【正文】 就日本、韓國和臺(tái)灣而言，雖然他們具備比較完整且有效的物流系統(tǒng)、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，提供物流服務(wù)上具有很強(qiáng)的競爭力，也有可能成為物流配送基地，但是，他們金融不穩(wěn)定，勞動(dòng)力價(jià)格高，所以，相對(duì)于他們而言，我國在這方面具有明顯優(yōu)勢。一份聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議委托進(jìn)行的《二00一年世界投資報(bào)告》的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，目前《財(cái)富》五百強(qiáng)公司中已有近四百家在中國投資了兩千多個(gè)項(xiàng)目；在這期間，我國外貿(mào)也由原來的第32位升到第9位，出口增加了19倍。新亞歐大陸橋運(yùn)輸比西伯利亞大陸橋運(yùn)輸有著較大的優(yōu)勢：①它使亞歐之間的貨運(yùn)距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2000一5000公里，到中亞、西亞各國，優(yōu)勢更為突出。我國海上運(yùn)輸，分北方和南方兩大航區(qū)。和Lotus Organizer174。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，目前還有很多工作有待實(shí)施。美國洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。 在電子商務(wù)下，現(xiàn)代物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。這就要求人們必須改變傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)下對(duì)物流的看法和觀念，解放思想，充分認(rèn)識(shí)電子商務(wù)對(duì)物流的影響，以及進(jìn)行物流變革和再構(gòu)造的重要性和必要性。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體物流系統(tǒng)。 公眾現(xiàn)在已經(jīng)把“交給聯(lián)邦快遞”這句話同遵守諾言等同起來。（2）在現(xiàn)實(shí)中，一般企業(yè)往往不具備智能物資排運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)際上也無建立的必要FedEx知道它的系統(tǒng)對(duì)這些企業(yè)有獨(dú)特的吸引力，就主動(dòng)推出“整體大于部分之和”的協(xié)作化、智能化貨運(yùn)解決方案，深受各類企業(yè)的歡迎，令大小公司趨之若鶩。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。 在電子商務(wù)概念模型的建立過程中，強(qiáng)調(diào)的是信息流、商流、資金流和物流的整合。上海書城的物流配送方式包括以下四種：上門送書、ENS快遞、EMS快遞、平郵。過去，人們對(duì)電子商務(wù)過程的認(rèn)識(shí)往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。（2）費(fèi)率與服務(wù)選擇用于在線購物者比較、定價(jià)和選擇最適合他們需要及預(yù)算的裝運(yùn)服務(wù)。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，在我國物流行業(yè)中，%，這一水平大大低于其他行業(yè)，而且其中還有相當(dāng)一部分人出現(xiàn)知識(shí)老化等現(xiàn)象。物流管理現(xiàn)代化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的必然要求，因此我們要逐漸學(xué)會(huì)把現(xiàn)代自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)一系列最新成果，綜合應(yīng)用于物流領(lǐng)域，使物流活動(dòng)不斷符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)和商品流通客觀要求的發(fā)展過程。例如，重視建立廠長(經(jīng)理)為核心的決策組織體系。特殊物流活動(dòng)的產(chǎn)生是社會(huì)分工細(xì)化、物流活動(dòng)進(jìn)一步合理化和精細(xì)化的產(chǎn)物。它與母公司（或集團(tuán)）之間的關(guān)系是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的要求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。為了提高效率和降低成本，供應(yīng)鏈中的物流活動(dòng)應(yīng)按照專業(yè)化原則進(jìn)行組織，即在整個(gè)供應(yīng)鏈上，可以有不同類型的物流。一方面，正在對(duì)一些老的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)行改革、改造、重組等，以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)一體化的需要，但是這些改革、改造、重組遇到的阻力也很大；一方面，在部分地區(qū)建設(shè)了一批現(xiàn)代物流企業(yè)，以迎接國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，但是數(shù)量很少。并根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。在該定義中，用了7個(gè)恰當(dāng)(Right)，故稱作7R。七八十年代，由于市場競爭進(jìn)一步白熱化，企業(yè)的競爭力主要取決于物資供應(yīng)系統(tǒng)和成品流通系統(tǒng)的有效性和低成本。結(jié)合實(shí)際，明確加入WTO給我國物流帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對(duì)軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先引用了“物流管理”（Logistics Management）這一名詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。進(jìn)入九十年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，競爭日趨激烈，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品更新頻繁，用戶需求不斷變化，原有的流通模式、管理方法和對(duì)流通問題的認(rèn)識(shí)，已遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速增長。