【正文】 令人很欣慰的是國(guó)家在純電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣方面給予了很多投入。100多年前，電動(dòng)汽車和汽油車是同時(shí)被人類發(fā)明的，甚至福特的第一輛汽車也是電動(dòng)汽車。了解汽車系統(tǒng)內(nèi)部各部件之間的連接、控制關(guān)系以及信息傳遞關(guān)系，建立汽車各子模型之間的信號(hào)連接關(guān)系。 電機(jī)模型的建立 根據(jù)已有型號(hào)的電機(jī)，把相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及其他有關(guān)數(shù)據(jù)輸入Cruise之中，建立電機(jī)模型。最大電池容量為150Ah，起始容量為90%，最小電壓60V。汽車加速行駛時(shí)還需要克服加速阻力。而電動(dòng)汽車是由電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。我國(guó)電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)實(shí)施4年來(lái)，經(jīng)過(guò)200多家企業(yè)、高校和科研院所的2000多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出性能樣車，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。日本異常重視新能源汽車的開(kāi)發(fā)。現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為四類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）。 本文對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系部件的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究，根據(jù)純電動(dòng)汽車性能要求進(jìn)行主要參數(shù)的設(shè)計(jì)及匹配，通過(guò)對(duì)具體車型的計(jì)算，建立仿真模型，并在cruise軟件下進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，模擬得到其動(dòng)力性能，驗(yàn)證該模型車輛動(dòng)力性能的可行性。22第六章 全文總結(jié)及未來(lái)展望21 電機(jī)仿真及結(jié)果分析18 整車模型的建立15第四章 建立整車仿真模型14 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩10 驅(qū)動(dòng)力本 科 畢 業(yè) 論 文純電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)Parameters Designation of the Transmission Mechanism System in Battery Electric Vehicle with Motor Driving學(xué)院名稱： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師姓名： 指導(dǎo)教師職稱： 講師 2011年6月 目 錄 第一章 緒論分析影響續(xù)駛里程、最高車速和最大爬坡度的各種因素，提出能夠很好地提高電動(dòng)汽車動(dòng)力性能的措施和方法。 美國(guó)一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，同時(shí)，美國(guó)政府也鼓勵(lì)以混合動(dòng)力車為代表的其他新能源汽車的使用。日本混合動(dòng)力車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司對(duì)混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)投入了較大的人力、物力。本文討論的對(duì)象使用高能鋰電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車，鋰離子電池由于其比能量大、放電電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、具有快速充電能力、自放電速率小、具有多種安全保護(hù)措施、密封良好，無(wú)泄漏現(xiàn)象、環(huán)保等眾多優(yōu)點(diǎn)，使得其在未來(lái)電動(dòng)汽車中的應(yīng)用前景非常廣闊。電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。因此汽車行駛的總阻力為： （5） 式中：Ff—滾動(dòng)阻力；Fw—空氣阻力；Fi—坡度阻力；Fj—加速阻力其中：(1) 滾動(dòng)阻力：Ff可以等效的表示為： （6） 式中：W—作用于車輛上的法向載荷；ｆ—滾動(dòng)阻力系數(shù)，與路面種類，行駛車速以及輪胎的結(jié)構(gòu)、材料、氣壓等有關(guān)。+800電池組電池?cái)?shù)量為1，電池組質(zhì)量為120kg。 電機(jī)工作電壓60V，最大轉(zhuǎn)速為3100rpm/min，系統(tǒng)需要把所需的信號(hào)連接全部定義準(zhǔn)確，如果有一個(gè)錯(cuò)誤，那么將無(wú)法運(yùn)行仿真程序。但是電動(dòng)汽車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車，原因除了難以克服的電池問(wèn)題外，還有就是經(jīng)濟(jì)性。中國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量世界第一，電力也主要依靠燃煤電廠發(fā)電，所以用純電動(dòng)汽車替代燃油汽車，等于以煤炭代替石油。借鑒國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)國(guó)家政策起到的關(guān)鍵性和決定性作用。再對(duì)續(xù)駛里程、最大爬坡度、最高車速仿真結(jié)果分析，得出該型電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能不能夠達(dá)到要求，需要對(duì)原有車型的一些參數(shù)進(jìn)行修改。在仿真過(guò)程中，它們之間是通過(guò)信號(hào)連接來(lái)傳遞信息。利用Cruise軟件可以縮短研發(fā)周期，節(jié)約研發(fā)成本，減少設(shè)計(jì)的盲目性。 電池參數(shù)的確定 結(jié)合確定的電機(jī)參數(shù)，參考市面上已有的動(dòng)力電池，我們選定某型號(hào)的鋰鐵動(dòng)力電池作為我們的動(dòng)力源。當(dāng)汽車在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服坡度阻力。 本章小結(jié) 電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車差別較大，傳統(tǒng)汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代?！笆晃濉?將電動(dòng)汽車單列出來(lái)并納入國(guó)家規(guī)劃，將“新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”更名為“新興能源的發(fā)展規(guī)劃”，擴(kuò)大新能源的研發(fā)范疇。不僅有菲亞特這樣的大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)，一些中型汽車公司或汽車業(yè)界聯(lián)合體也大量涉足新能源汽車的研制與開(kāi)發(fā)。 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 世界各國(guó)著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動(dòng)汽車，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。但是電動(dòng)汽車走進(jìn)我們的生活，還存在很多亟待解決的問(wèn)題。10第三章 傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)8 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀7 本文研究的主要內(nèi)容8 電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步探討主要參數(shù)的確定，選擇并設(shè)計(jì)出一種切實(shí)可行的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)計(jì)方案。美國(guó)的混合動(dòng)力汽車在2004年前后進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”新項(xiàng)目。各車型均已完成功能樣車開(kāi)發(fā)。 電池管理系統(tǒng) 電池管理系統(tǒng)一直是電動(dòng)汽車發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，電池組管理系統(tǒng)最基本的作用是監(jiān)控電池的電池電壓、電流和溫度，通過(guò)對(duì)這些參數(shù)的測(cè)量，預(yù)測(cè)蓄電池的SOC和相應(yīng)的剩余行駛里程，管理電池的工作情況，避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，以便最大限度地利用電池的存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。 本章詳細(xì)討論電動(dòng)汽車的5大系統(tǒng)，即電源、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身及底盤(pán)、輔助設(shè)施。研究中滾動(dòng)阻力系數(shù)，按經(jīng)驗(yàn)公式取值。綜上所述，選取車型的額定功率5kW，最大功率15kW，