地鐵區(qū)間盾構隧道管片嵌縫防水技術(專業(yè)版)
【正文】 此外，嵌縫前應在基面涂刷密封膠底涂料，提高粘合性；也可采用單組分遇水膨脹密封膠，但應施工限制膨脹材料予以約束。結語因此，雖然固結體性能較好，但是施工性稍差。 20 世紀 50 年代至 90 年代看作為“中期”。 20 世紀上半葉，尤其是 20 世紀 30 年代前，地鐵區(qū)間盾構隧道預制襯砌主要是鋼、鑄鐵等金屬砌塊，大多僅在預制襯砌內側留設的嵌縫槽采用填縫材料密封防水，而不依靠管片環(huán)、縱面設密封材料防水。地鐵區(qū)間盾構隧道管片嵌縫防水技術 盾構隧道管片防水技術已有百余年的發(fā)展史，自 20 世紀 70 年代始，管片接縫密封墊被確認為是接縫防水的主要防線，甚至被逐漸認知為唯一的防線。這一時期，由于化學建材尤其高分子化工建材尚未誕生，故嵌縫密封材料多為與鋼、鑄鐵管片對應的鉛條、鋁粉、鐵粉；用混凝土砌塊或金屬混凝土復合砌塊時，則采用相應的石棉水泥、膨脹水泥等無機材料，利用搗、壓、擊等方法嵌實，并適當借助材料的微脹機理密封止水。這時期地鐵盾構隧道襯砌越來越多地采用了鋼筋混凝土管片，并逐步發(fā)展為高精度鋼模制作的高精度管片，管片接縫防水的理念也從粘結防水、塑性防水發(fā)展為采用密封墊（彈性密封墊與遇水膨脹密封墊）壓密防水，從環(huán)、縱面全斷面防水方式轉變到線狀方式防水。 2）管片環(huán)、縱面接縫仍必須留有嵌縫槽，除了作為滲漏水疏導、引流的備用槽外，也是接縫注漿堵水必需的封縫槽。注意過高拉伸模量（ MPa） 不利于適應變形，過低拉伸模量（）不利于抵御水壓。4上海地鐵 1 號線及其試驗段就采用了這類方式，即嵌填于工字形斷面塑料條中，為遇水膨脹橡膠膩子類未定型材料（利用工字形條作為控膨材料， 限制膨脹應力單向發(fā)揮），外封氯丁膠乳水泥抗裂防水，容易操作，效果尚好。由于是雙組分反應型材料，又較黏稠，嵌填作業(yè)前需雙組分混合，相對而言施工不太方便，也有攪拌不均之虞。摘輔助防水中的嵌縫防水則逐漸被弱化，或用以發(fā)揮疏排水功效，或有取消的趨勢，這是由于嵌縫要求發(fā)揮功效發(fā)生衍變的結果。 此外，地鐵區(qū)間盾構隧道的嵌縫還有其結構構造和運營使用上的特點：仰拱管片上有道床混凝土及軌枕；拱頂位置懸有供電接觸網，這就對它的
高考資料相關推薦
鄂ICP備17016276號-1