中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略-預(yù)覽頁
【正文】 汽車集團(tuán)公司原名第一汽車制造廠，是我國“一五”期間建立起來的第一個(gè)汽車工業(yè)基地，也可以說是中國汽車工業(yè)的誕生地。具有國際八十年代先進(jìn)水平的CA141載重汽車于1987年正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國一汽二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)束。組織結(jié)構(gòu)：中國一汽以振興民族汽車工業(yè)為己任，不斷發(fā)展與壯大企業(yè)規(guī)模。中型車是五十年代從蘇聯(lián)全面引進(jìn)產(chǎn)品和制造技術(shù)，生產(chǎn)CA10解放牌4噸載重汽車；80年代經(jīng)過“六五”計(jì)劃改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年根據(jù)市場需求又推出了CA142改進(jìn)型汽車。轎車產(chǎn)品主要有紅旗高、中級(jí)轎車；奧迪中、高級(jí)轎車和捷達(dá)王系列；高爾夫轎車。1993年2噸輕型車剛投放市場，就以產(chǎn)品先進(jìn)、性能可靠、價(jià)格低廉的優(yōu)勢成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。設(shè)備近2萬臺(tái)，員工有10萬名左右。1998年，德國最大的工業(yè)集團(tuán)戴姆勒——奔馳公司（DAIMLER——BENZ）和美國第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒——克萊斯勒汽車公司（DAIMLER——CHRYSLER），這一合并的金額高達(dá)920億美元，成為有史以來最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強(qiáng)排行榜中的第二位。有關(guān)專家預(yù)言，10年之后，世界汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團(tuán)和16家世界級(jí)零部件供應(yīng)商的格局。雖然我國的汽車工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)相比，差距仍然很大。對(duì)于國外早已進(jìn)行研制的電動(dòng)汽車、混合燃料和液化天然氣汽車，國內(nèi)著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財(cái)力也極為有限。但五年來的實(shí)踐說明，雖然汽車整車的生產(chǎn)集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度依然很大。我國的汽車企業(yè)無論是在規(guī)模、技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營水平上都無法與國際大公司相比，這是我國汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最先進(jìn)入中國汽車市場的德國大眾憑借其強(qiáng)大的實(shí)力向中國進(jìn)行了技術(shù)、資金、管理知識(shí)的輸出， 率先投入巨資，與中國當(dāng)時(shí)轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場份額最大的上?？蛙噺S（后為上海汽車集團(tuán)公司屬下的上海汽車有限公司）、中國銀行及中國國際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。該公司在國際化經(jīng)營方面嚴(yán)格來說還處于“機(jī)會(huì)出口”階段，在國際市場上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模穩(wěn)定的客戶；進(jìn)出口公司約有3家海外辦事機(jī)構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營業(yè)務(wù)的人員有幾十名。這些世界著名汽車公司大多有如下的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)量均已達(dá)到百萬輛級(jí)；擁有遍布全球各地的采購、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)；擁有自己的研究機(jī)構(gòu)，具有獨(dú)立開發(fā)能力；擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、知識(shí)和管理經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)等。輕型貨車：1999年有49家，%。大中型客車：1999年大型客車及底盤主要生產(chǎn)企業(yè)前五家為：上?？蛙囍圃鞆S、丹東汽車廠、常州長江客車集團(tuán)、東風(fēng)公司、安徽安凱。其市場特點(diǎn)仍然是中高檔車占較大比重，如一汽、金杯、海獅為42500輛；南京依維柯為17000輛；一汽揚(yáng)子客車及底盤、一汽CA64慶鈴越野客車、獵豹CJY6420A越野客車等，一汽解放輕型客車也占一部分市場份額。；又由于國外已不生產(chǎn)微型車，加入WTO后所受的沖擊較小，在發(fā)展中國家具有價(jià)格優(yōu)勢，一汽集團(tuán)推出“法寶”CA6350車，有意進(jìn)軍此領(lǐng)域。附錄1 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀及特點(diǎn) 我國的汽車行業(yè)在經(jīng)過幾次大的國內(nèi)兼并后形成了7個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)，下表中前四個(gè)集團(tuán)是中央企業(yè)，后3個(gè)是地方企業(yè)?！ 〉谌齻€(gè)特點(diǎn)是技術(shù)開發(fā)水平整體低下。第五個(gè)特點(diǎn)是投資結(jié)構(gòu)不合理。汽車產(chǎn)量大幅度增長的地區(qū)還是首推北美，增長了11%，其中美國占8%，加拿大增長26%；亞太地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，產(chǎn)量增長8%；印度、馬來西亞產(chǎn)量分別增長36%和59%；中國產(chǎn)量增長11%，升至世界第九位；西歐增長幅度不到1%；日本產(chǎn)量略有下降；獨(dú)聯(lián)體產(chǎn)量增長14%；俄羅斯增長15%，南美區(qū)產(chǎn)量繼續(xù)大幅下滑。韓國大客車產(chǎn)量增長27%，并躍居世界第一位，但東歐、獨(dú)聯(lián)體、北美、南美等地區(qū)和巴西、瑞典、德國等大客車生產(chǎn)大國的產(chǎn)量都明顯呈下降趨勢。雖然在歐洲市場上的汽車保有量為1/2，但地區(qū)間發(fā)展不平衡，其中中東歐和西歐的差距很大，汽車保有量為5500萬輛，也很有發(fā)展?jié)摿?。東中歐：，汽車保有量為5500萬輛，東中歐最大的汽車投資者是大眾、菲亞特、大宇和通用四家。美國和加拿大：美國和加拿大經(jīng)濟(jì)前景非常好，經(jīng)濟(jì)增長率為3——4%，通貨膨脹率較低。1985年開始在埃及生產(chǎn)汽車的通用公司，1997年的汽車產(chǎn)量為4000輛；在摩洛哥唯一的轎車生產(chǎn)商SOMACA，主要生產(chǎn)菲亞特——烏諾牌汽車。日本轎車保有量約為5000萬輛，商用車保有量為2100萬輛，人車比例為100：38，豐田為日本最大的汽車公司，占有30%
外語相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1