【正文】 物流具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國(guó)際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。 要率先在保稅區(qū)內(nèi)實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入和貿(mào)易自由化原則，取消外貿(mào)特許制，放開(kāi)外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)，區(qū)內(nèi)的所有工業(yè)企業(yè)均可實(shí)行自營(yíng)造出口；進(jìn)一步放寬合資外貿(mào)公司的審批條件，由審批制向外貿(mào)登記制過(guò)渡，并允許區(qū)內(nèi)外資企業(yè)在保稅區(qū)以外的地區(qū)設(shè)立非經(jīng)營(yíng)性辦事機(jī)構(gòu)；下放區(qū)內(nèi)開(kāi)展服務(wù)貿(mào)易的審批權(quán)限，營(yíng)建舶來(lái)商品展示中心，吸引國(guó)際跨國(guó)公司和綜合商社進(jìn)駐保稅區(qū)，推動(dòng)區(qū)內(nèi)國(guó)際租賃、國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際法律服務(wù)，國(guó)際商品展示等服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)展；努力創(chuàng)造允許區(qū)內(nèi)的所有外資銀行經(jīng)營(yíng)本幣業(yè)務(wù)，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點(diǎn)，適度放寬區(qū)內(nèi)的外匯管制，允許區(qū)內(nèi)人民幣在資本項(xiàng)目上的自由兌換等方面的政策條件和運(yùn)營(yíng)環(huán)境?？傊?，4PL通過(guò)提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。國(guó)際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。 隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，保稅區(qū)要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要?？梢圆鹕?、儲(chǔ)存、分級(jí)、分類、修理、再制造、重新包裝、重新標(biāo)鑒、清洗、銷毀、與外國(guó)或國(guó)內(nèi)商品混合或重新出口，海關(guān)不予監(jiān)督或控制。目前海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊防、外匯、稅務(wù)等部門(mén)已派駐機(jī)構(gòu)，天津港、船代、貨代、銀行等企業(yè)也已入駐服務(wù)大廳，“一窗式”口岸通關(guān)服務(wù)正在規(guī)劃推進(jìn)中?？诎段锪髦械谋６悅}(cāng)儲(chǔ)，兼具了部分口岸功能，又拓展了口岸物流發(fā)展中最缺乏的流通加工、增值服務(wù)以及金融平臺(tái)等功能，是開(kāi)展進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的最佳場(chǎng)所?，F(xiàn)代物流包含了貨物流、資金流及信息流，其中最重要的就是信息流，例如新家坡、漢堡、香港，無(wú)一不是具有一個(gè)能夠容納各服務(wù)載體一站式服務(wù)的平臺(tái)來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)服務(wù)的。保稅倉(cāng)庫(kù)實(shí)際是口岸功能的延伸，除了具有傳統(tǒng)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能外，還具有轉(zhuǎn)口貿(mào)易、緩稅、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、物流配送、商品展示等功能。傳統(tǒng)物流中企業(yè)需要設(shè)置預(yù)付性庫(kù)存的情況也大大改善，從根本上降低了企業(yè)供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng)。山東交通學(xué)院倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與管理課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)題目：物流企業(yè)保稅倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。3山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì)1保稅倉(cāng)儲(chǔ)保稅倉(cāng)庫(kù)，是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門(mén)存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)[1]。在國(guó)際貿(mào)易中，除國(guó)家禁止進(jìn)境貨物外，保稅倉(cāng)庫(kù)貨物一般不受倉(cāng)庫(kù)所在地國(guó)家的稅費(fèi)和進(jìn)口許可證管理制度的約束[2]。因此，保稅倉(cāng)儲(chǔ)必須要加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域公共信息平臺(tái)項(xiàng)目，大力開(kāi)展具有電子口岸、綜合運(yùn)輸平臺(tái)、物流資源交易平臺(tái)、大宗商品交易集聚的規(guī)模及效率兼顧的平臺(tái)，以適應(yīng)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合發(fā)展的趨勢(shì)。不僅在貿(mào)易項(xiàng)下同國(guó)內(nèi)、國(guó)外的收付匯暢通、同時(shí)在非貿(mào)易項(xiàng)下也可以按需求自由購(gòu)匯，整合了資金流、物流，拓展了離岸金融的發(fā)展。該港保稅倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)際運(yùn)用主要在于形成以口岸物流為主導(dǎo)，加工貿(mào)易為輔助的國(guó)際物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)，利用臨港優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行現(xiàn)代化的進(jìn)出口貨物加工、配送、采購(gòu)、換裝、分撥等業(yè)務(wù)。