【正文】 6）混凝土的拆模時間除考慮拆模時的混凝土強度外，還應考慮拆模時的混凝土溫度不能過高，以免混凝土表面接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆涼水養(yǎng)護；混凝土內(nèi)部開始降溫以前以及混凝土內(nèi)部溫度最高時不得拆模。6）采用的礦渣粉礦物摻合料，應符合《用于水泥和混凝土中的?；郀t礦渣粉》GB/T18046的規(guī)定。主要應考慮以下幾點：1）對超長結構宜進行溫度應力驗算，溫度應力驗算時應考慮下部結構水平剛度對變形的約束作用、結構合攏后的最大溫升與溫降及混凝土收縮帶來的不利影響，并應考慮混凝土結構徐變對減少結構裂縫的有利因素與混凝土開裂對結構截面剛度的折減影響。（1）再生骨料質(zhì)量控制技術1）再生骨料質(zhì)量應符合國家標準《混凝土用再生粗骨料》GB/T 25177或《混凝土和砂漿用再生細骨料》GB/T 25176的規(guī)定，制備混凝土用再生骨料應同時符合行業(yè)標準《再生骨料應用技術規(guī)程》JGJ/T240相關規(guī)定。 技術指標（1）原材料的技術要求1）膠凝材料水泥選用較穩(wěn)定的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；摻合料是自密實混凝土不可缺少的組分之一。通常水膠比越低，膠凝材料用量越大，自收縮會越嚴重。耐久性試驗方法宜采用《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》GB/T50082和《預防混凝土堿骨料反應技術規(guī)范》GB/T 50733規(guī)定的方法。（1）原材料和配合比的要求1）水膠比（W/B）≤。構件堆放的場地應平整夯實，并應具有良好的排水措施。機械從豎井或基坑壁開孔處出發(fā)，沿設計軸線，向另一豎井或基坑的設計孔洞推進、構筑隧道，并有效地控制地面隆降。3）適用于城市市政地下工程中穿越公路、鐵路、建筑物下的綜合通道及地鐵人行通道施工。1）為維持超長距離頂進時的土壓平衡，采用恒定頂進速度及多級頂進條件下螺旋機智能出土調(diào)速施工技術；該新技術結合分析確定的土壓合理波動范圍參數(shù)，使頂管機智能的適應土壓變化，避免大的振動。（4）總推力：盾構的推進阻力組成包括盾構四周外表面和土之間的摩擦力或粘結阻力（F1）；推進時，口環(huán)刃口前端產(chǎn)生的貫入阻力（F2）；開挖面前方阻力(F3)；變向阻力（曲線施工、蛇形修正、變向用穩(wěn)定翼、擋板阻力等）（F4）；盾尾內(nèi)的管片和殼板之間的摩擦力（F5）；后方臺車的牽引阻力（F6）。 復雜盾構法施工技術 技術內(nèi)容盾構法是一種全機械化的隧道施工方法，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生坍塌。立柱及立柱樁的平面位置允許偏差為10mm，立柱的垂直度允許偏差為1/300，立柱樁的垂直度允許偏差為1/200。20mm，抗壓強度和抗?jié)B壓力符合設計要求；實際工程中，以上參數(shù)應根據(jù)土的類別、地下連續(xù)墻的結構用途、成槽形式等因素適當調(diào)整，并通過現(xiàn)場試成槽試驗最終確定。主要參照標準：《型鋼水泥土攪拌墻技術規(guī)程》JGJ/T19《建筑基坑支護技術規(guī)程》JGJ120等。主要參考標準：《鋼結構設計規(guī)范》GB5001《建筑基坑支護技術規(guī)程》JGJ120。 裝配式支護結構施工技術 技術內(nèi)容裝配式支護結構是以成型的預制構件為主體，通過各種技術手段在現(xiàn)場裝配成為支護結構。 工程案例在北京、天津、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古、新疆以及山東、河南、安徽、廣西等地區(qū)多層、高層建筑、工業(yè)廠房、鐵路地基處理工程中廣泛應用，經(jīng)濟效益顯著，具有良好的應用前景。