jī)車計(jì)算鋼軌軌底彎曲應(yīng)力時(shí)，速度系數(shù)為 ???在R＝800m的曲線上，允許欠超高 70mm，則偏載系數(shù)為h?..?在R=800m的曲線上，橫向水平力系數(shù)f，查表得f=則鋼軌動(dòng)彎矩為（KN此外，當(dāng)?shù)匦屋^陡，地質(zhì)條件較差，且設(shè)置翼墻式洞門(mén)又受地形條件限制時(shí)，可在端墻中設(shè)置柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性，這種洞門(mén)稱為柱式洞門(mén)。本設(shè)計(jì)的建筑限界圖如下圖.21曲線隧道凈空加寬計(jì)算 JD2 曲線隧道凈空加寬計(jì)算：1　車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移 1內(nèi)dRl821?內(nèi) ） 。橋梁、隧道地段不計(jì)算填、挖方。 Wq”—貨車單位起動(dòng)阻力（N/Kn） ，按下式計(jì)算： 滾動(dòng)軸承 W q”= （N/kN） 滑動(dòng)軸承 W q”=（+ ） （N/kN） 在本次課程設(shè)計(jì)中，啟動(dòng)地點(diǎn)的加算坡度為 0，所以： Gq=3029（t） G=2620（t） 由此可以知道，列車可以起動(dòng)。沿線地勢(shì)復(fù)雜，地形起伏大，坡度陡。最大坡度折減方法：1）、兩個(gè)圓曲線間不小于200m的直線段，可設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，不予折減，按最大坡度設(shè)計(jì)；2）、長(zhǎng)度不小于貨物列車長(zhǎng)度的圓曲線，可設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，曲線當(dāng)量坡度的折減值為： （‰）60Ri??3）、長(zhǎng)度小于貨物列車長(zhǎng)度的圓曲線，曲線當(dāng)量坡度的折減值為：（‰）(式中，α——曲線偏角（176。 平面設(shè)計(jì)定線說(shuō)明平面共設(shè)曲線4處，最小曲線半徑800m。從 A到中線埡口， ‰ =9‰,為緊坡地段；????maxi線埡口到中河 ‰ =9‰，為緊坡地段， aB， ‰ =9‰，此部分地勢(shì)平坦，僅有少量起伏，???maxi緩坡地段。1車站側(cè)向過(guò)岔速度允許值為 V=45km/h；直線過(guò)岔速度取設(shè)計(jì)速度。始點(diǎn)珠河車站，中心里程 K100+000，中心設(shè)計(jì)高程 ，該站為會(huì)讓站；終點(diǎn)后河車站，為中間站，戰(zhàn)場(chǎng)位置及標(biāo)高自行選定。沿線路起點(diǎn)，地形呈上升趨勢(shì)且坡度較陡。 緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭(zhēng)取高度使線路不至額外展長(zhǎng)。同時(shí)設(shè)置隧道采用直線通過(guò)的方式減少隧道長(zhǎng)度，降低工程施工難度。曲線當(dāng)量坡度1yL??21??折減值按1）~4）中的方法計(jì)算；6）、采用電力牽引時(shí)，位于長(zhǎng)大坡道上的小半徑曲線路段進(jìn)行曲線坡度折減；7）、位于長(zhǎng)大坡道上且隧道長(zhǎng)度大于400m的路段，最大坡度應(yīng)進(jìn)行折減。如果從中河一開(kāi)始就逐漸下坡，該處坡度可以減小。125 站間輸送能力檢算 運(yùn)行時(shí)分計(jì)算行車時(shí)分計(jì)算表方向坡段編號(hào)坡段長(zhǎng)度（km）設(shè)計(jì)坡度i（%）曲線當(dāng)量坡度iR(‰)隧道當(dāng)量坡度iS(‰)加算坡度ij(‰)均衡速度（限制速度）（km/h）每公里走行時(shí)分（min/km）該坡道走行時(shí)分（min）1 2 3 4 5 6 7 8 91 0 0 87 2 0 30 2 3 0 29 4 35 5 3 60 1 6 1 6 0 40 7 1 3 0 0 3 63 8 1 0 78 9 0 0 79 10 0 0 0 0 86 10 0 0 0 0 86 9 0 0 32 8 1 0 28 珠河到后河方向—后河到珠 7 1 3 0 0 3 83 136 1 6 0 81 5 3 84 4 82 3 0 78 2 0 79 河方向1 0 0 85 表中：第1欄為方向，即分別按上下行方向來(lái)計(jì)算各坡道的走行時(shí)分；第2欄為坡段長(zhǎng)度，即縱斷面上的設(shè)計(jì)坡段長(zhǎng)度；第3欄為設(shè)計(jì)坡度，即縱斷面上設(shè)計(jì)坡度欄目的數(shù)值，上坡為正，下坡為負(fù)；第4欄為曲線當(dāng)量坡度，按下式計(jì)算：(‰)；??? 式中， ———該坡段范圍內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)角和，如果一個(gè)曲線跨兩個(gè)坡段??