【正文】 差旅費(fèi)：該項(xiàng)經(jīng)費(fèi)主要用于項(xiàng)目調(diào)研、信息采集以及成果推廣等，預(yù)計(jì)費(fèi)用10萬元。加強(qiáng)管理、監(jiān)督、檢查和實(shí)施。 綜合導(dǎo)航智能化、多傳感器多數(shù)據(jù)集的導(dǎo)航信息融合處理技術(shù)等； 航海輔助決策專家系統(tǒng)，圖像融合生成技術(shù)，多目標(biāo)綜合避碰系統(tǒng)技術(shù)等。2）最佳航線設(shè)計(jì)研究，包括航線計(jì)算、最佳航行計(jì)劃設(shè)計(jì)兩大部分。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際上，綜合船橋系統(tǒng)IBS是從上世紀(jì)90年代初期開始迅速發(fā)展起來。中型船舶綜合船橋系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目可行性報(bào)告中型船舶綜合船橋系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目可行性報(bào)告一、立項(xiàng)的背景和意義綜合船橋系統(tǒng)IBS（Integrated Bridge System，又稱綜合航行系統(tǒng)，自動(dòng)化航行系統(tǒng)，集成船橋）是采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方法，將置于船舶橋樓駕駛室里有著獨(dú)立作用的各種導(dǎo)航、操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機(jī)地組合起來，對(duì)導(dǎo)航、駕駛、機(jī)動(dòng)航行、航行管理、航線計(jì)劃、避讓、輪機(jī)監(jiān)控、自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)警等功能實(shí)施控制，成為一個(gè)具有多種功能的集成電子系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱綜合船橋。國(guó)際上各大通訊導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)商在該領(lǐng)域開展了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。3）基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的IBS信息傳輸研究，局域網(wǎng)（LAN）技術(shù)是主要的研究方向。（三）主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)多傳感器多數(shù)據(jù)集的導(dǎo)航信息融合處理技術(shù)；適用于中型船舶的多目標(biāo)綜合避碰系統(tǒng)。合理確定技術(shù)開發(fā)分工，組建技術(shù)攻關(guān)研究工作協(xié)調(diào)小組，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)施進(jìn)行研發(fā)，確保項(xiàng)目按時(shí)成功完成。 會(huì)議費(fèi)：主要用于參加項(xiàng)目技術(shù)相關(guān)方面的會(huì)議，費(fèi)用預(yù)計(jì)5萬元。 燃料動(dòng)力費(fèi)：主要用于項(xiàng)目實(shí)施過程中，各種加工設(shè)備所消耗的水、電、各種燃料等，預(yù)計(jì)費(fèi)用50萬元。項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制度。（二）技術(shù)關(guān)鍵 綜合船橋系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)和人機(jī)工程技術(shù)。我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)綜合船橋系統(tǒng)IBS的研究也有20年左右的時(shí)間，其研究?jī)?nèi)容與方法主要有以下幾個(gè)方面：1）狀態(tài)監(jiān)控研究，狀態(tài)監(jiān)控主要包括氣象、海況狀態(tài)監(jiān)控與船體狀態(tài)監(jiān)控。因此，對(duì)綜合船橋系統(tǒng)的開發(fā)研究有著重大的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。綜合船橋系統(tǒng)IBS應(yīng)能將導(dǎo)航、通信、機(jī)艙自動(dòng)控制、貨物裝卸作業(yè)操縱等各種功能集于一體，一名值班駕駛員便可完成上述各種任務(wù)，因此也被稱為單人船橋（OneMan Bridge）。目前世界上先進(jìn)國(guó)家已研制推出了第三代、第四代新的綜合船橋系統(tǒng)IBS。4）IBS信息的綜合處理研究，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)來自多傳感器的信息按時(shí)序和一定準(zhǔn)則加以自動(dòng)分析和綜合處理，最終得出一個(gè)全面、準(zhǔn)確的目標(biāo)態(tài)勢(shì)。四、項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)項(xiàng)目研究的預(yù)期目標(biāo)是：突破船舶導(dǎo)航信息化技術(shù)和船舶駕控自動(dòng)化技術(shù)，完成船舶導(dǎo)航、駕控、避碰、通信一體化集成，構(gòu)建高度信息化、自動(dòng)化的全船統(tǒng)一操控和管理平臺(tái)，通過系統(tǒng)核心技術(shù)攻關(guān)和系統(tǒng)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化設(shè)計(jì)，開發(fā)出功能和性能達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品先進(jìn)技術(shù)水平的完全國(guó)產(chǎn)化的適用于中型船舶的綜合船橋系統(tǒng)。（四）課題分解項(xiàng)目的承擔(dān)單位主要負(fù)責(zé)制定實(shí)施計(jì)劃，制定技術(shù)方案，組織項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的落實(shí)，制定研