在沿江、沿海地區(qū)，廣泛分布著含水率較高、強度低、壓縮性較高、垂直滲透系數(shù)較低、層厚變化較大的軟粘土，地表下淺層存在有承載力較高的土層。 工程案例目前該技術應用于北京、上海、天津、福州、汕頭、武漢、宜春、杭州、濟南、廊坊、龍海、西寧、西安、德州等地數(shù)百項高層、超高層建筑樁基工程中，經(jīng)濟效益顯著。本文件與2010年版相比主要變化如下：——將“混凝土技術”和“鋼筋及預應力技術”合并為“鋼筋與混凝土技術”。 設計和施工可依據(jù)《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ94的規(guī)定 進行。目前常用的施工工藝有植樁法等。對淤泥質(zhì)土應按當?shù)亟?jīng)驗或通過現(xiàn)場試驗確定其適用性。該類地基在建筑物荷載作用下會產(chǎn)生相當大的變形或變形差。 技術指標預制地下連續(xù)墻：（1）通常預制墻段厚度較成槽機抓斗厚度小20mm左右，常用的墻厚有580mm、780mm，一般適用于9m以內(nèi)的基坑；（2）應根據(jù)運輸及起吊設備能力、施工現(xiàn)場道路和堆放場地條件，合理確定分幅和預制件長度，墻體分幅寬度應滿足成槽穩(wěn)定性要求；（3）成槽順序宜先施工L形槽段，再施工一字形槽段；（4）相鄰槽段應連續(xù)成槽，幅間接頭宜采用現(xiàn)澆接頭。該工法的性能特點有：（1）具有高削掘性能，地層適應性強；（2）高攪拌性能；（3）高削掘精度；（4）可完成較大深度的施工；（5）設備高穩(wěn)定性；（6）低噪聲和振動；（7）可任意設定插入勁性材料的間距；（8）可靠施工過程數(shù)據(jù)和高效的施工管理系統(tǒng)；（9）雙輪銑深層攪拌工法（CSM工法）機械均采用履帶式主機，占地面積小，移動靈活。套銑接頭具有施工設備簡單、接頭水密性良好等優(yōu)點。目前，鋼立柱的調(diào)垂方法主要有氣囊法、校正架法、調(diào)垂盤法、液壓調(diào)垂盤法、孔下調(diào)垂機構法、孔下液壓調(diào)垂法、HDC高精度液壓調(diào)垂系統(tǒng)等。 技術指標（1）地下通道頂部覆蓋土厚度H與其暗挖斷面跨度A(矩形底邊寬度)之比H/A≤；（2）管棚：鋼管管徑90～1000mm，管壁厚度1116mm，長度為24～150m；～1，當采用雙液注漿時，水泥漿液與水玻璃的比例宜為1:1；（3）106cm/s；（4）型鋼拱架間距500～750mm；主要參照標準：《鋼結構設計規(guī)范》GB50017。（2）盾構外徑：所謂盾構外徑，是指盾殼的外徑，不考慮超挖刀頭、摩擦旋轉式刀盤、固定翼、壁后注漿用配管等突出部分。隨著頂管技術的不斷發(fā)展與成熟，已經(jīng)涌現(xiàn)了一大批超大口徑、超長距離的頂管工程。（3）大斷面矩形地下通道掘進施工技術地下通道最大寬度 ；地下通道最大高度 。預制拼裝施工法要求有較大規(guī)模的預制廠和大噸位的運輸及起吊設備，施工技術要求高，對接縫處施工處理有嚴格要求?；炷恋装搴晚敯鍛B續(xù)澆筑不得留置施工縫，設計有變形縫時，應按變形縫分倉澆筑。 適用范圍綜合管廊主要用于城市統(tǒng)一規(guī)劃、設計、施工及維護的市政公用設施工程，建于城市地下，用于敷設市政公用管線。 技術指標（1）工作性根據(jù)工程特點和施工條件，確定合適的坍落度或擴展度指標；和易性良好；坍落度經(jīng)時損失滿足施工要求，具有良好的充填模板和通過鋼筋間隙的性能。對于HSHPC，混凝土坍落度不宜小于220mm，擴展度不宜小于500mm，倒置坍落度筒排空時間宜為5~20s，混凝土經(jīng)時損失不宜大于30mm/h。（2）配合比設計自密實混凝土配合比設計與普通混凝土有所不同，有全計算法、固定砂石法等。 再生骨料混凝土技術 技術內(nèi)容摻用再生骨料配制而成的混凝土稱為再生骨料混凝土，簡稱再生混凝土。