【正文】 PHC 管樁的予制及運輸 PHC 管樁采用工廠成品樁，生產(chǎn)前會同現(xiàn)場監(jiān)理檢查構件廠生產(chǎn)資質(zhì)和質(zhì)保體系，生產(chǎn)過程中不定期地進行抽查，出廠前將按成品驗收樁的外觀質(zhì)量，并檢查樁的質(zhì)保書、強度報告等有關資料。四周用磚砌筑，加蓋編號。本工程的樁基、承臺、立柱、蓋梁均根據(jù)總樣測定。 各施工項目組、施工分隊應按局滬市政施（86）第 717 號文《關于配合保護公用管線的管理辦法》和滬市政施（87）第 138 號23 / 119文《關于進一步加強市政工程施工措施、維護公用管線安全的通知》有關規(guī)定制定一系列有針對性的切實可行的保護措施，確保施工區(qū)域內(nèi)管線安全無恙，施工正常進行。 重點部位委托管線單位重點監(jiān)護，共同搞好管線保護。地面道路采用各種筑路機械進行填筑、整平、碾壓、夯實、攤鋪等施工。主要設備、器具配備表(1) 主要設備配備表序號 機械名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 主要用途1 推土機 T120 臺 3 路基施工2 推土機 TS200 臺 1 平整場地3 挖土機 WY100 臺 3 基坑管槽挖土15 / 1194 壓路機 610t 臺 1 路基施工5 壓路機 1215t 臺 1 路基施工6 打樁機 DH408 臺 3 PHC 打設7 履帶吊起重機 25t 臺 3 打樁喂樁8 履帶吊起重機 15t 臺 2 承臺墩柱蓋梁施工9 塔式起重機 60tm 臺 2 承臺墩柱蓋梁施工10 履帶吊起重機 50t 臺 2 板梁吊裝11 履帶吊起重機 150t 臺 2 T 梁及板梁吊裝12 汽車吊 8t 臺 2 設備周轉13 運輸車輛 15t 臺 6 土方施工14 運輸車輛 8t 座 2 設備周轉鋼筋機械 輛 3 鋼筋加工說明：以上設備為我集團公司自身設備，將按工程實際需要及時進場。道路下水道部分：道路下水道的區(qū)域劃分與橋梁區(qū)域劃分相對應。為此，在空心板梁工廠加工時將嚴格控制預應力張拉及放張條件，確保相鄰板起拱度偏差控制在要求的范圍內(nèi)，并將此作為本工程施工質(zhì)量的技術控制關鍵之三。工程范圍及設計構造本標段為路至路的標段，施工范圍為路至，主線里程樁號 —1+。所以，保證砼結構表面平整，色澤一致、無明顯色差、無明顯接槎縫確立為本工程施工質(zhì)量的技術控制關鍵之二。該區(qū)為高架道路變寬段，大多數(shù)為三肢墩。 （詳見主要設備配備表） 。(2) 防撞欄桿模板采用鋼質(zhì)定型模板。施工時先于交通部門聯(lián)系，擬定進場方案，獲得交通部門支持和配合。 施工過程中發(fā)現(xiàn)管線有異?，F(xiàn)象或管位有差異可能對地下管線的安全和維修產(chǎn)生影響時應立即停止施工，同時與相關管線單位聯(lián)系，落實保護管線的安全措施后方可連續(xù)施工。5mm 并記錄下控制點之間的距離及點到橋位點的距離。20√ L/mm。樁基軸線定位允許偏差 2cm。PHC 管樁打樁施工 施工順序 PHC 管樁樁機選擇及打樁(1) 根據(jù)重錘輕打的原則,結合樁的類型,長度以及地質(zhì)條件的以往經(jīng)驗,樁架選用 DH408 樁架 ,樁錘選用 D62 級。 橋面臨時水準點根據(jù)本工程立交橋線形復雜，采用先在各交叉路口設點進行復測閉合，符合177。(2) 承臺放樣：根據(jù)墩臺縱橫軸線測設。蓋梁的排架支撐應在不影響現(xiàn)交通狀況的情況下搭設，在十字路口處及其他阻礙交通的地方可采用排架搭成門架式，上部利用槽鋼（槽鋼型號視門架寬度）做梁，梁支撐點也采用槽鋼。 