【正文】 挖斷電纜。 各種大型機械車輛均要與接觸網(wǎng)立柱保持 2米以上安全距離，必要時采取堆土或設(shè)置防撞墩的方式保護接觸網(wǎng)立柱。 1杜絕 材料、機具侵限。 在施工地點存放河砂５０立方米、編織袋１０００條、彩條布５０米以及充足土方，以便搶險使用 ，并采取以下安全措施： （ 1） 頂進挖土作業(yè)嚴(yán)禁倒坡挖土，要求進行分臺階挖土，并嚴(yán)格控制開挖縱向深度 ， 最下部的臺階 進尺按 左右， 最大不超過 1m。 （ 2） 當(dāng)線路出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須派人巡查或?qū)Ｈ吮O(jiān)視，觀測軌溫和線路 方向的變化。 設(shè)置三位一體防護。 本橋施工的軌道吊 施工列車運用前，應(yīng)調(diào)查運行區(qū)段內(nèi)的建筑接近限界，并采取安全措施。 橫抬鋼枕安裝及拆除、便橋縱梁安裝和拆除、線路架空后掏除枕底道砟、試頂、線路封鎖、箱橋頂進、線路恢復(fù)常速 、線路恢復(fù)開通 施工前 必須通知監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)備管理單位，施工前按程序向設(shè)備管理單位施工交底，聽取設(shè)備管理單位提出的意見，做好各項施工準(zhǔn)備工作。 八 、 施工質(zhì)量、安全、環(huán)境保護保證措施 （一）線路架空頂進 施工質(zhì)量要求 箱橋頂板拆模、頂進強度要求：達到設(shè)計強度 100％。拉桿螺絲頭部安裝雙螺帽，螺帽安裝后拉桿頭外露部分部小于 5mm。 七 、接長箱 橋 施工方案 （一）邊坡防護 4 月 25 日，箱橋頂進到位后，應(yīng)立即組織接長箱橋東側(cè)邊坡防護，確保接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)和基坑的穩(wěn)定。 b、 用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的。箱橋頂進后允許偏差中線：200mm（一端頂進）；高程：偏高不超過 150mm，偏低不超過 200mm。 b、 頂進挖土作業(yè)嚴(yán)禁倒坡挖土，要求進行分臺階挖土，并嚴(yán)格控制開挖縱接 (換 )頂鐵 20 向深度 ， 最下部的臺 階 進尺按 左右， 最大不超過 1m。 b、 開泵后每當(dāng)油壓升高 5－ 10KPa 時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理。 b、 液壓系統(tǒng)的回油管內(nèi)徑不得大 于 10mm，分油管內(nèi)徑不得小于 6mm。 具體要求如下： （ 1） 恢復(fù)線路順序： 箱 橋 兩 側(cè)過渡段回填中粗砂 枕底回填一級道砟，軟抽搗固 鋼枕及砼枕側(cè)補充道砟搗固 鋼枕逐根拆除連接配件 、逐一搗固 天窗點內(nèi)拆除縱梁 慢行點內(nèi)逐一抽橫抬梁，補砟搗固 線路具備提速條件，登記提速 45km/h 提速 60km/h，線路養(yǎng)護 60km/h 提速 80km/h，線路養(yǎng)護 線路養(yǎng)護檢查 通過工務(wù)單位驗收 登記取消慢行 16 （ 2） 工期緊迫性： 5月初京廣線集中修期間，鐵道部將下發(fā)文將京廣線上 各下穿頂進施工慢行點取消，因此，頂進橋頂進到位后，必須上足人力，備齊材料和設(shè)備， 24 小時連續(xù)作業(yè)，確保 按計劃 取消慢行。 線路 架空 ： 線路架空示意圖詳見附圖，連接安裝的細(xì)節(jié)要求遵照《 D型施工便梁使用說明書》執(zhí)行。 （ 3） 軌道吊車提前到達橫店車站?？勘ＷC措施：一是要提前協(xié)調(diào)好相關(guān)單位和部門；二是派專人負(fù)責(zé)跟車運輸，遇到問題及時報告，由領(lǐng)導(dǎo)出面及時協(xié)調(diào)處理相關(guān)事宜。 （ 三 ） 京廣 上下行 線架空 施工方案 線路加固是既有線頂進施工的最關(guān)鍵環(huán) 節(jié)，它關(guān)系到鐵路的正常交通運輸和列車運營安全。