【正文】 汽車(chē)維修工作加深了我對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)和工作內(nèi)容的了解和掌握，同時(shí)在工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車(chē)電控存在的問(wèn)題，并針對(duì)具體問(wèn)題，分析導(dǎo)致故障的因素，和排除故障，在汽車(chē)維修的過(guò)程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路！ 參考文獻(xiàn):1. 臺(tái)曉虹，申榮衛(wèi). 汽車(chē)ABS技術(shù)發(fā)展與展望，汽車(chē)與配件，高秀華，成凱等. 汽車(chē)電子技術(shù). 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，P2376. 現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)原理與維修. 北京：電子工業(yè)出版社，4. 德國(guó)BOSCH公司著； . 北京理工大學(xué)出版社， ，《理解企業(yè)倫理》，浙江大學(xué)出版社，2008，中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代企業(yè)，、吳森，《汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)》，高等教育出版社，2009，奇瑞的風(fēng)云十年，汽車(chē)前沿觀察，德國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究，南昌大學(xué)，2009，沉默的奇瑞，中國(guó)汽車(chē)評(píng)論，11. 肖永清， ，2003.，我國(guó)自主品牌汽車(chē)的國(guó)際化營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略淺析；上海汽車(chē)；。否則，傳感器出現(xiàn)松動(dòng)或其感應(yīng)表面有污垢，應(yīng)進(jìn)行檢查與排除。磁電式車(chē)速傳感器的檢測(cè)，拔下磁電式車(chē)速傳感器的連接插頭，檢測(cè)磁電式車(chē)速傳感器的電阻值應(yīng)有幾百歐姆，福特車(chē)的電阻值為220~600歐姆。故障檢測(cè)：若故障檢測(cè)CHECK燈亮，應(yīng)先讀取故障代碼。說(shuō)明車(chē)速傳感器有故障。車(chē)速傳感器一般安裝在變速器的輸出軸旁邊，也有的車(chē)型是裝在儀表板的背面。車(chē)速傳感器主要有磁電式，霍爾式，光電式三種類(lèi)型，其結(jié)構(gòu)原理、檢測(cè)方法與曲軸位置傳感器相同。否則，說(shuō)明爆震傳感器有故障，應(yīng)予以更換。如果電壓不符合要求，應(yīng)檢查線束是否有故障。如果測(cè)量有一定的電阻值，說(shuō)明傳感器內(nèi)部有短路，應(yīng)予以更換。如果故障檢測(cè)CHECK燈不亮，則應(yīng)進(jìn)行下一步的檢查。若是短路故障，儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮；如果是斷路或性能不良的故障，故障檢測(cè)CHECK燈不一定亮。（1）故障一故障現(xiàn)象：汽車(chē)在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。爆震傳感器一般安裝在氣缸體的側(cè)面，只有一根連線。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器（即上止點(diǎn)）~2伏，霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（即轉(zhuǎn)速）信號(hào)電壓則為5~8伏。如果工作電壓為0伏，說(shuō)明ECU到插接件之間的供電線路斷路或ECU工作不正常。但是霍爾效應(yīng)式傳感器需要檢測(cè)工作電壓和輸出電壓。如果信號(hào)電壓不符合要求，說(shuō)明傳感器有故障，應(yīng)進(jìn)行檢修。另外，還應(yīng)檢查連接插頭、插座是否有氧化、接觸不良等現(xiàn)象。磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器線圈的電阻值的檢查，先拔下磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插線，然后，將調(diào)至電阻檔的萬(wàn)用表表棒接到磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器連接插座的信號(hào)端上，檢測(cè)磁感應(yīng)式傳感器線圈的電阻值，不同的車(chē)型線圈電阻值不一定相同。拆下正時(shí)皮帶外蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪或曲軸前端的皮帶輪，使曲軸和皮帶輪的正時(shí)記號(hào)相對(duì)正，再觀察凸輪軸上的正時(shí)記號(hào)是否對(duì)正，如果沒(méi)有對(duì)正，則說(shuō)明正時(shí)皮帶跳齒。故障檢測(cè)：如果故障燈亮，首先應(yīng)讀故障代碼。皮帶跳齒后，分電器內(nèi)的磁感應(yīng)式傳感器雖然能產(chǎn)生信號(hào)，而且輸出的信號(hào)電壓正常， 但信號(hào)的產(chǎn)生時(shí)刻發(fā)生了變化，噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻受到了影響，發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。有些車(chē)型故障檢測(cè)CHECK燈常亮。另外，還應(yīng)檢查連接插頭、插座是否有氧化、接觸不良等現(xiàn)象。溫度低時(shí)電阻值小，溫度高時(shí)電阻值大，同一部車(chē)上的兩組線圈的電阻值應(yīng)相等。拔下磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插線，將電阻檔的萬(wàn)用表接到磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器連接插座的信號(hào)端上，檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器線圈的電阻值。