【正文】 177。 嚴(yán)格按照施工工藝要求認(rèn)真施工。（2） 停機(jī)超過水泥初凝時(shí)間，再生機(jī)再次施工時(shí)，并重新撒布水泥。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。 帶有熨平板的再生機(jī)，應(yīng)經(jīng)常檢查熨平板后混合料的厚度。使用水泥稀漿車，應(yīng)檢查水泥稀漿車內(nèi)的水泥和水是否充足。封閉交通施工放樣準(zhǔn)備原道路準(zhǔn)備新加料冷再生機(jī)組就位擺放和撒布水泥冷再生機(jī)銑刨與拌和碾壓整形接縫和調(diào)頭處的處理養(yǎng)生 水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝流程 施工放樣 在再生施工之前，應(yīng)在道路的兩側(cè)放置一系列的標(biāo)樁（桿）作為基線，用來恢復(fù)道路的中心線。 再生時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制再生深度，如遇問題應(yīng)及時(shí)解決。設(shè)計(jì)的合成級配宜接近表中級配范圍的中值。下承層基 層面 層預(yù)估銑刨深度承載板測定模量此處模量由內(nèi)插確定承載板測定模量 內(nèi)插法確定再生層底部模量確定設(shè)計(jì)年 限收集或調(diào)查交通量，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)路面等級和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉路況調(diào)查方案確定預(yù)估銑刨深度，擬定初步結(jié)構(gòu)組合形式，確定材料參數(shù)確定再生層底部回彈模量按設(shè)計(jì)彎沉值驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層厚度是否驗(yàn)算拉應(yīng)力驗(yàn)算確定抗拉強(qiáng)度確定容許拉應(yīng)力否是否滿足設(shè)計(jì)要求否計(jì)算層底拉應(yīng)力不滿足是≤？是否驗(yàn)算防凍厚度是驗(yàn)算防凍厚度否滿足否是否進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案是否增加厚度 公路改建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序框圖6 混合料組成設(shè)計(jì) 材 料 水泥穩(wěn)定就地冷再生層用做底基層時(shí)，銑刨料單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過53mm。測試坑開挖完畢，應(yīng)拍照并詳細(xì)記錄測試坑的路面輪廓。（）。 在雨季施工時(shí)，應(yīng)特別注意氣候變化，勿使水泥和混合料遭雨淋。 再生施工中除進(jìn)行路面混合料級配檢測外，應(yīng)避免預(yù)破碎，在必須采用預(yù)破碎的路段，應(yīng)嚴(yán)格控制銑刨深度。我國在上世紀(jì)80年代開始瀝青路面再生研究，但到了90年代以后，全國興起大規(guī)模高速公路建設(shè)熱潮，瀝青路面再生技術(shù)被暫時(shí)擱置起來。因此，本指南仍需根據(jù)以后的科研成果和工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行不斷的修訂和完善，以期能更好的為生產(chǎn)服務(wù)。 瀝青路面面層厚度不大于7cm可采用水泥穩(wěn)定就地冷再生，面層厚度大于7cm 宜在水泥穩(wěn)定就地冷再生和泡沫瀝青穩(wěn)定就地冷再生兩個(gè)方案之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。當(dāng)使用大噸位壓路機(jī)時(shí)，壓實(shí)度宜提高1%~2%。3. 檢查過程中，損壞模式分為三類，表面損壞、結(jié)構(gòu)損壞、功能損壞，各種損壞模式、。同理將道路基層、墊層完全去除，測定其下部結(jié)構(gòu)層復(fù)合回彈模量，直至模量測定點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)層深度大于預(yù)估的最大可能銑刨深度。 原道路為瀝青混合料、級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣均適宜用水泥穩(wěn)定就地冷再生。表 代表試樣重新組合篩分結(jié)果10kg舊混合料各檔材料用量篩孔尺寸（mm）通過率（％）~~19mm19~（10）＝（－）/10010＝（－）/10010＝（100－）/10010＝ 最大干密度和最佳含水量的確定 分別按下列五種水泥劑量配制同一種土樣、不同水泥劑量的混合料；(1)做基層用：4%、%、5%、%，6%，(2)做底基層用：4%、%、5%、%、6%注：在能估計(jì)合適劑量的情況下，可以將五個(gè)不同劑量縮減到三或四個(gè)，如果待穩(wěn)定材料塑性指數(shù)大于12或（和）顆粒較細(xì)應(yīng)適當(dāng)提高水泥劑量（提高1%~2%）。如試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)大于表中規(guī)定的值，則應(yīng)重做試驗(yàn)，并找出原因，加以解決。 （4）了解舊路的膨脹性。 準(zhǔn)備新加料 計(jì)算材料用量： （1）根據(jù)原道路再生深度內(nèi)的平均密度，計(jì)算每平米新料的添加量。 應(yīng)將水泥當(dāng)日直接送到撒布路段，卸在做標(biāo)記的地點(diǎn)，并檢查有無遺漏和多余。. 碾壓整形 根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2~3遍。 碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生。表 質(zhì)量控制的項(xiàng)目、頻度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法頻率基層底基層二級及以下公路一級公路二級及以下公路1集料壓碎值不超過本指南規(guī)定值不超過本指南規(guī)定值據(jù)觀察，異常時(shí)隨時(shí)試驗(yàn)——2新加料撒布距離(m)177。（4）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/12004附錄B方法。5尺量每車料測5點(diǎn)4水泥撒布量(m2)（1）符合設(shè)計(jì)要求（2）符合設(shè)計(jì)要求（2）尺量（3）每200m每車道測5點(diǎn)5再生機(jī)行進(jìn)速度與轉(zhuǎn)子速度(m/min)以試驗(yàn)段結(jié)果為準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整以試驗(yàn)段結(jié)果為準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整從儀表讀取每200m每車道一次6再生深度(cm)177。整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，應(yīng)注意表層情況，必要時(shí)，用兩輪壓路機(jī)壓實(shí)。（3）路面材料越厚，材料粒度越粗，重疊量越大。必要時(shí)，再返回刮一遍。 再生機(jī)后應(yīng)有專人跟隨，隨時(shí)檢查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生機(jī)操作員進(jìn)行調(diào)整。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免有的路段料不夠或過多。 按照本指南進(jìn)行嚴(yán)格施工，采用13種壓實(shí)方案進(jìn)行施工（包括壓路機(jī)噸位、碾壓順序、遍數(shù)等），以確定最為合理的碾壓方案。 工地人工撒布水泥，~%；采用水泥稀漿車，實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多0~%。 按照《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 057－94）T0804－94方法確定混合料的最大干密度和最佳含水量。 凡是飲用水（含牲畜飲用水）均可用于水泥穩(wěn)定就地冷再生施工。 水泥穩(wěn)定就地冷再生層設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)以實(shí)測值為準(zhǔn)，當(dāng)缺乏條件無法取得實(shí)測值時(shí)，可參照下述值進(jìn)行取值。通常在車道外側(cè)輪跡帶開挖，也可在硬路肩（或路緣帶）與行車道的交界線處開挖。 水泥穩(wěn)定就地冷再生的各項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ057）進(jìn)行。 再生厚度（Recycling thickness）再生層設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高與底面標(biāo)高之差，指再生層碾壓成型后的頂面標(biāo)高與底面標(biāo)高之差。 水泥穩(wěn)定就地冷再生路面設(shè)計(jì)應(yīng)采用設(shè)計(jì)與施工緊密結(jié)合的半剛性基層設(shè)計(jì)理論，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交通量預(yù)