因此，后背應(yīng)能承受頂進橋在頂進全過程中出現(xiàn)的最大頂力，并有適當(dāng)?shù)陌踩珒洹? （ 5）施工單位完成箱橋頂進并按調(diào)車線運行 30km/h標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)施工地段 2～20岔線 的道床，加 強線路養(yǎng)護 。 道砟產(chǎn)地：符合武漢鐵路局一級道砟標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)地為鐵山，距本橋大約 120 8 公里。為盡量避免影響京廣線和線運輸，確保行車安全，箱橋頂進完成后，立即對西側(cè)箱橋入口填土封堵，填土 放 坡率不小于 1： 。 4 月 20日～4月 24 日 24 小時連續(xù)作業(yè) 完成下穿牽出線、京廣 上下行 線、 2～ 4渡線、 2～20岔 線 箱涵頂進施工。 道砟運輸： 4月 5日～ 4月 15日用 汽車或 軌道車運輸線路補充道砟 300m3 4 至現(xiàn)場。 現(xiàn)場施工總指揮：關(guān)秉華，負(fù)責(zé)線路架空 、 頂進 、線路恢復(fù) 的現(xiàn)場指揮，關(guān)鍵工序施工前 主持 生產(chǎn)會議 對現(xiàn)場施工細(xì)節(jié)進行部署安排 ， 線路架空及頂進施工期間調(diào)動人員、材料、機械 設(shè)備保證施工生產(chǎn)順利進行， 指 揮現(xiàn)場施工人員排除 安全質(zhì)量隱患。 組 長： 李紅旗 副組長： 楊慶琪、全建設(shè) 組 員： 雷新華、肖國慶、朱彬、祝永峰 施工現(xiàn)場 主要 管理 人員職責(zé) 及分工 現(xiàn)場 施工總負(fù)責(zé)人：吳世軍，負(fù)責(zé)專項施工安全防護方案編制及 報 批，協(xié)調(diào)施工要點，組織召開生產(chǎn)會議，部署施工生產(chǎn)安排，對 施工現(xiàn)場危險源 、質(zhì)量要點 進行卡控 ，組織落實鐵路局、建指、行車組織單位、設(shè)備管理單位提出 的 整 2 改要求 ，組織 緊急 事件的搶險救援工作。 箱橋頂板： 4月 15日前完成模板、支架拆除 （頂板砼強度檢測合格后方可實施 拆除 作業(yè)） 和防水層施工。 （ 4） 4月 21 日，周四 京廣線 天窗點 內(nèi) 要點 60 分鐘， 軌道吊進入施工地段，安裝京廣上行線西側(cè) 1 片 D 梁， 2片工字 梁 。 （ 4） 4 月 29 日～ 5月 8日， 在限界以外 部分恢復(fù) 2～ 4渡線道床、 軌道，進行線路養(yǎng)護。為確保 4月 15日 D梁配套鋼枕安 裝完成，無論哪一種運輸方式，均要保證 4月 10日前將鋼枕運至現(xiàn)場。 （ 2）施工負(fù)責(zé)人或其委派人員到橫店車站信號樓運統(tǒng) — 46登記薄上登記封鎖 2～ 20岔線。為了避免漿砌片石后背墻強度不足造成頂進過程開裂，后背墻 部分采用毛石混凝土結(jié)構(gòu)，詳見 附圖 2。 需要調(diào)整撓度時，拉緊手拉葫蘆倒鏈、收緊鋼絲繩即可。 便梁運輸： 軌道吊車運輸便梁需 緊密 配合 要點架設(shè)、拆除便梁計劃， 并協(xié)調(diào)好 相關(guān)單位和部門 。 （ 3） 縱梁 微 移 ： 由于縱梁與橫抬梁的連接采用栓接，因此微小的誤差會導(dǎo)致縱梁和橫抬梁無法順利連接的情況。 恢復(fù)線路 ： 箱身頂進就位后，應(yīng)盡快恢復(fù)線路，解除慢行。 箱涵頂進 ： （ 1）頂進設(shè)備安裝： 配備需要的千斤頂臺數(shù)時 根據(jù)最大頂力 的 倍設(shè)置。 試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意后背和底板的變化。出土通道參照附圖 3設(shè)置。布置觀測點時應(yīng)保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾。 b、 箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。 道砟回填搗固： 道床恢復(fù)僅安排二天工期，需 48 小時連續(xù)作業(yè)。 （ 3） 腹板拉桿布置：拉桿布設(shè)間距 300mm*600mm，拉桿 外徑不小于 12mm。頂 模板下方、側(cè)模外方擺放 木方 ，木方 中線 間距不得大于 200mm。 （ 三 ） 營業(yè)線施工安全保證措施 線路架空頂進 施工納入營業(yè)線施工范疇。 （ 3） 頂進前封鎖牽出線防護：在距離施工地段 50m 處設(shè)置臨時土擋，并設(shè)置移 動停車信號。 （ 2）預(yù)先與行車調(diào)度員、車站值班員、工務(wù)調(diào)度員進行聯(lián)系，確認(rèn)到達車數(shù)、車型和到開時間。 脹軌、斷軌 防治 措施 。 開挖、頂進過程中，在防護樁上設(shè)置位移觀測點，測量檢查防護樁位移變化，觀察支點附近土體變化。 本橋施工地段列車限速 4km/h， 在距行車線鋼軌頭部外側(cè) 2m 以外位置拉設(shè)防護繩，現(xiàn)場防護員收到來車信息后，必須督促所有人員提前撤離至防護繩以外安全范圍。 1接觸網(wǎng) 立柱 防護。 （二） 分析 可能發(fā)生的意外事件 經(jīng)調(diào)查 分析 ，橫店 6橋線路架空頂進施工過程中可能發(fā)生以下意外 事件 ： 斷軌、脹軌跑道。 組長：李紅旗 33 成員：全建設(shè)、吳世軍、朱新兵、邱旭 具體分工如下： 李紅旗 ， 負(fù)責(zé)組織應(yīng)急小組處理突發(fā)事件。 （ 四 ） 環(huán)境保護措施 施工范圍衛(wèi)生環(huán)境。確因施工需要，不能或不便撤離的 笨重材料、機具 ，必須采取可靠的固定 的措施，并 按以下標(biāo)準(zhǔn)檢查防護：距線路中心 1400mm 時，高度不得超過鋼軌頂面 25mm；距線路中心 1500～1725mm 時，高度不得超過鋼軌軌面 200mm； 距線路中心 1725～ 1875mm 時，高度不得超過鋼軌軌面 350mm；距線路中心 1875～ 2400mm 時，高度不得超過鋼軌軌面 1100mm。開挖過 程中要做好基坑排水工作。 （ 4）發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，必須立即攔停列車。 立交頂進施工期間 有線路養(yǎng)護負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)養(yǎng)護專班 到工地日夜檢查保養(yǎng)線路 ，并采取下安全措施： （ 1） 立交施工架空線路和拆除架空設(shè)備時，必須安排干部到崗盯控。區(qū)間運行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑 300m 以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均應(yīng)限速 25km/h。 特別強調(diào)， 軌道吊在兩線間 起吊 縱梁橫移過程 在一定時間段內(nèi) 將 侵入鄰線建筑限界，為了 確保 安全， 兩線間 12 片次 縱梁安裝 須 在垂直 天窗點內(nèi) 進行 。 過渡段填料 ： 河砂，中粗砂 ，取樣檢測符合試驗檢測規(guī)程方可投入使用。 立桿底部不設(shè)底托，立桿頂部設(shè)可調(diào)頂托調(diào)整預(yù)拱度 ，同時方便拆底模卸落支架 。為了確保 京廣線過渡段 排水暢通， 灌注護腳墻砼前， 將京廣線過渡段中粗砂對應(yīng)位置埋設(shè) 直徑不小于 15cm 的 PVC 水管并固定牢 靠 。 c、 要隨時上緊松動的連接螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時整修。 c、 采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏。開挖過程中要做好基坑排水工作。 （ 4）頂進 基本要求 ： a、 箱身在工作坑底板上空頂時，應(yīng)注意箱身軸線方向，應(yīng)組織加快出土的速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保存箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫 時停在箱身頂進時，也應(yīng)間續(xù)地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。 