時(shí)，則根據(jù)曲線長(zhǎng)度按比例分配角度數(shù)； iR——曲線當(dāng)量坡度，恒為正值。曲 線 半 徑 （ ；車 輛 轉(zhuǎn) 向 架 中 心 距 ， 取式 中 m?Rl ???內(nèi)235　車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移 外dRlL82??外 。隧道襯砌的類型有隧道襯砌主要有整體式襯砌、錨噴襯砌、復(fù)合式襯砌等幾種，對(duì)于明洞采用整體式襯砌。， 。953?ml? （5）2022?filR??式（5）中，R——曲線半徑，單位為cm；。1）、貨物列車單方向運(yùn)行一次走形費(fèi)(元/列)()10elPGa?????????式中，e——各種坡度（按線路的設(shè)計(jì)坡度）每列車公里走行費(fèi)（元/km 路基工程費(fèi)（1）土石方工程計(jì)算方法： 計(jì)算路基工程費(fèi)，主要工作是計(jì)算路基工程數(shù)量。橋隧地段不計(jì)算填、挖方。ja故＝（萬(wàn)元）()???? ?（2）車輛購(gòu)置費(fèi)：貨車車輛購(gòu)置費(fèi)按下式計(jì)算：（萬(wàn)元）llAMa???式中 ——車輛購(gòu)置費(fèi)（萬(wàn)元） ；lA ——車輛備用系數(shù)，；l? ——車輛平均價(jià)格， （萬(wàn)元/輛） ，取30萬(wàn)元/輛；la M——運(yùn)用車輛總數(shù)。L故： ＝ ＝.???3m路基工程費(fèi)為土石方工程費(fèi)與擋土墻工程費(fèi)之和（由于此次設(shè)計(jì)并無(wú)設(shè)計(jì)擋土墻，故無(wú)擋土墻費(fèi)用）： （萬(wàn)元）39。土石方采用綜合單價(jià)，按填方、挖方分別給出： 方 ＝ 元 /5填 方 ＝ 元因此，土石方費(fèi)用可按下式計(jì)算： （元）39。列車年起停附加費(fèi)按下式計(jì)算： 436510(/)qtqtHeKNa????萬(wàn) 元式中， ——貨物列車起停一次的附加費(fèi)用（元/次） ，查附表“列車起停一次qte比通過(guò)增加的支出” ； ——貨物列車平均起停次數(shù)（次/對(duì)） ，本設(shè)計(jì)取1；qtK ——貨物列車對(duì)數(shù)（對(duì)/d） 。??maxin kttT c???????????為方便施工時(shí)操作，設(shè)計(jì)鎖定軌溫取為整℃，設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍確定為36～46℃。 路基頂面強(qiáng)度檢算 ()bhctgctm?????2 8eg由原始資料可知，道床面層厚25cm，墊層厚20cm，因此，道床計(jì)算厚度為 2053h??則 7168..1a239。8 軌道及無(wú)縫線路設(shè)計(jì) 軌道結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度檢算 選型設(shè)計(jì)：根據(jù)規(guī)范要求，本次設(shè)計(jì)選型中：鋼軌采用60kg/U71碳素軌（新軌），扣件采用彈條II型，軌枕采用II型混泥土枕1840根/km，碎石道床厚度采用25cm，墊層厚度20cm。將襯砌略伸出洞外,增大其厚度，形成洞口環(huán)框，適用于洞口石質(zhì)堅(jiān)硬、地形陡峻而無(wú)排水要求的場(chǎng)合。因此，合理限界的確定既要考慮對(duì)列車運(yùn)行安全的保證，又要考慮系統(tǒng)建設(shè)成本。在鐵路設(shè)計(jì)中，原地面低于鐵路的設(shè)計(jì)線，就需要填筑不足部分；反之，就需要挖去多余部分；若上述兩種情況同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)斷面內(nèi)，就形成既填又挖。機(jī)車單位基本阻力按下式計(jì)算： 39。從中河到線路終點(diǎn)B：此段地形平坦，地勢(shì)起伏不大，地面高程均集中在50m 左右。）緩和曲線長(zhǎng)度（m）圓曲線長(zhǎng)度（m）圓曲線切線長(zhǎng)度（m）JD1 800 23176。 在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。 線路走向方案本設(shè)計(jì)采用上線方案。最小曲線半徑：700m。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m。沿線有居民點(diǎn)若干，張村、李屯、筆灣、陳莊、馬家、曾溪、周口、春頭、孫家坎、理店、蘭村等。 展線地段若無(wú)特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起線路不必要的展長(zhǎng)和增加運(yùn)營(yíng)支出。