地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片嵌縫防水技術(shù)(更新版)
【正文】 粘結(jié)防水、塑性防水發(fā)展為采用密封墊（彈性密封墊與遇水膨脹密封墊）壓密防水，從環(huán)、縱面全斷面防水方式轉(zhuǎn)變到線狀方式防水。這一時(shí)期，由于化學(xué)建材尤其高分子化工建材尚未誕生，故嵌縫密封材料多為與鋼、鑄鐵管片對(duì)應(yīng)的鉛條、鋁粉、鐵粉；用混凝土砌塊或金屬混凝土復(fù)合砌塊時(shí)，則采用相應(yīng)的石棉水泥、膨脹水泥等無(wú)機(jī)材料，利用搗、壓、擊等方法嵌實(shí)，并適當(dāng)借助材料的微脹機(jī)理密封止水。設(shè)計(jì)要明確嵌縫究竟應(yīng)起到防水止水還是疏排水的功效，顯然，只有嵌縫使所有環(huán)、縱向接縫全封閉，才能發(fā)揮防水止水功效，否則，局部、有限的嵌填只能發(fā)揮泄壓、疏排的功效。 盾構(gòu)隧道管片防水技術(shù)已有百余年的發(fā)展史，自 20 世紀(jì) 70 年代始，管片接縫密封墊被確認(rèn)為是接縫防水的主要防線，甚至被逐漸認(rèn)知為唯一的防線。地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片嵌縫防水技術(shù) 對(duì)于盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)，在研討嵌縫防水的功效時(shí)，首先必須確定嵌縫設(shè)計(jì)的理念。 現(xiàn)著重闡述地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片嵌縫密封防水的衍變過(guò)程，并試析其原因。 20 世紀(jì)上半葉，尤其是 20 世紀(jì) 30 年代前，地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道預(yù)制襯砌主要是鋼、鑄鐵等金屬砌塊，大多僅在預(yù)制襯砌內(nèi)側(cè)留設(shè)的嵌縫槽采用填縫材料密封防水，而不依靠管片環(huán)、縱面設(shè)密封材料防水。 此后，管片接縫防水進(jìn)入粘結(jié)防水、塑性防水時(shí)期，因其防水效果有限，故還借助嵌縫防水作為重要的輔助防線，例如采用低黏度的聚氨酯化合物浸漬麻絲或黃麻嵌入嵌縫槽，其方式是對(duì)全部接縫充實(shí)密封。 20 世紀(jì) 50 年代至 90 年代看作為“中期”。因此，雖然固結(jié)體性能較好，但是施工性稍差。結(jié)語(yǔ) 3）進(jìn)出洞口附近 20 環(huán)左右的管片、連接通道前后數(shù)環(huán)管片等局部區(qū)段，因管片接縫變形量大，滲漏概率相對(duì)較高，可繼續(xù)考慮采用環(huán)、縱縫全封閉嵌縫防水。此外，嵌縫前應(yīng)在基面涂刷密封膠底涂料，提高粘合性；也可采用單組分遇水膨脹密封膠，但應(yīng)施工限制膨脹材料予以約束。參考文獻(xiàn)：[1] [J].地下工程與隧道，2002（2）：47，51.[2] ———讀圖札記（三）[J].中國(guó)建筑防水，2007（6）：3235.[3]劉建航，[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1991
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