【正文】 ? 多數(shù)情況還是 Φa .Emin略偏濃，但近年來已有一些三效催化轉(zhuǎn)化器能做到 Φa .Emin略偏稀了 (接近 1． 01)，這有利于在改善排放的同時兼顧節(jié)油。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 2． 7 三效催化轉(zhuǎn)化器 及其對空燃比控制的要求 P20 ? 1. 20世紀 70年代，當時在美國對汽車尾氣排放的控制僅限于 CO及HC，于是便開發(fā)出各種能夠改善燃燒以降低 CO及 HC發(fā)生量的技術(shù)，其中以稀燃和高能點火比較有效， ? CO及 HC(見表1— 1p4)。在此條件下： ? 212c所示的各缸獨立而等長的進氣管結(jié)構(gòu)，則各進氣管內(nèi)的流動情況基本一致， 混合氣量的分配就比較均勻。 ? 因為著火保證對燃燒與排放關(guān)系重大，在汽車的故障診斷系統(tǒng)和控制排放狀況的車載診斷系統(tǒng) (OBD)中，都有失火檢測項目。 ? 當混合氣濃度在理論空燃比附近時，往往點火提前角變化 50一 100 ? (曲軸轉(zhuǎn)角 )，對轉(zhuǎn)矩的影響還沒有超過 1％。 ? 爆震對于汽油機來講是破壞性的： ? ， ? NO， (而使排放惡化。 ? ? ? ， 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 變工況過程中對空燃比和進氣量的控制要求 ? 當節(jié)氣門急速打開時， ? 即使供油量能隨著進氣量的急增而無滯后地同步增多 (實際上有一定滯后 )，吸進汽缸的燃油量也要比同一單位時間的供油量少。電控汽油噴射系統(tǒng)為實現(xiàn)這些要求提供了條件 ? 其次，電控噴油系統(tǒng)能實行怠速轉(zhuǎn)速的反饋閉環(huán)控制。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 空燃比對汽油機怠速工況進氣量控制的要求 ? 怠速時駕駛員不接觸加速踏板，節(jié)氣門關(guān)閉到一個最小開度位置，或者全閉而讓空氣經(jīng)過一個旁通空氣道流入進氣管。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 P10 穩(wěn)定工況空燃比控制要求： 在節(jié)氣門全開和接近全開時供給較濃的混合氣，保證獲得較大 的功率； 在節(jié)氣門部分開啟時，供給較稀的經(jīng)濟混合氣 (理論空燃比混合 氣 )，保證燃油經(jīng)濟性 (排放環(huán)保性 )； 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 2． 2空燃比對汽油機穩(wěn)定工況控制的要求 ? 如圖 24所示。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 2． 1． 1 空燃比對動力性能和燃料經(jīng)濟性能的影響 ? 圖 21所示是汽油機的定轉(zhuǎn)速混合氣調(diào)整特性。 節(jié)氣門 開大小 汽油量 多少 + 氣 油 空燃比適當 可燃混合氣 = = 功率 調(diào)節(jié) 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 空燃比影響 . ? 1 空燃比對于汽油機的動力性、燃料經(jīng)濟性和有害排放物數(shù)量，以及怠速穩(wěn)定性、加減速圓滑性、冷機啟動難易等運行性能 都有很大影響 。 ? ，顯然必須相應改變發(fā)動機的指示功率，即必須改變怠速工況進氣量和相應的燃料量。 ? 圖看出， 如果就按照該包絡線所對應的各最經(jīng)濟的 (θ， Φa)組合來供油，則在節(jié)氣門全開時發(fā)動機的功率就低于它可能達到的最大值， 即圖中 a點的功率小于 b點，后者對應的混合氣濃度 Φa值為最大功率的 Φa 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 最經(jīng)濟混合氣濃度和節(jié)氣門全開時的最大功率混合氣濃度 p9 ? 如果在不同的轉(zhuǎn)速下測取上述混合氣調(diào)整特性，并將所得的各轉(zhuǎn)速下的最經(jīng)濟 混合氣濃度 Φa(下文記作 Φa， bmix 。 ? 化油器的供給特性與圖 22所示的 化規(guī)律不一致，公差帶又寬，還不能隨著使用條件的變化自動調(diào)整，同時各缸混合氣濃度分配也不均勻，為了保證在最不利的情況下不出現(xiàn)個別汽缸混合氣過稀失火， ? 化油器在多數(shù)情況下提供的部分負荷工況混合氣只能比前述最經(jīng)濟混合氣濃一些。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 空燃比對汽油機怠速工況進氣量控制的要求 ? 