【正文】 故障原因：主要是車速傳感器及其線路開路或短路，或者是車速表的驅(qū)動軟軸斷開，傳感器沒有信號輸出給ECU，故障檢測CHECK燈一般常亮，發(fā)動機和自動變速器不能正常工作。故障原因：主要是爆震傳感器開路或者短路以及爆震傳感器性能不良，使其沒有信號或只有很弱的信號輸出給ECU，發(fā)動機爆震時ECU不能自動推遲點火提前角，因此，發(fā)動機容易在加速時出現(xiàn)爆震。否則，應進行下一步檢查。如果故障檢測CHECK不亮，應進行下列檢查。如果輸出電壓不能達到規(guī)定要求，說明氧化鋯式傳感器有故障，應進行檢修或予以更換。氧傳感器按組成材料又分為氧化鋯式和氧化鈦式。（2）故障二故障現(xiàn)象：汽車在行駛中發(fā)動機動力下降，怠速不穩(wěn)定，故障檢測CHECK燈常亮。光電旋渦式空氣流量計也可以檢測其輸出信號。另外，有的熱線式空氣流量計還有自潔功能。翼片式空氣流量計的電位器磨損后，空氣流量計工作時輸出信號出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，使發(fā)動機在運行及加速過程中，信號間斷地輸送給ECU，ECU則不能準確地計算噴油量，造成噴油量不穩(wěn)定，發(fā)動機不能正常工作。也可以測量節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓，紅表棒接到節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓端，黑表棒接到負極，測量電位器的工作電壓，應為5伏。用一根導線連接診 斷插座上的TE1和E1，接通點火開關(guān)的點火檔，如果故障檢測CHECK燈閃爍的代碼為41，說明節(jié)氣門位置傳感器有故障。（3）故障三 故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車時起動困難，熱車后發(fā)動機工作基本正常，但發(fā)動機出現(xiàn)怠速發(fā)抖，動力下降等現(xiàn)象。水溫傳感器的熱敏電阻的特點是隨著溫度的變化電阻值也發(fā)生變化，溫度高，電阻值小，信號電壓低，溫度低，電阻值大，信號電壓高。當發(fā)現(xiàn)噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良、各缸噴油量不均勻時，可用噴油器清洗檢測儀清洗、測試。噴油器電阻值規(guī)格為：（1）有減壓電阻噴油器線圈電阻： （2）減壓電阻(保護噴油器線圈)：57Ω ；無減壓電阻噴油器線圈電阻：1013Ω。為了避免出現(xiàn)這種情況，得到精確的燃油噴射量，油壓和進氣歧管真空度的總和應保持恒定不變，如圖36所示，這樣對依據(jù)通電時間確定噴油量的噴油器來說，具有決定意義。 采用ECU控制方式時的電動燃油泵控制電路3. 電動燃油泵的常見故障及檢修（1）常見故障及影響 （1）旋渦式電動燃油泵 旋渦式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖31所示，它由電動旋渦泵、單向閥、安全閥等組成?？諝獾牧魅肓繙p少，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降。2．怠速空氣調(diào)整器（空氣閥）　　怠速空氣調(diào)整器的功用：一是穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速行速時的汽油消耗量；二是發(fā)動機在怠速運行時，若負荷增大，如接通空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速（快怠速），以防止發(fā)動機熄火。在化油器中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的汽油由于歧管內(nèi)的真空度急驟升高而蒸發(fā)后進入汽缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。致使以質(zhì)量流量型的空氣流量計量方法，即熱線式和熱膜式空氣流量計很快誕生。6．按結(jié)構(gòu)分類 按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機械控制式和電子控制式兩種。3．按汽油的噴射方式分類1）缸內(nèi)噴射該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。歐、美、日的一些著名汽車公司都相繼開發(fā)研制并實際應用了許多類型不同、檔次各異的汽油噴射系統(tǒng)，即使是同一類型的汽油噴射系統(tǒng)，應用于不同汽車公司生產(chǎn)的汽車上又有不同的名稱。2．汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)由汽油泵、汽油過濾器、汽油壓力脈動減振器、噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成。 關(guān)鍵詞：電噴、發(fā)動機、執(zhí)行器、故障目 錄第1章 汽油噴射系統(tǒng)概述…………………………………………………1 汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及功用 ………………………………… 1 電控汽油噴射系統(tǒng)分類………………………………………………………2 電控汽油噴射發(fā)動機的優(yōu)點…………………………………………………6第2章 空氣供給系統(tǒng)………………………………………………………8 2．1空氣供給系統(tǒng)的組成…………………………………………………………8 空氣供給系統(tǒng)的主要零件……………………………………………………8第3章　燃油供給系構(gòu)造與檢修…………………………………………10………………………………………………………………………10 燃油濾清器……………………………………………………………………13 噴油器…………………………………………………………………………15第4章 傳感器檢測………………………………………………………20 發(fā)動機冷卻水溫度傳感器…………………………………………………20 進氣溫度傳感器……………………………………………………………21 節(jié)氣門位置傳感器…………………………………………………………22 空氣流量計…………………………………………………………………23 進氣歧管絕對壓力傳感器…………………………………………………26 氧傳感器……………………………………………………………………27 曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器……………………………………29 爆震傳感器…………………………………………………………………30……………………………………………………………………31結(jié)論………………………………………………………………33參考文獻……………………………………………………………34第1章 汽油噴射系統(tǒng)概述目前所說的車用電控發(fā)動機實際上是電控內(nèi)燃機，指電控汽油發(fā)動機和電控柴油發(fā)動機。一般行駛時，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣門由油門踏板操作）。ECU根據(jù)空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號確定空氣流量，再根據(jù)空燃比要求及進氣量信號就可以確定每一個循環(huán)的基本供油量。2．按噴油器安裝部位分類電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng)。進氣量的測量精度不高，但是其進氣阻力小，充氣效率高。7．按空氣量的檢測方式分類電控汽油噴射系統(tǒng)按空氣量的檢測方式可分為歧管壓力計量式、葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等。3）當汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度變化，可以進行適量的空燃比修正。節(jié)氣門用來控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。當暖車后，提動閥將完全關(guān)閉其空氣通道，發(fā)動機恢復至正常怠速。各缸分別設獨立的歧管，歧管與總管可制成整體形，亦可分開制造再以螺栓聯(lián)接。但目前生產(chǎn)的絕大部分車型均采用ECU控制方式。第四步：從車上拆下燃油泵，用萬用表歐姆擋測量燃油泵兩端子間的電阻，一般為2～3Ω，如果電阻很大則說明燃油泵的電動機內(nèi)部接觸不良或有斷路。但是由于電控單元在計算噴油脈寬時已經(jīng)采用進氣壓力傳感器的信號進行了綜合計算，所以噴油量同樣是精確的。噴油量減少噴油器閥口積污發(fā)動機工作不穩(wěn)、進氣管回火，發(fā)動機動力不足、加速性差（2）噴油器的檢修發(fā)動機熱車后使其怠速運轉(zhuǎn)，用聽診器測聽各缸噴油器應有清脆均勻且有節(jié)奏的“嗒嗒”聲響。（3）汽車超速行駛斷油如果電壓值正常，應檢查水溫傳感器搭鐵線是否接觸良好。2．故障檢測：進氣溫度傳感器讀取故障代碼、檢測電阻值和電壓值的方法與水溫傳感器的方法基本相同。