【正文】 [q2]=400～600 kgf/c/cm2q2 =457 kgf/c/cm2符號說明 pz——最高爆發(fā)壓力 D1——活塞頭部內(nèi)徑 δ ——活塞頂厚度 D——缸徑 h1——第一環(huán)岸高度 Nmax——最大側(cè)壓力 H2——裙部長度 Pz——最高燃氣作用力 Pj1——除活塞銷以外的活塞往復(fù)慣性力 d ——活塞銷直徑 l39。氣環(huán)槽 D39。圖11 活塞側(cè)表面形狀 活塞與缸套的配合間隙 表 活塞與氣缸的相對間隙序號機 型 活塞材料活塞頂?/D裙部下端垂直孔方向 1 165F共晶鋁硅～～ 2 R175661～～ 3 485Q661～ 4 490共晶鋁硅～～ 5 195ZL8～～ 6 4100共晶鋁硅～～.00028 7 X105共晶鋁硅～～ 8 8V130661～～ 9 6130661～～ 10 6135ZG661～～ 11 6150Z過共晶鋁硅～～ 12 6160A鋁銅～～ 13 12V180GCLD8～～ 14 12V190共晶鋁硅～～ 15 12V200共晶鋁硅～～ 16 16V240Z活塞套LD8～～ 17 12V240Z活塞裙LD7～～ 18 6250GZ近似ZL8～～ 19 6300ZHT2848～推薦值 鋁銅合金 共晶鋁硅合金 過共晶鋁硅合金 鑄鐵 活塞的基本設(shè)計 主要尺寸的選擇要點，活塞高度取決于下列因素①對柴油機高度尺寸的要求（與柴油機用途有關(guān)）；②轉(zhuǎn)速n；③燃燒室形狀及尺寸；④活塞裙部承壓面積應(yīng)在保證結(jié)構(gòu)布置合理和所需的承壓面積條件下，盡量選擇較小的餓活塞高度 目前發(fā)展趨勢：不斷縮短活塞高度，特別是高速柴油機。6） 在活塞頂部噴鍍陶瓷或進行硬膜陽極氧化處理，以增加熱阻，減少傳入活塞的熱量。7） 活塞與氣缸的配合間隙小，以減少對氣缸的撞擊和噪聲，以及使變工況適應(yīng)性好。隨著柴油機制造技術(shù)的提高，柴油機的一些不足之處有了較大的提高，如：發(fā)動機難啟動（尤其在寒冷的天氣），發(fā)動機反應(yīng)粘滯，噪聲高以及冒黑煙等。第一章 緒論1 我國柴油機的發(fā)展?fàn)顩r及趨勢從建國初期開始，我國柴油機得到了長足的發(fā)展。為滿足消費者和日益苛刻的環(huán)保法規(guī)的需求，現(xiàn)代柴油機大量采用新技術(shù)。8） 抗拉缸性能強。7） 對活塞進行冷卻，并合理布置冷卻油腔的位置，使冷卻腔有效地隔斷熱流，提高第一道環(huán)槽的冷卻效果。近十年來，由于成功地減少活塞環(huán)數(shù)目，使活塞高度H 縮短約10%。 =［D?(2t+KD)+］(mm)=80（27+80）+=油環(huán)槽 D39。 ——銷座的工作長度 結(jié)論通過對480柴油機的活塞的設(shè)計，并對活塞等關(guān)鍵零部件進行了疲勞校核，校核結(jié)果表明其安全系數(shù)符合使用條件。 =+0 δ=6 δD= H2D= H2=56 H3=44 δg==4附表 活塞強度簡單計算計算項目計算公式許用值本機強度計算值活塞頂 機械應(yīng)力δv=(D12δ)2 [σu]kgf/c 鑄鐵無筋頂 300鋁合金 1000鋁合金無筋頂 150有筋頂 500鋼無筋頂 450有筋頂 1500 δv =8(646)2= kgf/c 本機符合要求第一環(huán)岸 彎曲應(yīng)力σw剪切應(yīng)力τ總應(yīng)力σ