在調(diào)查確認的基礎上，首先對共同確認的需進行保護的管線，召集管線單位，事先擬定方案，報請管線及建設單位認可，并向相應的單位辦理“綠卡” 。施工期間道路交通組織方案本工程高架道路由西向東共跨越現(xiàn)有路、路和路，現(xiàn)有路為雙向車道，交通流量一般，現(xiàn)有路為雙向四車道及二條非機動車道，交通流量較大，現(xiàn)有路為混合車道，路寬8M。(1) PHC 樁采用 DH408 樁機作業(yè)，施工中對有臨近管線、建筑物保護要求的部位，采取相應的防護、保護措施，并采用合適的沉樁作業(yè)流程方向。(1) 施工一區(qū)：12 / 119為提高后臺填筑的施工質(zhì)量，施工時盡量安排匝道橋臺先行施工，為臺后填筑提供足夠工期，因此考慮施工順序從 25墩開始向路施工。由于砼需量大，又處重點結構部位，因此，現(xiàn)場攪拌砼質(zhì)量的有效控制是確保砼結構的內(nèi)實外光的關鍵因素。橋梁部分設計概況67 跨 先張拉預應力空心板梁1 跨 30M（路） 后張法予應力空心板梁上部結構主線1 跨 35M（路） 后張法予應力 T 梁7 / 1197 跨 先張法予應力空心板梁W 匝道S 匝道7 跨 先張法予應力空心板梁樁基:Φ600 PHC 管樁下部結構承臺：多邊形承臺，一般立柱、蓋梁橋梁主要結構工程量匯總項目PHC樁（根）承臺（只）墩身（根）蓋梁（根）T 梁（榀）板梁（根）防撞墻（M）工程量1124 164 162 82 14 1936 3700道路、下水道主要工程量匯總項目道路（M 2）側平石（M）人行道板（M 2）排水管道（M）窨井（座）進水口（座）工程量40648 9472 8089 3060 358 828 / 119現(xiàn)場及周邊建（構）物，道路交通及地下管線狀況 根據(jù)現(xiàn)場勘察,涉及拆遷工程主要集中在路和路兩側，總量不大。所以，提高路基及橋臺后填筑壓實度、平整度確立為本工程施工質(zhì)量的技術控制關鍵之一。橋梁部分按其地理位置，工程量、交通狀況及形成最佳的流水級織等綜合因素將整個標段劃分為三個施工區(qū)域，道路下水道的區(qū)域劃11 / 119分與橋梁相對應。主要施工機械、儀器設備的選型施工機械、儀器設備的選擇依據(jù)施工測量：本工程施工范圍大，總長達 1500M，為此需選用精度高，易操作的測量設備（詳見主要測量器具配備表） 。板梁采用架橋機與大噸位的吊機分段實施安裝。這樣圍場之間的距離為 12M，保證了原有交通條件， （詳見本節(jié)插圖） 。 對圍護結構的拔除，如貼近地下管線，應采取邊拔除邊下灌砂石填充料，并注意間隔跳的方式振動拔除圍護結構之措施?？紤]到樁基施工和地基的沉降，將根據(jù)施工階段定期復核整個控制網(wǎng)。橋面鋪裝、防沖墻的測設：采用坐標法和常規(guī)測設方法相結合的手段來測設。Φ600PHC 管樁樁長為 4256m 左右。(4) 樁、錘、樁帽和樁身控制在同一軸線上，將采用兩個方向經(jīng)緯儀跟蹤控制。 橋面鋪裝、防撞墻標高測設必須按照縱斷面圖，橫斷面圖來進行放樣工作，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線） ，橫坡是單向(超高) 的還是雙向的，橫坡方向如何，路脊線的兩側是否對稱等因素來選擇標高點的位置和密度，標高點的選擇還需結合結構工程的特點（施工工藝） ，標高的測設關鍵結合現(xiàn)場工程特點正確合理的選點。