（3）故障三故障現(xiàn)象：汽車加速行駛時，出現(xiàn)闖車，或者自動變速器換檔不平順等現(xiàn)象。說明可能是燃油泵開關(guān)不能接通。2．熱式空氣流量計熱式空氣流量計有熱線式和熱膜式兩種。熱膜式空氣流量計輸出信號是數(shù)字信號，因此，檢測輸出信號可以用示波器測量輸出波形，也可用帶有測量頻率功能的數(shù)字萬用表測量其輸出頻率，還可用解碼器直接讀取其數(shù)據(jù)。 進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器種類很多，目前，廣泛使用的有壓敏電阻式和電容式兩種。下面以豐田車為例進行介紹。如果故障代碼顯示氧傳感器有故障，應注意區(qū)分是氧傳感器方面的問題，還是其它方面造成混合氣不正常的問題。有的車采用同類型的傳感器，有的車則采用兩種不同類型的。有些車型故障檢測CHECK燈常亮。如果工作電壓為0伏，說明ECU到插接件之間的供電線路斷路或ECU工作不正常。否則，說明爆震傳感器有故障，應予以更換。汽車維修工作加深了我對汽車的認識和工作內(nèi)容的了解和掌握，同時在工作過程中發(fā)現(xiàn)汽車電控存在的問題，并針對具體問題，分析導致故障的因素，和排除故障，在汽車維修的過程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路！ 參考文獻:1. 臺曉虹，申榮衛(wèi). 汽車ABS技術(shù)發(fā)展與展望，汽車與配件，高秀華，成凱等. 汽車電子技術(shù). 北京：化學工業(yè)出版社，P2376. 現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)原理與維修. 北京：電子工業(yè)出版社，4. 德國BOSCH公司著； . 北京理工大學出版社， ，《理解企業(yè)倫理》，浙江大學出版社，2008，中國汽車自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代企業(yè)，、吳森，《汽車市場營銷》，高等教育出版社，2009，奇瑞的風云十年，汽車前沿觀察，德國汽車競爭優(yōu)勢研究，南昌大學，2009，沉默的奇瑞，中國汽車評論，11. 肖永清， ，2003.，我國自主品牌汽車的國際化營銷戰(zhàn)略淺析；上海汽車；。如果電壓不符合要求，應檢查線束是否有故障。但是霍爾效應式傳感器需要檢測工作電壓和輸出電壓。另外，還應檢查連接插頭、插座是否有氧化、接觸不良等現(xiàn)象。曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理、檢測方法基本相同。但對發(fā)動機的工作沒有影響。由于傳感器仍有信號輸出，ECU檢測不到傳感器有故障，所以，ECU故障檢測CHECK燈不亮。超聲波旋渦式空氣流量計與光電式旋渦空氣流量計的故障現(xiàn)象、故障原因、工作電壓、輸出信號的檢測都是相同的。二、熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計與熱線式空氣流量計的故障現(xiàn)象、故障原因，工作電壓檢測都是相同的。應注意，有的車型電壓值是增大，有的車型電壓值是減小，豐田車的電壓值應在4~。其各接線端的作用如表31。這種故障主要是節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點無法正常斷開造成的也就是無論節(jié)氣門開度多大，ECU都是按怠速工況控制發(fā)動機工作。（如圖42所示）圖42進氣溫度傳感器采用熱線式空氣流量計系統(tǒng)的發(fā)動機，沒有進氣溫度傳感器。3．檢測水溫傳感器電壓值拔下水溫傳感器的插頭，將萬用表調(diào)到直流電壓檔，用紅表棒接到線束插接件上的信號端，黑表棒接到搭鐵處，接通點火開關(guān)，這時，萬用表顯示電壓值應為5伏。（2）發(fā)動機超速斷油發(fā)動機動力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動機不能工作、發(fā)動機工作不穩(wěn)。對于半無回油式供油系統(tǒng)和無燃油返回系統(tǒng)來說，燃油壓力調(diào)節(jié)器不再受發(fā)動機負壓的控制，而是按350kPa的固定壓力進行標定。第三步：應檢查燃油泵電源熔斷器有無燒斷，油泵繼電器有無損壞、控制線路有無斷路、轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角信號是否正常等。如圖33所示為豐田8A－FE發(fā)動機所用的緊湊型油泵。 SPI系統(tǒng)發(fā)動機采用中央噴射的方法，進氣管形狀與化油器式發(fā)動機基本一致。 發(fā)動機冷卻液溫度較低的時候，恒溫石蠟收縮，提動閥在彈簧8的作用下打開?？梢酝ㄟ^怠速