（1）結構設計對超長結構混凝土的裂縫控制要求超長混凝土結構如不在結構設計與工程施工階段采取有效措施，將會引起不可控制的非結構性裂縫，嚴重影響結構外觀、使用功能和結構的耐久性。高性能減水劑引入混凝土中的堿含量（以Na2O+）；；引入混凝土中的硫酸鹽含量（以Na2SO4計）。后澆帶施工：對超長結構一般應每隔40～60m設一寬度為700～1000mm的后澆帶，縫內(nèi)鋼筋可采用直通或搭接連接；后澆帶的封閉時間不宜少于45d；后澆帶封閉施工時應清除縫內(nèi)雜物，采用強度提高一個等級的無收縮或微膨脹混凝土進行澆筑。對于高強混凝土，由于水膠比較低，可采用混凝土內(nèi)摻養(yǎng)護劑的技術措施；對于豎向等結構，為避免間斷澆水導致混凝土表面干濕交替對混凝土的不利影響，可采取外包節(jié)水養(yǎng)護膜的技術措施，保證混凝土表面的持續(xù)濕潤。2）配合比設計中應控制膠凝材料用量，C60以下混凝土最大膠凝材料用量不宜大于550kg/m3，C60、C65混凝土膠凝材料用量不宜大于560kg/m3，C70、C7C80混凝土膠凝材料用量不宜大于580kg/m3，自密實混凝土膠凝材料用量不宜大于600kg/m3；。3）設計時應對混凝土結構施工提出要求，如對大面積底板混凝土澆筑時采用分倉法施工、對超長結構采用設置后澆帶與加強帶，以減少混凝土收縮對超長結構裂縫的影響。 技術指標（1）再生骨料混凝土的拌合物性能、力學性能、長期性能和耐久性能、強度檢驗評定及耐久性檢驗評定等，應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土質(zhì)量控制標準》GB 50164的規(guī)定。2）細骨料細骨料質(zhì)量控制應符合《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗方法標準》JGJ52以及《混凝土質(zhì)量控制標準》GB50164的要求。2）收縮的測定方法參照《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》GB/T50082進行。 高強高性能混凝土技術 技術內(nèi)容高強高性能混凝土（簡稱HSHPC）是具有較高的強度（一般強度等級不低于C60）且具有高工作性、高體積穩(wěn)定性和高耐久性的混凝土（“四高”混凝土），屬于高性能混凝土（HPC）的一個類別。4）采用優(yōu)質(zhì)礦物摻合料或復合摻合料及高效（高性能）減水劑是配制高耐久性混凝土的特點之一。預制構件安裝前應對其外觀、裂縫等情況應按設計要求及現(xiàn)行國家標準《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB 50204的有關規(guī)定進行結構性能檢驗?；踊靥顟诰C合管廊結構及防水工程驗收合格后進行。（3）大斷面矩形地下通道掘進施工技術能適應 N值在 10以下的各類粘性土、砂性土、粉質(zhì)土及流砂地層；具有較好的防水性能，最大覆土層深度為 15m；通過隧道掘進機的截面模數(shù)組合，可滿足多種截面大小的地下通道施工需求。4）預應力鋼筒混凝土管頂管（簡稱JPCCP）拼接技術，利用副軌、副頂、主頂全方位三維立體式進行管節(jié)接口姿態(tài)調(diào)整，能有效解決該種新型復合管材高精度接口的拼接難題。（2）盾構法施工隧道應有足夠的埋深，覆土深度不宜小于6m。復雜盾構法施工技術為復雜地層、復雜地面環(huán)境條件下的盾構法施工技術，或大斷面圓形（洞徑大于10m）、矩形或雙圓等異形斷面形式的盾構法施工技術。（3）水平支撐與主體結構水平構件相結合時，同層樓板面存在高差的部位，應驗算該部位構件的受彎、受剪和受扭承載能力，在結構樓板的洞口及車道開口部位，當洞口兩側的梁板不能滿足傳力要求時，應采用設置臨時支撐等措施。目前地下連續(xù)墻廣泛應用于北京、上海、深圳、南京、蘭州等地的江河湖泊防滲，港口、船塢和污水處理廠、高層建筑的地下室、地下停車場、地鐵甚至于大橋建設中，市場前景廣闊。