發(fā)動機自身消耗的功率也因機器技術(shù)狀況、環(huán)境溫度和機油而異，汽車附件消耗功率中還有一些是隨機增減的 (如空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵的接通或斷開等 )。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 變工況過程中對空燃比和進氣量的控制要求 P14 ?加速、減速、冷機啟動和暖機都是變工況過程，也叫過渡工況。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 變工況過程中對空燃比和進氣量的控制要求 ? 當關(guān)閉節(jié)氣門使車輛減速時， ? 進氣量急減，進氣管內(nèi)氣壓急降而管壁溫度降低緩慢，油膜蒸發(fā)更快，吸進汽缸的燃料量也會在一個短時期內(nèi)多于供油系統(tǒng)給油量，使缸內(nèi)混合氣變濃， CO和未燃 HC排放增多，車輛也不能平穩(wěn)減速。 P16 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 爆震： 在火焰?zhèn)鞑サ秸麄€汽缸范圍之前，除點火點外在另一處產(chǎn)生著火點，造成燃燒的震動。 2． 5． 3 對著火保證的要求 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 5． 3 對著火保證的要求 ? 汽缸內(nèi)的混合氣沒有著火稱為失火，失火對于裝有催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機是必須絕對防止的。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 對點火提前角的控制要求 ： P18 起動期間 :固定值 起動后： A:基本點火提前角的控制：由轉(zhuǎn)速和負荷確定 ； B:點火提前角的修正： a 部分負荷工況根據(jù)冷卻水溫、進氣溫度和節(jié)氣門位置等信號進行修正。 ? 以 4缸機為例，如果采用化油器或中央噴油器供油，則可能引起混合氣濃度分配不均勻的原因主要有以下兩方面： ? ，而是如圖 26中所示那樣與之垂直，或者進氣管中有 ? 一些不對稱布置的凸臺， ? 則 2兩缸進氣管中的油膜以及 ? 汽流攜帶油粒的情況就與 4兩缸 ? 進氣管中的油流情況不一樣， ? 使 2缸的混合氣濃度不同于 4缸。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 三元催化轉(zhuǎn)化器與空燃比 該裝置安在汽車的排氣系統(tǒng)內(nèi)，其作用是減少發(fā)動機排出的大部分廢氣污染物。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 2． 7 三效催化轉(zhuǎn)化器及其對空燃比控制的要求 ? 催化劑老化后起燃溫度升高解決的辦法： ? ； ? ，采用非正常燃燒迅速提高排氣溫度， ? 目前已經(jīng)能夠在冷啟動著車后十幾秒之內(nèi)將排氣溫度提高到 350~C以上，待催化器的溫度高于起燃溫度以后，再恢復正常燃燒。 ? 1赫茲 (1次 /秒 )以上，而波動變化的幅值為 0． 5個空燃比單位以上。 ? 使燃料出了化油器或中央噴油器后即迅速“霧化”，即分散成許多細小油粒 (平均粒徑約 0． 1mm一 0． 2mm，能 0． 1mm更好 )。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 混合氣分配的均勻性 ? 多缸汽油機各缸實際得到的混合氣在數(shù)量上、濃度上以及燃料成分上 (組分與添加劑 )往往不一致，使各缸不能都以最佳匹配狀態(tài)工作，導致整機功率下降，油耗增多，有害排放增多，甚至可能出現(xiàn)個別缸爆震或失火等現(xiàn)象。 ? 高的電壓系統(tǒng)一旦絕緣失效，產(chǎn)生漏電，應該產(chǎn)生在汽缸內(nèi)的火花就可能產(chǎn)生在絕緣破壞處，將產(chǎn)生嚴重的后果。只有選擇合適的點火提前角才能得到合適的最高壓力及壓力升高率，使最高壓力出現(xiàn)在上止點后 12176。 ? 最好在冷卻水溫升到 700C左右時，怠速進氣量和供油量都能減小到熱機怠速狀態(tài)。 ? 油膜運動的速度比氣流慢得多 (約為 1： 50)，在其流動過程中受管壁加熱和氣流吹拂，從油膜表面不斷蒸發(fā)出汽油蒸氣進入氣流。 ? 電控噴油時把怠速轉(zhuǎn)速提高到 800r／ min～ 900r／ min，在冷卻水溫高于 500C時，對應于怠速工況 Ga的點火稀限 Φa值就略大于 1而 1。實際確定目標空燃比時，需要考慮，例如高負荷工況還要考慮催化器載體是否過熱，如果載體溫度有超過