平面主要技術(shù)指標(biāo)平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng) 目 單位 線路指標(biāo)表正線線路總長(zhǎng) km 曲 線 個(gè) 數(shù) 個(gè) 4曲線線路延長(zhǎng) Km 曲線占線路總長(zhǎng)比例 % 最大曲線半徑 m 1600最小曲線半徑 m 800平面曲線要素表交點(diǎn)編號(hào)曲線半徑（m）曲線轉(zhuǎn)角（176。中河，中心里程為 CK105+806，橋長(zhǎng)，兩側(cè)填方進(jìn)行處理。 λ y—機(jī)車牽引使用系數(shù)，取 ； Fj —機(jī)車計(jì)算牽引力（N）東風(fēng) 4B 的機(jī)車性能 F j=（kN） iX—限制坡度 取 9‰； g—重力加速度，一般計(jì)算可取 10m/s2； w0’、w 0”—計(jì)算速度 v 下機(jī)車、車輛單位基本阻力（N/KN） 。166 路基橫斷面設(shè)計(jì) 路基橫斷面設(shè)計(jì) 路基典型橫斷面橫斷面是由橫斷面設(shè)計(jì)線和橫斷面地面線所構(gòu)成的，地面線是自然的真實(shí)情況，是客觀存在，橫斷面設(shè)計(jì)線是設(shè)計(jì)的結(jié)果，是主觀表達(dá)，它應(yīng)滿足如下要求：1)穩(wěn)定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動(dòng)、沉陷、坍方；2）經(jīng)濟(jì)性：工程量小，節(jié)約資金；3）規(guī)范性：斷面的某些尺寸（如路基寬）必須符合鐵路路基規(guī)范要求；4）兼顧性：要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土和棄土等方面應(yīng)與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。隧道洞門(mén)的形式主要有一下幾種：環(huán)框式洞門(mén)。隧道初期支護(hù)采用噴射混凝土的方法，本次采用噴錨支護(hù)，采用C20 的混凝土噴射支護(hù)。27dbRMPae????對(duì)于碎石道床允許應(yīng)力 ，有[][]bh??故道床強(qiáng)度滿足要求。C。起停附加費(fèi)是指列車因起停較通過(guò)而增加了運(yùn)行時(shí)分、多耗費(fèi)能量所發(fā)生的附加費(fèi)。40 本設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化計(jì)算，不考慮土石方調(diào)配的影響因素。a根據(jù)線路情況查表計(jì)算得出路基在曲線地段總加寬增加的土石方數(shù)量為：、 方 ＝ 3maS填 方 ＝ ? 車站地段路基加寬所增加的土石方數(shù)量計(jì)算 （ ）aaVWHL??3式中 H——車站中心地段的路基填挖高度； ——路基加寬值，會(huì)讓站取5m，中間站取13m；aW ——加寬地段長(zhǎng)度（m） ，本設(shè)計(jì)取車站站坪長(zhǎng)度。（輛）1240qdLHttnN???其中 ——車輛在區(qū)段站停留時(shí)分（min） ，取10min；qdt ——區(qū)段站數(shù)目，取1；n n——列車編掛輛書(shū)（輛/列） ，取計(jì)算值。（4）路基加寬的土石方數(shù)量計(jì)算：土石方計(jì)算中要考慮車站及曲線處路基加寬所增加的土石方數(shù)量。在鐵路新線設(shè)計(jì)中，目前所采用的土石方計(jì)算方法很多：但從基本原理上來(lái)說(shuō)刻意歸納為三類方法：即平均距離法、平均斷面法、體積公式法，計(jì)算時(shí)，可先依據(jù)某種方法計(jì)算出路堤或路塹的土石方數(shù)量，然后分別乘以相應(yīng)的單價(jià)，即得所求之土石方工程費(fèi)用 。列）； l——各種坡度相應(yīng)的坡段長(zhǎng)度（ km） a——每噸噸公里機(jī)械功能耗綜合支出（元/ t? km）；東風(fēng)型機(jī)車；——單方向牽引坡地段（機(jī)車牽引運(yùn)行地段）曲線轉(zhuǎn)向角總和?（176。20220sin().????????lll34選用 60kg/m 鋼軌，R=50000cm，截面面積 F=，豎向直軸的慣性矩Jy=524cm4，鋼軌彈性模量 E=107N/cm2,初始彎曲矢長(zhǎng) l0=720cm,初始變形矢長(zhǎng)比 i0=1‰,彈性初始彎曲占初彎比例 d=%,鋼軌線膨脹系數(shù)α =106/℃，并把其他參數(shù)代入，可得 1 ()i l? ??????.??2230 ??????為方便計(jì)算，列表對(duì)不同 l 對(duì)應(yīng)的 p 至進(jìn)行計(jì)算，從中求得 Pmin。[]??[]??由此可得軌下界面正彎矩 239。由于此次設(shè)計(jì)的隧道是在II級(jí)圍巖中，屬于較好的圍巖，其圍巖特征為：暴露時(shí)間長(zhǎng)可能會(huì)出現(xiàn)局部小坍塌，側(cè)壁穩(wěn)定層間結(jié)合差的平緩巖層，頂板易塌落等特點(diǎn)