首先拆下分電器蓋，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后，觀察分電器軸是否旋轉(zhuǎn)，如果不轉(zhuǎn)，說(shuō)明正時(shí)皮帶斷，應(yīng)予以更換。故障檢測(cè)：如果儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮，可進(jìn)行人工讀取故障代碼。另外，磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的線圈或連接線路有故障，也不能輸出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不能起動(dòng)。有些車(chē)型故障檢測(cè)CHECK燈常亮。有的車(chē)采用同類(lèi)型的傳感器，有的車(chē)則采用兩種不同類(lèi)型的。曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理、檢測(cè)方法基本相同。以便信號(hào)輸送給ECU來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、噴油時(shí)刻、點(diǎn)火時(shí)刻。應(yīng)拆下氧化鋯傳感器，用清洗劑對(duì)其表面進(jìn)行噴射清潔，如果還是不能恢復(fù)正常，應(yīng)予以更換。如果氧化鋯傳感器的輸出電壓正常，但變化次數(shù)少于規(guī)定值。檢查時(shí)，在插線兩端接上一個(gè)電阻值較小的電阻，這時(shí)，說(shuō)明氧化鋯式傳感器性能良好，故障則是混合氣比例不正常，應(yīng)進(jìn)行檢修。如果輸出電壓總是偏低，則增加混合氣的濃度，方法是拔下水溫傳感器的插線，在插線兩端接上一個(gè)電阻值較大的電阻，這時(shí)氧傳感器輸出電壓應(yīng)上升，說(shuō)明氧傳感器性能良好，故障則是混合氣比例不正常，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油壓是否過(guò)低，真空管是否漏氣等。檢查加熱線圈的電阻值，正常值為幾十歐姆。如果故障代碼顯示氧傳感器有故障，應(yīng)注意區(qū)分是氧傳感器方面的問(wèn)題，還是其它方面造成混合氣不正常的問(wèn)題。但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作沒(méi)有影響。故障原因：。（如圖46所示） 圖46 氧傳感器在結(jié)構(gòu)上氧傳感器還可以分為帶加熱線圈和不帶加熱線圈兩種。副氧傳感器安裝在三元催化器后端，用于檢測(cè)三元催化器的凈化效果。 氧傳感器氧傳感器按安裝位置可分為主氧傳感器和副氧傳感器。還可以用測(cè)量輸出電壓和真空度之間的變化關(guān)系來(lái)判斷其性能。下面以豐田車(chē)為例進(jìn)行介紹。由于傳感器仍有信號(hào)輸出，ECU檢測(cè)不到傳感器有故障，所以，ECU故障檢測(cè)CHECK燈不亮。（3）故障三故障現(xiàn)象：汽車(chē)在使用過(guò)程中，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，怠速不穩(wěn)，起動(dòng)困難。如果故障檢測(cè)CHECK燈常亮，可先讀取故障代碼。則說(shuō)明故障與壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器有關(guān)。所以，應(yīng)對(duì)真空管進(jìn)行檢查，予以排除。（1）故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管出現(xiàn)冒黑煙，動(dòng)力下降，怠速發(fā)抖、以及熄火等現(xiàn)象。以便檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳給ECU，作為計(jì)算噴油量的基本信號(hào)之一。 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類(lèi)很多，目前，廣泛使用的有壓敏電阻式和電容式兩種。超聲波旋渦式空氣流量計(jì)與光電式旋渦空氣流量計(jì)的故障現(xiàn)象、故障原因、工作電壓、輸出信號(hào)的檢測(cè)都是相同的。否則，光電旋渦式空氣流量計(jì)有故障。否則，應(yīng)檢查光電旋渦式空氣流量計(jì)或ECU。下面以凌志400型汽車(chē)為例檢測(cè)光電旋渦式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)。光電旋渦式空氣流量計(jì)與熱線式空氣流量計(jì)的故障現(xiàn)象、故障原因，工作電壓檢測(cè)都是相同的。（1） 光電旋渦式空氣流量計(jì)光電旋渦式空氣流量計(jì)主要由發(fā)光管、光敏管、渦流體、反光板、控制電路等組成。將解碼器接到診斷插座，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量熱膜式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速信號(hào) ~，然后，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，要求信號(hào)值應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高而增大，~。熱膜式空氣流量計(jì)輸出信號(hào)是數(shù)字信號(hào)，因此，檢測(cè)輸出信號(hào)可以用示波器測(cè)量輸出波形，也可用帶有測(cè)量頻率功能的數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量其輸出頻率，還可用解碼器直接讀取其數(shù)據(jù)。二、熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)與熱線式空氣流量計(jì)的故障現(xiàn)象、故障原因，工作電壓檢測(cè)都是相同的。故障檢測(cè)：讀取故障代碼，是否有空氣流量計(jì)的代碼出現(xiàn)，有則進(jìn)行下一步檢查。主要是熱線式空氣流量計(jì)的工作電壓及接地不正常，或者熱線式空氣流量計(jì)電路有故障，使熱線式空氣流量計(jì)無(wú)信號(hào)輸出，ECU檢測(cè)到熱線式空氣流量計(jì)有故障，故障檢測(cè)CHECK燈常亮。其自潔工作過(guò)程是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后1~2秒熱線燒紅，使附在熱線表面的污物被燒掉，以達(dá)到自潔作用。