【正文】 電纜轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸過程中，不應(yīng)使電纜及電纜盤受到損傷，電纜盤必須放穩(wěn)，并用合適方法固定，防止互撞或翻倒。 車站電纜預(yù)留應(yīng)選擇在夾層寬敞處或變電所夾層處預(yù)留電纜，每條電纜的預(yù)留長度必須統(tǒng)一，不應(yīng)落地。 電纜支架的運(yùn)輸： 根據(jù)現(xiàn)場施工條件及施工進(jìn)度，制定支架到貨計(jì)劃，在支架到貨后運(yùn)至對應(yīng)車站的預(yù)留調(diào)裝口，調(diào)入隧道內(nèi)部，堆放在車站站臺上，再用小推車將其運(yùn)至區(qū)間（避免材料浪費(fèi)）。在測量過程中應(yīng)注意電纜在拐彎時(shí)應(yīng)滿足電纜的彎曲半徑（ 20D— D為電纜外徑），在有地裂縫及伸縮變形縫的地方電纜應(yīng)有適當(dāng)?shù)念A(yù)留。使每座牽引變電所、降壓變電所都有可靠的電源保證。 地鐵供電方式有分散式、集中式、混合式。向軌道交通牽引變電所、降壓變電所供電。 同時(shí)，在車站、渡線等特殊地段測量過程中應(yīng)考慮限界問題。 插入化學(xué)錨栓：按照設(shè)計(jì)要求的型號插入準(zhǔn)備好的化學(xué)錨栓（要求無銹蝕、無油污灰塵等），插入時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)錨栓，使錨栓的螺紋部分與膠結(jié)合完全。電纜在橋架內(nèi)呈品子型排列，排列整齊，不應(yīng)出現(xiàn)交叉等現(xiàn)象，如圖所示。 電纜敷設(shè)過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)： 電纜敷設(shè)之前應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙對電纜型號進(jìn)行核實(shí)、按照提報(bào)的材料計(jì)劃對電纜長度進(jìn)行確認(rèn)。 電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時(shí)裝設(shè)標(biāo)志牌。 在區(qū)間敷設(shè)電纜時(shí)，采用軌道車敷設(shè)。搭接過程中保證搭接長度（保證不小于扁鋼寬度的 2倍），所有螺栓均由下往上穿。 打孔時(shí)，應(yīng)先在隧道壁上打個(gè)點(diǎn)，將鉆頭穩(wěn)定住，鉆頭應(yīng)和隧道壁垂直接觸，打孔時(shí)均勻用力，確保鉆成直孔，每打完一個(gè)孔應(yīng)用毛刷或氣筒將孔內(nèi)殘余灰渣清理干凈。 在地下區(qū)間單線單洞隧道，電力電纜和控制電纜的敷設(shè)路徑為沿行車方向左側(cè)墻的上部，敷設(shè)方式為沿電纜支架敷設(shè)。供電系統(tǒng)由以下幾部分構(gòu)成： （ 1） 主變電站 為地鐵建設(shè)的專用變電所，將電網(wǎng)電源引入專為地鐵牽引供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)供電。 主變電所工程介紹 主變電所從兩個(gè)獨(dú)立的電網(wǎng)引入兩路電源，互為備用。 環(huán)網(wǎng)電纜過聯(lián)絡(luò)通道時(shí)，電纜支架測量均勻抬升或降低，在聯(lián)絡(luò)通道上方進(jìn)行測量定位，支架布置以方便電纜敷設(shè)為宜。 打孔完成后進(jìn)行化學(xué)錨栓預(yù)埋： 清孔：堅(jiān)持 “ 三吹兩刷 ” 的原則進(jìn)行清孔，即先用清孔氣囊吹凈孔內(nèi)灰塵，再用毛刷刷孔壁，然后再使用清孔氣囊吹凈孔中灰塵，依此吹三遍刷兩遍，直至孔中無浮塵、散渣等雜物，吹凈后的孔應(yīng)采取必要措施避免任何雜質(zhì)、油污和灰塵散渣等再次進(jìn)入孔內(nèi)。如圖所示 電纜從區(qū)間進(jìn)入車站時(shí)，通過人防門施工預(yù)留割縫鋼管進(jìn)入車站，電纜在穿管前，應(yīng)將預(yù)留鋼管在割縫過程中產(chǎn)生的焊渣清理干凈，在穿管時(shí)，應(yīng)在鋼管外沿及內(nèi)部采取防護(hù)措施，防止電纜在穿管過程中劃傷。牽引電纜時(shí)不使其與地面發(fā)生摩擦，以機(jī)