(4) 蓋梁放樣：蓋梁是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此蓋梁測設時必須確保精度?？刂凭W(wǎng)用 2 秒級 Leica 全站儀測設，測量計算將全部采用計算24 / 119機程序化計算,控制網(wǎng)經(jīng)監(jiān)理認可后方可采用。 （詳見本節(jié)插圖） 對一般性質(zhì)的硬管保護：首先區(qū)分其性質(zhì)，向管線單位審定允許沉降范圍，對離承臺凈離較小的硬管，使之暴露，打入鋼板樁。為維持原有交通條件，圍場前首先實施由南向北的非機動車道改道和機動車道向西拓寬。(3) 立柱采用定型整體式鋼模，按清水砼的標準驗收模板的垂直度和拼接縫采用現(xiàn)場攪拌砼，要求選料、操作、養(yǎng)護等均按清水砼標準。(3) 施工三區(qū)：考慮路、路涉及工程拆遷，因此該區(qū)施工順序從施工條件較好的 69墩向 46流水施工。預應力施工操作控制本工程蓋梁為預應力結構，預應力施工操作的控制是提高工程結構的安全性和可靠性的重要保證。地下管線較為密集，施工時必須建立管線檔案，采取有關措施，確保管線安全。業(yè)主招標的工期要求本工期業(yè)主招標工期要求為 10 個月。為此，預應力施工操作控制確立為本工程施工質(zhì)量的技術控制關鍵之五。下部結構擬投入一個施工作業(yè)隊，一臺打樁機，二臺垂直運輸機械，4 套墩身模板，二套蓋梁模板。(4) 蓋梁蓋梁底、側模板均采取涂膜處理的九夾板。承臺施工時打設鋼板樁，圍場離橋墩中心 ，圍墻占用路 4M，拓寬后機動車道保持原有道路寬度 12M。在22 / 119樁基施工和承臺施工時，進行跟蹤監(jiān)測，使管線的位移在規(guī)定的范圍之內(nèi)。(1) 首先，對設計院的測量交底樁與水準點進行復核，復核時須注意相鄰標段控制點的校核，復核結果經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復核認可后方可使用。具體測設時可根據(jù)墩臺縱橫軸線測設，并丈量跨徑以確保架梁位置。 定期測量立交橋的沉降，并做好記錄及測試資料整理歸檔。(5) 插樁時，即檢查校正樁位，如有偏差，提出重插。樁基施工本標段范圍樁基礎有 Φ600PHC 管樁。上部結構架梁位置的測設：根據(jù)施工圖，首先測設橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并測出跨徑?？刂泣c選定后經(jīng)過實測和導線閉合的平差計算把整個工程范圍內(nèi)的控制點坐標定了下來。 對施工范圍以外的臨近建筑物在打樁期間，采取監(jiān)測變位和沉降值，控制打樁速率預鉆孔取土、封閉式打樁等方法減少打樁對周圍建筑物的影響。20 / 119路圍場及交通組織現(xiàn)有路寬 8 米，為雙向混合車道，路兩側的高架柱為58M、59墩，跨度為 22M，兩側圍場離承臺中心均為 5M，承臺施工時打設鋼板樁圍護。18 / 119上部結構(1) 預制板梁板梁采用工廠制作，按工廠與現(xiàn)場等實際情況協(xié)調(diào)交通組織施工。各施工區(qū)域高峰人數(shù)橋梁施工一區(qū)高峰人員 100 人橋梁施工二區(qū)高峰人員 100 人橋梁施工三區(qū)高峰人員 100 人13 / 119地面道路下水道高峰人員 150 人勞動力資源計劃月份2022.45 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月11月12月2022.1人數(shù) 200 300 400 450 450 450 400 300 200 150單位(人)5004003002001000 