我國開始使用“物流”一詞始干1979年(有人認(rèn)為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”，可以說是我國“物流思想的起源”)。 第二階段，從1953年至1965年是物流發(fā)展的初期階段。但這個(gè)基礎(chǔ)還不能滿足我國電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流的要求，我們應(yīng)該在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展物流。由于供應(yīng)物流占用大量的企業(yè)流動(dòng)資金，因此，對(duì)其嚴(yán)格管理使其合理化對(duì)于企業(yè)的成本至關(guān)重要。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游和下游進(jìn)行頻繁的信息交換，需要具有良好的信息接口和高效的信息網(wǎng)絡(luò)。這是跨國公司管理物流的通行做法：按照供應(yīng)鏈理論，將非核心業(yè)務(wù)外包給在該領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。其目的是要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，對(duì)物流諸活動(dòng)進(jìn)行綜合管理，使各項(xiàng)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的配合與協(xié)調(diào)。(3)管理手段的電子化即要實(shí)現(xiàn)以應(yīng)用電子技術(shù)為主要標(biāo)志的管理技術(shù)裝備上的現(xiàn)代化。物流企業(yè)內(nèi)部在管理上還沒形成系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，主要表現(xiàn)為企業(yè)的購、運(yùn)、存、儲(chǔ)，各系統(tǒng)或各環(huán)節(jié)相互獨(dú)立、各自追求自身效率的提高，而缺乏從企業(yè)的整體成本與收益比較入手，最終造成相互之間的利益沖突不斷。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。（4）運(yùn)輸時(shí)間使顧客能夠確定在美國國內(nèi)兩地之間使用UPS Ground運(yùn)送包裹所需的時(shí)間。 物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是電子商務(wù)的重要組成部分，缺乏現(xiàn)代化物流模式的電子商務(wù)過程是不完整的。 EC實(shí)體交易事務(wù)信息流、商流資金流、物流電子市場圖14 電子商務(wù)概念模型 在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等?？梢?，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。 案例分析二整體大于部分之和——聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦快遞公司(Federal Express Corp,簡稱FedEx或FDX)是一家全球快運(yùn)業(yè)的巨頭，該公司僅用25年時(shí)間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)和美國運(yùn)通公司(也稱美國快遞American Express)等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長壯大起來，發(fā)展為現(xiàn)有130多億美元、在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運(yùn)輸、集成化調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)大量市場份額的行業(yè)領(lǐng)袖，并躍人世界500強(qiáng)。4. FedEx網(wǎng)站FedEx網(wǎng)站每月有300多萬次的訪問，所有數(shù)據(jù)都同時(shí)進(jìn)入公司內(nèi)部網(wǎng)。作為電子商務(wù)活動(dòng)對(duì)物流的影響，我們認(rèn)為其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的運(yùn)動(dòng)空間。(1)電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。(3)加強(qiáng)物流系統(tǒng)的建設(shè)是在適當(dāng)?shù)那闆r下，增加投資，使整個(gè)社會(huì)的物流系統(tǒng)更加完善。這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增值網(wǎng)（VAN ：ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶訂貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。良好的信息系統(tǒng)能提供極佳的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。這里面有倉庫建設(shè)問題也有運(yùn)輸問題。這其中的2／3以上是DHL自己擁有并且操作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過快遞業(yè)的任何其他公司。全國面積約960萬平方千米，是亞洲面積最大的國家。(3)在鐵路運(yùn)輸方面我國更有無以比擬的地理優(yōu)勢了。因此，新亞歐大陸橋通過的區(qū)域，在經(jīng)濟(jì)上具有較強(qiáng)的相互依存性與優(yōu)勢互補(bǔ)性，蘊(yùn)藏了非常好的互利合作前景。(3)相對(duì)穩(wěn)定的金融系統(tǒng)，是我國制造業(yè)發(fā)展的保障與亞洲其他國家對(duì)比，我國抵御了1997年的亞洲金融危機(jī)的沖擊，足見我國財(cái)政金融的穩(wěn)定，這種穩(wěn)定是外商放心大膽投資的最基本條件。這種落后的現(xiàn)狀從另一個(gè)角度去觀察與分析，就意味著需求，也意味著利潤和機(jī)遇?！蔽覈殉蔀殡娮酉M(fèi)品、計(jì)算機(jī)硬件和電訊方面的世界生產(chǎn)中心，是世界上最大的數(shù)碼轉(zhuǎn)換器市場、亞洲第二大個(gè)人微機(jī)市場。在新一輪全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移浪潮中，發(fā)達(dá)國家開始將資本、技術(shù)密集型的高級(jí)加工業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。第二條為橫貫我國國境的新亞歐大陸橋。開辟航線1115條，其中國際航線128條。除了自己的飛機(jī)，DHL也雇用包租和商業(yè)航空公司來運(yùn)送材料。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時(shí)獲得必要的信息，對(duì)物流企業(yè)來說，是個(gè)難題。