中國一汽集團的國際化發(fā)展戰(zhàn)略-免費閱讀
【正文】 日本轎車保有量約為5000萬輛，商用車保有量為2100萬輛，人車比例為100：38，豐田為日本最大的汽車公司，占有30%的市場。美國和加拿大：美國和加拿大經(jīng)濟前景非常好，經(jīng)濟增長率為3——4%，通貨膨脹率較低。雖然在歐洲市場上的汽車保有量為1/2，但地區(qū)間發(fā)展不平衡，其中中東歐和西歐的差距很大，汽車保有量為5500萬輛，也很有發(fā)展?jié)摿?。汽車產(chǎn)量大幅度增長的地區(qū)還是首推北美，增長了11%，其中美國占8%，加拿大增長26%；亞太地區(qū)由于經(jīng)濟復(fù)蘇，產(chǎn)量增長8%；印度、馬來西亞產(chǎn)量分別增長36%和59%；中國產(chǎn)量增長11%，升至世界第九位；西歐增長幅度不到1%；日本產(chǎn)量略有下降；獨聯(lián)體產(chǎn)量增長14%；俄羅斯增長15%，南美區(qū)產(chǎn)量繼續(xù)大幅下滑?！ 〉谌齻€特點是技術(shù)開發(fā)水平整體低下。；又由于國外已不生產(chǎn)微型車，加入WTO后所受的沖擊較小，在發(fā)展中國家具有價格優(yōu)勢，一汽集團推出“法寶”CA6350車，有意進軍此領(lǐng)域。大中型客車：1999年大型客車及底盤主要生產(chǎn)企業(yè)前五家為：上?？蛙囍圃鞆S、丹東汽車廠、常州長江客車集團、東風(fēng)公司、安徽安凱。這些世界著名汽車公司大多有如下的特點：實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)量均已達(dá)到百萬輛級；擁有遍布全球各地的采購、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)；擁有自己的研究機構(gòu)，具有獨立開發(fā)能力；擁有先進的生產(chǎn)技術(shù)、知識和管理經(jīng)營經(jīng)驗等。上海汽車工業(yè)（集團）總公司：早在1983年，最先進入中國汽車市場的德國大眾憑借其強大的實力向中國進行了技術(shù)、資金、管理知識的輸出， 率先投入巨資，與中國當(dāng)時轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場份額最大的上?？蛙噺S（后為上海汽車集團公司屬下的上海汽車有限公司）、中國銀行及中國國際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。但五年來的實踐說明，雖然汽車整車的生產(chǎn)集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強強聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度依然很大。雖然我國的汽車工業(yè)取得了長足的進步，但與世界發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)相比，差距仍然很大。1998年，德國最大的工業(yè)集團戴姆勒——奔馳公司（DAIMLER——BENZ）和美國第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒——克萊斯勒汽車公司（DAIMLER——CHRYSLER），這一合并的金額高達(dá)920億美元，成為有史以來最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強排行榜中的第二位。1993年2噸輕型車剛投放市場，就以產(chǎn)品先進、性能可靠、價格低廉的優(yōu)勢成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。中型車是五十年代從蘇聯(lián)全面引進產(chǎn)品和制造技術(shù)，生產(chǎn)CA10解放牌4噸載重汽車；80年代經(jīng)過“六五”計劃改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年根據(jù)市場需求又推出了CA142改進型汽車。具有國際八十年代先進水平的CA141載重汽車于1987年正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國一汽二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)束。 technology . Then in the end of this case, we should think of this question: how can FAW Group implement the internationalization strategy more effectively?KEY WORDS: scale economy products’ petition ability joint venture import amp。 export internationalization strategy中國一汽集團的國際化發(fā)展戰(zhàn)略1999年11月15日，中國與美國就中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）問題達(dá)成了一致協(xié)議，中國加入WTO的進程邁出了關(guān)鍵性的一步。1988年，開始了投入到轎車、輕型車為重點的第三次創(chuàng)業(yè)，在“紅旗牌”高級轎車的基礎(chǔ)上，建成了現(xiàn)代化中高級轎車基地，生產(chǎn)出馳名中外的“奧迪”轎車和“紅旗”轎車，成功地走出了中外合資生產(chǎn)轎車的道路。目前，、4噸、5噸、6噸加長車、平頭汽車、柴油發(fā)電機等40個系列產(chǎn)品。1994年國家統(tǒng)計局組織國內(nèi)汽車用戶調(diào)查，中國一汽的CA14奧迪、捷達(dá)以及微型汽車被譽為知名產(chǎn)品，并在十項最佳排名中，關(guān)鍵指標(biāo)都排名第一。今年雷諾和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。從總體上來說 ，我國汽車行業(yè)規(guī)模小，實力弱，無法與跨國汽車集團相比，現(xiàn)在還不具備很強的國際競爭能力。再者，加入WTO后，我國將按照關(guān)貿(mào)原則，對汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點：汽車進口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至10%；汽車進口以過渡期開始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進口配額和許可證限制；國家在資本流動、國產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動，用以降低外資準(zhǔn)
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