則需辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，繳納進(jìn)口稅。具體說(shuō)來(lái)，保稅區(qū)國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括：（a）保稅區(qū)國(guó)際物流信息，即進(jìn)出區(qū)商品的種類、價(jià)格，數(shù)量、性能，預(yù)計(jì)入?yún)^(qū)時(shí)間；進(jìn)出區(qū)商品的來(lái)源或去向。因此需要保稅區(qū)貫徹“不在所有，重在所流”的經(jīng)濟(jì)思想，在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則指導(dǎo)下，實(shí)施定向招商，按照產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)功能的要求，有計(jì)劃有重點(diǎn)有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ)物流、第三方物流，專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并與海關(guān)共同研究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式，與國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)和國(guó)際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源，箱流，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系，推進(jìn)國(guó)際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)，吸引航運(yùn)集團(tuán)、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。 國(guó)際物流是涉及方方面面的錯(cuò)綜復(fù)雜的龐大系統(tǒng)，在一個(gè)大的國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)(如海港)，往往集中了各種國(guó)際物流企業(yè)。以促進(jìn)生產(chǎn)與流通，進(jìn)出口貿(mào)易與轉(zhuǎn)口貿(mào)易的兩個(gè)結(jié)合，努力營(yíng)造“一線放開(kāi)、兩線管住、區(qū)內(nèi)自由、促進(jìn)繁榮”的發(fā)展環(huán)境[7]。特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門(mén)人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門(mén)人才，既又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂IT電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因?yàn)樯鲜鏊念惾瞬诺亩倘睂⒅苯佑绊懼袊?guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展[8]。 物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)，供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效，準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門(mén)到門(mén)的全程服務(wù)。消費(fèi)者要積極倡導(dǎo)綠色需要、綠色消費(fèi)，通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過(guò)綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理?！?PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL，信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。國(guó)際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立是現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的關(guān)鍵之一。給排水，污水處理，通訊、供熱，制冷系統(tǒng)，為多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)造區(qū)營(yíng)造良好的國(guó)際商務(wù)環(huán)境。均可進(jìn)入。作為比較成熟的東北大港，天津自成立濱海新區(qū)到東疆保稅港封關(guān)運(yùn)作以來(lái)，著力推進(jìn)聚集航運(yùn)、物流要素資源，建設(shè)便捷、高效的口岸監(jiān)管模式，竭力打造便捷高效的口岸服務(wù)體系和通關(guān)環(huán)境。而口岸物流也已從原先對(duì)貨物實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的換載和接駁逐步向涉及運(yùn)輸、配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)高層次、細(xì)分化的轉(zhuǎn)變[3]。由于保稅倉(cāng)儲(chǔ)是作為帶動(dòng)區(qū)域保稅物流發(fā)展的特殊平臺(tái)，因此其對(duì)信息化的應(yīng)用要高于其他行業(yè)和區(qū)域。由于中國(guó)市場(chǎng)在人力、土地以及資源上的優(yōu)勢(shì)，加上保稅倉(cāng)儲(chǔ)本身具備的增值服務(wù)以及金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，使國(guó)際上大型生產(chǎn)商、貿(mào)易商、物流商紛紛將目光聚焦中國(guó)保稅倉(cāng)儲(chǔ)，轉(zhuǎn)移其在其他區(qū)域建立采購(gòu)、分撥、配送中心的力度，以移師中國(guó)市場(chǎng)。從時(shí)間和空間上形成了生產(chǎn)地、原料地、消費(fèi)地相接近的供應(yīng)鏈運(yùn)用。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得