d、 在操縱時要經(jīng)常和觀察人員聯(lián)系，并且不斷觀察油頂?shù)纳臁⒖s情況和壓力表的指數(shù)，如有壓力突然升高，異常聲響和不正常現(xiàn)象必須立即卸載，經(jīng)檢查無礙后方可繼續(xù)工作。 （ 2）導(dǎo)向墩 :頂進前完成導(dǎo)向墩澆注。 線路 架空 施工時必須做好三位一體防護，杜絕火車與人員、材料、機具碰撞事故。 支點觀測 樁設(shè)置與觀測 ： 縱梁安裝前， 在每個支點上 設(shè)置觀測樁，測定標(biāo)高和坐標(biāo)，做好初始記錄。 （ 3）抗震落梁措施安裝準(zhǔn)備：防護樁灌注時如未預(yù)留抗震落梁孔洞或預(yù)埋抗震擋塊鋼筋，需鑿樁頂處理。本橋頂進總長度 米，在滑板上頂進 并逐漸入土 長度 27米， 頂進橋脫離滑板頂進長度 米。 （ 三 ） 2～ 4渡線 恢復(fù)方案 4月 29 日～ 5月 2日，在限界以外部分恢復(fù) 2～ 4渡線道床、軌道，進行線路養(yǎng)護。缺點是汽車運輸成本相對較高，汽車運入西側(cè)施工地段需對困難地段進行處理。 （ 3） 5 月 15 日～ 5月 20日完成 接長箱涵 滿堂支架搭設(shè)。 線路補砟： 4 月 15 日 ～ 4 月 24日將線路補充道砟二次轉(zhuǎn)運至頂進箱橋最近位置， 4月 24 日 ～ 4月 26日 24小時連續(xù)作業(yè)， 完成 京廣上下行線、線、 24道岔渡線、牽出線軌底補砟、搗固 、線路養(yǎng)護 工作。 頂進隊伍和頂進設(shè)備進場：江騰公司正規(guī)、專業(yè)化頂進人員和設(shè)備 4月10日前進場， 4月 10日 前進行設(shè)備調(diào)試、人員培訓(xùn) 、試頂試驗 。發(fā)現(xiàn)線路軌道幾何尺寸的突變情況， 以 確保行 車 安全 為 原則 通知安全防護總 負(fù)責(zé)人 采取緊急攔?；疖嚨拇胧?，并 采取緊急養(yǎng)護處理。頂進就位后，對既有京廣線、 2～ 20岔 線 、 2～4渡線 進行恢復(fù)。進行營業(yè)線施工作業(yè)時，一切行動聽 安全防護人員的 指揮，即自覺服從 現(xiàn)場施工總指揮、安全防護總負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場防護 人 員的指揮 和防護 ， 確保行車安全和人身安全。 （ 2） 4月 19 日，周二 京廣線 天窗點 內(nèi) 要點 60 分鐘， 軌道吊進入施工地段，安裝京廣上行線東側(cè) 1 片 D 梁， 2片工字 梁 。 線路恢復(fù) ： （ 1） 4月 27 日～ 5月 6日 18時，對京廣下行線進行線路養(yǎng)護，按 45km/h、60km/h、 80km/h 慢行，其后根據(jù)情況 取消慢行，線路恢復(fù)常速。 汽車運輸優(yōu)缺點：汽車運輸?shù)膬?yōu)點是不需要利用天窗點，隨時可將鋼枕運至現(xiàn)場；缺點是受施工場地限制，場內(nèi)二次倒運工程量大，鋼枕橫跨行車運輸存在侵限和施工聯(lián)電的風(fēng)險。 （ 4）現(xiàn)場具備解除封鎖條件時，施工單位與工務(wù)、車務(wù)一道到檢查線路是否具備開通條件。故摩擦阻力為： F=28847*=。 （ 3） 為了保持木岔枕的平衡，在 2～ 4道岔方向設(shè)置 1根直徑不小于￠ 6的鋼絲繩， 用粗鐵絲將 木岔枕捆綁牢固 懸吊在鋼絲繩上 ，鋼絲繩端部 捆綁在既有鋼軌上并用 U 型卡卡死。 軌道吊車 選用、檢查與保養(yǎng) ： 選用的軌道吊車必須與所起吊的便梁相適應(yīng)，查中鐵寶橋天元實業(yè)發(fā)展有限公司《 D 型施工便梁使用說明書》，單片 D20縱梁重 ，因此進場的軌道吊車 在滿足實際吊裝 最大 幅度的情況下 單側(cè)吊重 /雙側(cè)吊重不得小于 6/12T。 吊裝前需在縱梁上 端部 標(biāo)畫十字線，吊裝時縱梁十字線要與樁頂十字線準(zhǔn)確對位。 每 2小時對線路軌距、水平及幾何尺寸進行檢