然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量熱線式空氣流量計(jì)的輸出電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速逐漸加速到高速，~4伏之間連續(xù)變化，否則應(yīng)檢修熱線式空氣流量計(jì)。另外，由于熱線式空氣流量計(jì)仍有信號(hào)輸出， ECU檢測(cè)不到空氣流量計(jì)有故障，所以故障檢測(cè)CHECK燈不亮。（1）故障一故障現(xiàn)象：汽車(chē)在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力下降，或者怠速不穩(wěn)定等現(xiàn)象。2．熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)有熱線式和熱膜式兩種。應(yīng)注意，有的車(chē)型電壓值是增大，有的車(chē)型電壓值是減小，豐田車(chē)的電壓值應(yīng)在4~。另外，還可以用測(cè)量電壓的辦法檢查翼片式空氣流量計(jì)的信號(hào)輸出情況來(lái)判斷電位器的性能。如果電阻值在規(guī)定的范圍內(nèi)連續(xù)均勻增大，說(shuō)明電位器性能良好。故障檢測(cè)：先拆下空氣濾清器，拔下翼片式空氣流量計(jì)的插頭，然后將萬(wàn)用表表棒接到空氣流量計(jì)上的電位器信號(hào)輸出端（VS端），另一支表棒接到接地端（E端），逐漸推動(dòng)翼片旋轉(zhuǎn)，測(cè)量電位器電阻值的變化情況。（3）故障三故障現(xiàn)象：汽車(chē)在行駛中，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，加速時(shí)有闖車(chē)的現(xiàn)象，說(shuō)明是翼片式空氣流量計(jì)的電位器磨損造成的。故障檢修：將示波器的兩測(cè)試棒分別接到噴油器的控制端及搭鐵處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)的正常噴油量為2~3毫秒，如果噴油量偏多，在其它控制信號(hào)正常的情況下，一般是回位彈簧變軟造成的。（2）故障二故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)油耗增加，動(dòng)力略有下降，嚴(yán)重時(shí)排氣管冒黑煙的故障，一般是翼片式空氣流量計(jì)回位彈簧變軟造成的。說(shuō)明可能是燃油泵開(kāi)關(guān)不能接通。其各接線端的作用如表31。下面分別介紹翼片式、熱式、卡門(mén)旋渦式三種常見(jiàn)的空氣流量計(jì)。 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是用于直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。然后將紅表棒接到信號(hào)輸出端，并逐漸拉開(kāi)節(jié)氣門(mén)，電壓應(yīng)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而連續(xù)均勻的增加，~。如果電阻值在變化過(guò)程中有跳變現(xiàn)象，說(shuō)明電位器磨損，應(yīng)予以更換。故障檢測(cè)：先拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的插頭，將萬(wàn)用表表棒接到電位器信號(hào)輸出端和負(fù)極，逐漸拉開(kāi)節(jié)氣門(mén)，測(cè)量電位器的電阻值變化情況。故障檢測(cè)CHECK燈不亮的原因：發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)間斷地送給ECU，ECU不能檢測(cè)到傳感器的故障。（3）故障三故障現(xiàn)象：汽車(chē)加速行駛時(shí)，出現(xiàn)闖車(chē)，或者自動(dòng)變速器換檔不平順等現(xiàn)象。這種故障主要是節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)無(wú)法正常斷開(kāi)造成的也就是無(wú)論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度多大，ECU都是按怠速工況控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。松開(kāi)傳感器的兩顆固定螺釘，輕輕旋轉(zhuǎn)傳感器，同時(shí)檢測(cè)觸點(diǎn)的閉合和斷開(kāi)情況，如果反復(fù)調(diào)整仍達(dá)不到要求，應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。將節(jié)氣門(mén)稍微打開(kāi)，電阻值應(yīng)為無(wú)窮大，否則，說(shuō)明怠速觸點(diǎn)不能正常斷開(kāi)。（注：1995年后生產(chǎn)的汽車(chē)大部分采用了第二代隨車(chē)診斷系統(tǒng)，即OBD II 系統(tǒng)，一般要用解碼器才能讀取故障代碼。圖43 節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障檢測(cè)：1．讀取故障代碼，以豐田車(chē)為例讀取故障代碼。（如圖43所示）（1）故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高或者偏低、發(fā)抖，減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降緩慢，儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門(mén)體旁邊，由節(jié)氣門(mén)軸控制。2．故障檢測(cè)：進(jìn)氣溫度傳感器讀取故障代碼、檢測(cè)電阻值和電壓值的方法與水溫傳感器的方法基本相同。（如圖42所示）圖42進(jìn)氣溫度傳感器采用熱線式空氣流量計(jì)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器外側(cè)。故障檢測(cè)：檢測(cè)方法與故障二的相同。儀表板上的故障檢測(cè)燈CHECK不亮。如果測(cè)量的溫度和電阻值與曲線圖上的參數(shù)基本一致，說(shuō)明水溫傳感器性能良好，否則應(yīng)予以更換。故障檢測(cè)：先用溫度計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前冷卻水的溫度，拔下水溫傳感器的插頭，測(cè)量水溫傳感器的兩接線端的電阻值，水溫20度時(shí)電阻值應(yīng)為23K。（2）故