TRD工法已在上海、天津、武漢、南昌等多個深大基坑工程中成功應用，超深可達60m；雙輪銑深層攪拌工法（CSM工法）在天津醫(yī)院、地鐵2號線紅旗路站聯(lián)絡線工程、世紀廣場、華潤紫陽里停車廠等工程中應用。 工程案例預制地下連續(xù)墻技術已成功應用于上海建工活動中心、明天廣場、達安城單建式地下車庫和瑞金醫(yī)院單建式地下車庫、華東醫(yī)院停車庫等工程。預制樁作為基坑支護結構使用時，主要是采用常規(guī)的預制樁施工方法，如靜壓或者錘擊法施工，還可以采用拆入水泥土攪拌樁，TRD攪拌墻或CSM雙輪銑攪拌墻內(nèi)形成連續(xù)的水泥土復合支護結構。地基隨著等向應力的增加而固結。 混凝土樁復合地基技術 技術內(nèi)容混凝土樁復合地基是以水泥粉煤灰碎石樁復合地基為代表的高粘結強度樁復合地基，近年來混凝土灌注樁、預制樁作為復合地基增強體的工程越來越多，其工作性狀與水泥粉煤灰碎石樁復合地基接近，可統(tǒng)稱為混凝土樁復合地基。后插入鋼筋籠的工序應在壓灌混凝土工序后連續(xù)進行?！壐戮G色建筑、建筑防災減災、建筑節(jié)能、建筑信息化等相關內(nèi)容。 技術指標根據(jù)地層性狀、樁長、承載力增幅和樁的使用功能（抗壓、抗拔）等因素，灌注樁后注漿可采用樁底注漿、樁側注漿、樁側樁底復式注漿等形式。 水泥土復合樁技術 技術內(nèi)容水泥土復合樁是適用于軟土地基的一種新型復合樁，由PHC管樁、鋼管樁等在水泥土初凝前壓入水泥土樁中復合而成的樁基礎，也可將其用作復合地基。對于市政、公路、高速公路、鐵路等地基處理工程，當基礎剛度較弱時，宜在樁頂增加樁帽或在樁頂采用碎石+土工格柵、碎石+鋼板網(wǎng)等方式調(diào)整樁土荷載分擔比例，以提高樁的承載能力。主要參考標準：《建筑地基基礎工程施工規(guī)范》GB5100《建筑地基處理技術規(guī)范》JGJ79。本技術能夠提供開闊的施工空間，使挖土、運土及地下結構施工便捷，不僅顯著改善地下工程的施工作業(yè)條件，而且大幅減少支護結構的安裝、拆除、土方開挖及主體結構施工的工期和造價。 Remixing Deep Wall Method）是將滿足設計深度的附有切割鏈條以及刀頭的切割箱插入地下，在進行縱向切割橫向推進成槽的同時，向地基內(nèi)部注入水泥漿以達到與原狀地基的充分混合攪拌在地下形成等厚度水泥土連續(xù)墻的一種施工工藝。由于地下連續(xù)墻是由若干個單元槽段分別施工后再通過接頭連成整體，各槽段之間的接頭有多種形式，目前最常用的接頭形式有圓弧形接頭、橡膠帶接頭、工字型鋼接頭、十字鋼板接頭、套銑接頭等。該法是將周邊若干跨樓板采用逆作法踏步式從上至下施工，余下的中心區(qū)域待地下室底板施工完成后逐層向上順作，并與周邊逆作結構銜接完成整個地下室結構。一般采用長大管棚超前支護加固地下通道周圍土體，將整個地下通道斷面分為若干個小斷面進行順序錯位短距開挖，及時強力支護并封閉成環(huán)，形成平頂直墻交替支護結構條件，進行地下通道或空間主體施工的支護技術方法。矩形盾構機的研制難度超過圓形盾構機。西安地鐵4號線與武漢地鐵11號線都采用了盾構法施工；北京的眾多地鐵線路也采用了盾構法施工，使隧道空間明顯增大。 技術指標（1）頂管法1）根據(jù)工程實際分析螺旋機在不同壓力及土質(zhì)條件下的出土能力變化趨勢，設計設定出適應工程的螺旋機智能調(diào)速功能，應對不同土層對出土機制的影響；2）利用帶球閥和有自動開閉的壓漿裝置，結合智能操控平臺，使每個注漿孔都被納入自動控制范圍，遠程操控、設定壓漿參數(shù)，合理分配壓漿量，在比較堅硬的卵石土層應設定多分配壓漿量，比較松軟、富水土層少壓漿或可不壓，起到有的放矢的功效；3）預應力鋼筒混凝土管頂管施工承壓管道，采用特制的中繼環(huán)系統(tǒng)，中繼環(huán)承插口應按照預應力鋼筒混凝土管承插口精度要求制作，保證與其他管節(jié)接口密封性能良好；4）預應力鋼筒混凝土頂管管節(jié)接口拼