【正文】 1985年開始在埃及生產(chǎn)汽車的通用公司，1997年的汽車產(chǎn)量為4000輛；在摩洛哥唯一的轎車生產(chǎn)商SOMACA，主要生產(chǎn)菲亞特——烏諾牌汽車。韓國大客車產(chǎn)量增長27%，并躍居世界第一位，但東歐、獨聯(lián)體、北美、南美等地區(qū)和巴西、瑞典、德國等大客車生產(chǎn)大國的產(chǎn)量都明顯呈下降趨勢。附錄1 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀及特點 　　我國的汽車行業(yè)在經(jīng)過幾次大的國內(nèi)兼并后形成了7個大的企業(yè)集團，下表中前四個集團是中央企業(yè)，后3個是地方企業(yè)。輕型貨車：1999年有49家，%。我國的汽車企業(yè)無論是在規(guī)模、技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營水平上都無法與國際大公司相比，這是我國汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。有關(guān)專家預(yù)言，10年之后，世界汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團和16家世界級零部件供應(yīng)商的格局。轎車產(chǎn)品主要有紅旗高、中級轎車；奧迪中、高級轎車和捷達王系列；高爾夫轎車。（一） 公司簡介中國第一汽車集團公司原名第一汽車制造廠，是我國“一五”期間建立起來的第一個汽車工業(yè)基地，也可以說是中國汽車工業(yè)的誕生地。經(jīng)過40多年的建設(shè)和改造，目前已發(fā)展成為汽車品種齊全，技術(shù)、資金實力雄厚，立足于東北，面向全國，跨地區(qū)、跨部門，具有科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融、外貿(mào)等多功能的大型汽車工業(yè)企業(yè)。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機、奧迪200C V 、奧迪200 、奧迪V 等幾種車型。聯(lián)合兼并的不斷深入，會導(dǎo)致汽車企業(yè)的規(guī)模越來越大的局面。（四）競爭對手狀況　　目前，我國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說是群雄并起，良莠不齊。產(chǎn)量最大的前五家企業(yè)為：北汽、東風(fēng)、一汽、躍進、慶鈴，產(chǎn)量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。目前我國還有116個整車廠，分布于20多個省市，歸屬于機械、交通、軍工等9個部門和系統(tǒng)，條塊分割，自我封閉，重復(fù)引進嚴重。另據(jù)世界銀行分析，進入20世紀90年代后，世界三大汽車市場（各容納1000萬輛以上）：北美、歐盟和亞洲，其人均轎車擁有量分別為1/1/1/34（輛/人），可見前兩個市場已接近飽和，而中國的汽車普及率低，僅為1/200，被認為是全球汽車銷售的最大潛在市場。土耳其是中東地區(qū)第一大汽車生產(chǎn)國，在此投資的汽車生產(chǎn)公司較多，雷諾、豐田、福特、歐寶、本田、現(xiàn)代、馬自達、起亞和大宇都對土耳其感興趣。中東和非洲：中東和非洲人車比例為100：9，這些地區(qū)的汽車生產(chǎn)大部分用來滿足本地區(qū)或本國的消費，在今后幾年里，埃及、伊朗、摩洛哥、巴基斯坦、土耳其和南非的汽車工業(yè)將回有很大的發(fā)展。1999年世界大客車產(chǎn)量下降9%。一汽在高級轎車方面占有極大的優(yōu)勢，一是奧迪A6的銷售量不斷上升，定單數(shù)量已近萬輛；二是一汽集團擁有中國唯一的民族品牌汽車“紅旗”，它在國際上擁有一定的知名度，是中華民族汽車的代表，在國內(nèi)對手為上海的別克和本田雅閣，在國外的競爭對手是奔馳、林肯、豐田等國際知名品牌轎車。同時重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國家也擁有廣大的市場，但與發(fā)達國家相比，仍存在著一定的技術(shù)差距。入世后，進口汽車將刺激國內(nèi)汽車需求市場，擠占市場份額，屆時國產(chǎn)車將全面與國外車展開較量，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對國際強手的競爭。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻從3萬家減少到1 萬家。目前，有1噸、。作為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊——中國第一汽車集團在面臨著國內(nèi)其他汽車廠家激烈競爭的同時，又受到國際各大著名廠商所推出的質(zhì)優(yōu)價廉產(chǎn)品的包圍，在這種情況下，如何才能在受到國外著名汽車廠商在技術(shù)、管理、市場銷售等各方面沖擊的同時，而又能根據(jù)一汽集團的市場背景、產(chǎn)品特點等自身特點來實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略？這是一汽集團內(nèi)部的高級管理人員當(dāng)前所遇到的較為棘手的難題之一。我國的汽車工業(yè)企業(yè)是國家為合理配置資源，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟而設(shè)立的。中國一汽集團所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在國內(nèi)具有較高的知名度。當(dāng)國外的兼并正進行得如火如荼時，我國的汽車工業(yè)自改革開放以來，特別是經(jīng)過“八五”時期的建設(shè)和聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團，集中度得到了進一步的提高。現(xiàn)在實力比較強、影響比較大的主要有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。%，份額比它大的有北汽22%、%，躍進的份額11%和一汽的份額較近，慶鈴不足10%，可見一汽在此領(lǐng)域不具備優(yōu)勢，但有一定的生產(chǎn)實力。1997年，我國汽車產(chǎn)量僅為通用公司的1/5，汽車零部件也同樣混亂，這是第一個特點；骨干企業(yè)集團的優(yōu)勢存在不足，一汽、二汽等中央企業(yè)的產(chǎn)品系列比較齊全，技術(shù)力量也相對較強，但是資金狀況較差，這是我國汽車行業(yè)的第二個特點。放眼世界，1998年全球汽車年產(chǎn)量5000多萬輛，而到年底仍庫存400萬輛，“產(chǎn)能過剩，銷售停滯”成了業(yè)內(nèi)議論最多的八個