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。 如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。 供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化己成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。 電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。(3)電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢的實(shí)現(xiàn)問題。其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的。令人仰慕的企業(yè)形象是要花很多年建立的，并具體地體現(xiàn)在各員工與顧客接觸的那幾秒鐘內(nèi)。FedEx主推“服務(wù)、技術(shù)、與顧客協(xié)同拓展市場”的營業(yè)理念，成為在當(dāng)今快速、競爭、全球一體化市場上，惟一能向顧客提供其需要的“綜合性物資調(diào)運(yùn)解決方案”的企業(yè)。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過上網(wǎng)點(diǎn)擊購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。在電子商務(wù)下，以上的三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。（6）UPS退貨服務(wù)使顧客能夠生成一個(gè)在線呼叫標(biāo)記。UPS電子物流公司也計(jì)劃為傳統(tǒng)公司的．部門提供服務(wù)。中外物流企業(yè)之間的差距是顯而易見的，加快物流觀念轉(zhuǎn)變己迫在眉睫。我國處于高技術(shù)創(chuàng)業(yè)之始，要十分重視在物流部門配備專業(yè)技術(shù)人員，因?yàn)閷I(yè)技術(shù)人員是發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，而建設(shè)現(xiàn)代化的物資流通產(chǎn)業(yè)，人才同樣是最重要的因素。還要提倡開短會(huì)，說短話，深入基層，少發(fā)文件，多利用現(xiàn)代化信息傳遞工具。物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是涉及全社會(huì)。(1)企業(yè)自營物流在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，大多數(shù)企業(yè)都是采用“以產(chǎn)帶銷”‘的經(jīng)營方式，因此，其物流運(yùn)作的規(guī)模、批量、時(shí)間都是在計(jì)劃指導(dǎo)下進(jìn)行的，企業(yè)自備車隊(duì)、倉庫、場地、人員，自給自足地自營物流的方式成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體。原材料以及半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停地移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。城市物流要研究的問題很多，例如，一個(gè)城市的發(fā)展規(guī)劃，不但要直接規(guī)劃物流設(shè)施及物流項(xiàng)目，例如建公路、橋梁、建物流園，建倉庫等，而且，需要以物流為約束條件，來規(guī)劃整個(gè)市區(qū)，如工廠、住宅、車站、機(jī)場等。四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)使我國國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易不斷擴(kuò)大，物流業(yè)也有了進(jìn)一步的發(fā)展。不久，仍恢復(fù)稱為“物流中心”?！? 美國物流協(xié)會(huì)認(rèn)為物流是“有計(jì)劃地將原材料、半成品和產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)，其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。在運(yùn)籌學(xué)原理的推動(dòng)下，人們對(duì)物資流通渠道進(jìn)行研究，產(chǎn)生了產(chǎn)品分銷的概念。電子商務(wù)下的現(xiàn)代物流技術(shù)現(xiàn)代物流實(shí)務(wù)上篇 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流導(dǎo)論第一章 現(xiàn)代物流簡介本章概要：本章從物流的概念入手，分別介紹了物流的發(fā)展歷程、物流的分類、物流管理，同時(shí)從電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系出發(fā)，闡述了物流是電子商務(wù)的重要組成部分，及電子商務(wù)下物流的特征和物流的發(fā)展趨勢。在此期間，運(yùn)籌學(xué)理論在生產(chǎn)實(shí)踐中得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，并取得很好的實(shí)際效果。 美國物流管理權(quán)威機(jī)構(gòu)——物流管理委員會(huì)認(rèn)為：“物流作為客戶生產(chǎn)過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)的一部分，它的實(shí)施與控制提供了有效的、經(jīng)濟(jì)的貨物流動(dòng)和存儲(chǔ)服務(wù)，提供了從存貨原始地到消費(fèi)地的相關(guān)信息，以期滿足客戶的需求。而且物流是日本引用的漢語，物流作為“實(shí)物流通”的簡稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂。 第四階段，從1977年至1992年的改革開放是物流業(yè)的大發(fā)展階段。(2)區(qū)域物流相對(duì)于國際物流而言，一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中，因而都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，都有其區(qū)域的特點(diǎn)。生產(chǎn)物流是制造產(chǎn)品的企業(yè)所特有的，它需要與生產(chǎn)流程同步。物流的成長變化過程反映了現(xiàn)代物流社會(huì)化發(fā)展的一種變化趨勢。(1)一般物流一般物流是指具有某些相同點(diǎn)和一般性的物流活動(dòng)。工作人員責(zé)任分明，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。同時(shí)要求用人專長，不求全責(zé)備，充分發(fā)揮人才的作用。反觀一些已經(jīng)進(jìn)入我國的國際物流企業(yè)，如UPS、FedEx、德國