2022.45 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月11月12月2022.1材料資源投入計劃序號材料名稱單位數(shù)量 材料進場、結束時間1 鋼筋 t 3714 —2 鋼絞線 t 994 —3 木材 m3 1355 —4 立柱模具 套 12 —5 蓋梁支架 套 30 —6 蓋梁模具 m2 6 —7 水泥 T 18173 —14 / 119注：本計劃為正常流水作業(yè)情況下的材料資源投入。施工的總體組織規(guī)劃施工區(qū)域劃分和各區(qū)域現(xiàn)狀本標段高架道路線路總長 ，工程量較大，工程較為集張，為便于統(tǒng)籌施工規(guī)劃，工序編制，均衡施工和資源合理投入，降低成本，本方案按橋梁和道路下水道兩大塊內(nèi)容進行施工區(qū)域的劃分。9 / 119路基和橋臺后填筑控制本工程道路及橋臺施工中，土方及粉煤灰填筑量較大，路基和橋臺后的填筑質(zhì)量是控制路面沉降及橋臺路面接口處的平整，保證路基荷載等級，確保整個路面攤鋪平整度的基礎。 本工程交通狀況本工程可排用交通道路有三條：路、路、路。所以，提高現(xiàn)場攪拌砼質(zhì)量確立為本工程施工質(zhì)量的技術控制關鍵之三。下部結構擬投入一個作業(yè)工人， 一臺打樁機，二臺垂直運輸機械 5根墩身模板，二套蓋梁模板。(2) 承臺土方開挖根據(jù)承臺作業(yè)面周邊管線，交通等狀況采用鋼板樁圍護的方式。組織好施工期間現(xiàn)場的交通人流通行組織，不僅可減少施工期間對交通和居民的影響，也是反映市政工程不擾民，為民辦事宗旨的一個窗口，更是創(chuàng)建文明施工，做到“兩通三無五必須”的必要條件。工程施工中，請管線單位派人定期監(jiān)測，本標段對管線保護的原則為：一般性質(zhì)的軟管離承臺邊線凈距為 米以外，一般性質(zhì)的硬管離承臺基坑邊 米以外。主要工程項目的施工方案測量定位放樣軸線測設控制點的測設：本工程橋梁線形除 N、S 匝道處橋梁主線有小曲線外，其余大致為直線型。(3) 立柱放樣：根據(jù)承臺軸線樁測設立柱縱橫軸線。20 √L/mm。(2) 選用 3 臺樁機進行施工，采用 25t 履帶吊配合輸送樁。樁基軸線的定位點設置在不受打樁影響的地點，并在施工過程中作系統(tǒng)的檢查。26 / 119標高測設 按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，測量結果必須符合177。(3) 測設總體(各橋墩，橋臺縱橫軸線)，在橋位兩側布置墩臺軸線控制點，在設定控制點時要充分考慮施工對場地的需要，把控制點布置在不影響施工的地方，橋位兩側各布置 2 點，并用混凝土護樁，注意相鄰橋墩位置和距離的校核和斜交角方向，相鄰橋墩距離精度確保177。 在重要管線或管線復雜路段施工要派專人負責管線監(jiān)護工作，并通知相關管線單位派人到現(xiàn)場監(jiān)護。為此，必須編制周密的板梁進場計劃，以控制板梁進場時的交通組織，板梁進場和吊裝安排在夜間進行。橋面附屬系(1) 水泥砼鋪裝采用人工攤鋪，滿足最小厚度，并保證上層面層攤鋪的標高，平整度要求。 下部結構垂直運輸：根據(jù)結構布置特點，選擇塔式起重機、履帶吊進行垂直運輸。施工二區(qū)：該區(qū)為 25至 45墩共 20 跨。立交橋梁結構清水砼的施工市政工程特別是大型立交橋梁，外觀質(zhì)量有特殊的要求。整個標段由 69 跨主線橋梁及 N、S 兩條匝道橋梁及地面道路和排水組成。 （措施方案詳見頁該分項工程施工方法與工藝技術要