【正文】 為防止地面人員和物體墜落樁孔內(nèi)，孔口四周設置護欄，且孔口設置半圓形防 護罩。 8 安全技術保證措施 制度保證 項目施工安全控制必須堅持 “安全第一，預防為主 ”的方針，經(jīng)理部建立安全生產(chǎn)管理體系及安全生產(chǎn)責任制，建立工程安全控制目標，制定安全技術措施，根據(jù)國家規(guī)定配置足夠的專職安全員。 監(jiān)測控制基準 根據(jù)以往施工監(jiān)測的成功經(jīng)驗，我們擬采用《鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)則》（ TBJ10892）的 Ⅲ 級監(jiān)測管理作為監(jiān)測管理基準（見表 10） 即將控制值的三分之二作為警告值，控制值的三分之一作為基準值，將警告值和控制值之間稱為警告范圍，實測值落在此范圍，應提出警告，說明需商討和采取施工對策，預防最終位移值超限，警告值和基準值之間稱為注意范圍，實測值落在基準值以下，說明基坑是安全的。 地面建筑物下沉及傾斜監(jiān)測 在車站基坑外 50m范圍內(nèi)的房屋承重構件或基礎角點、中部及其它構筑物特征部位布設測點，測點間距 5~15m。當日平均氣溫低于 5℃ 時，砼的養(yǎng)護要按冬季施工措施進行養(yǎng)護。注漿液應按設計要求配制，水 灰比 1:1的水泥砂漿，水泥標號不低于 。另外，在鋼支撐從架設到拆除的整個施工過程中，對鋼支撐的監(jiān)測應嚴格要求，確保支撐的穩(wěn)定。30mm ≤20mm ≤1/600L ≤1/1000L ≤1/3000H ≤50mm ≤30mm 注： L為支撐長度， H為基坑開挖深度 支撐保護 基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。 基坑允許偏差表 表 6 項目名稱 允許偏差（ mm） 坑底高程 +30 縱橫軸線 50 基坑尺寸 不小于設計 值 基坑邊坡 設計的 5% 鋼支撐施工 設計概況 本工程主體結(jié)構基坑支撐體系由鋼牛腿、鋼圍檁和 φ609鋼管水平支撐組成，基坑拐角處加鋼圍檁。 基坑開挖過程中嚴禁超挖，基坑縱向放坡不得大于安全坡度。 鉆爆施工組織 根據(jù)施工要求考慮減振爆破、資源配備等因素，采取白天進行限時鉆爆作業(yè)，夜間出碴的方式組織施工。橫向擴邊：由中圍護結(jié)構施工 土方設備進場 拉槽埋設第一道鋼支 撐 分段、分層開挖至第二道鋼支撐下 繼續(xù)開挖至基 坑底部，人工清底 下一道工序 安裝第二道鋼支撐 分層開挖、安裝第三道鋼支撐 分層開挖、安裝第四道鋼支撐 南京地鐵一號線南延線 TA01標 寧丹路車站主體圍護結(jié)構施工方案 中鐵隧道集團有限公司 14 槽向兩邊橫向挖土，直到圍護結(jié)構。采用混凝土料斗將混凝土 放入模板內(nèi)，插入振搗棒進行振搗， “快插慢拔 ”，每點振搗時間為 20～ 30s，振點為雙排梅花型布置，各振點間距不大于 50cm。 1施工現(xiàn)場的臨時用電，必領嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行。 提升架和井繩再次作業(yè)前須檢查，發(fā)現(xiàn)有損壞和斷線情況應立 即更換。1 0 4 鋼筋籠長度 177。 挖孔樁施工允許偏差 表 2 護壁類型 樁徑允許偏差 垂直度偏差 樁位允許偏差 現(xiàn)澆砼 20mm %L 50mm 人工挖孔樁開挖支護分段如圖 7示。 人工挖孔樁施工采取多班組、多工作面平行展開施工。 以成熟的施工技術及先進的設備和施工工藝，確保施工安全和工程質(zhì)量，按期為業(yè)主提供一個優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。 地下水補給、逕流、排泄條件：本場地地下水主要受大氣降水和地下管道滲漏水補給，逕流滯緩，地下水排泄主要是大氣蒸發(fā)為主。 僅見分布 ND15 孔 Q3 ④ ④ 1b1 粉質(zhì)粘 土 褐 黃 色 硬塑 見鐵錳質(zhì)斑塊，局部粉質(zhì)重，切面光滑，高干強度，高韌性。車站設兩組風亭和四個出入口， 2 號出入口布置在寧丹路東 側(cè)， 2 號出入口兼作人行過街通道， 4 號出入口沿寧丹路西側(cè)設置，其中 1 號出入口為預留出入口。巖體基本質(zhì)量等級為 Ⅴ 級。F。 管線調(diào)查、拆遷或就地保護 地面臨時設施施工 機械設備進場、測量放線 第一階段 圍護結(jié)構施工 降水施工 第二階段 出入口通道、通風道開挖與支護，結(jié)構施工 基坑土方分區(qū)、分層開挖與支護 車站主體結(jié)構分區(qū)施作 第三階段 南京地鐵一號線南延線 TA01標 寧丹路車站主體圍護結(jié)構施工方案 中鐵隧道集團有限公司 5 人工挖孔樁入巖段盡量采用人工風鎬鑿巖的辦法組織施工，在入微風化巖段必須采取鉆爆施工的情況下，采用控制爆破確保安全。普通土層采用人工開挖，入巖后開挖以風鎬沖擊成塊開鑿為主，當進入中風化及微風化巖層開鑿較困難時，擬采用淺眼控制爆破。 由于挖孔樁的深度較深，鋼筋籠長度過長，施工時擬 采用將鋼筋籠分為兩段加工，以便于起吊安裝。 南京地鐵一號線南延線 TA01標 寧丹路車站主體圍護結(jié)構施工方案 中鐵隧道集團有限公司 10 料斗串筒鋼筋籠料斗導管鋼筋籠串筒灌注施工 水下混凝土灌注施工 圖 8 人工挖孔樁混凝土灌注圖 樁基質(zhì)量檢測 采用低應變動測法檢測樁身完整性，檢測數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的 10%，且不得少于 5 根。人工挖孔樁開挖深度超過 5m后，必須每天開工前進行有毒氣體的檢測，檢測結(jié)果滿足有關規(guī)定要求時，方可下孔作業(yè)，并進行孔內(nèi)通風。 1施工現(xiàn)場所有用電設備，按規(guī)定設置漏電保護裝置，禁止私自拉線或拆裝用電設備，定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。 基坑開挖與支撐施工工藝流程 見下圖 10。挖至離設計坑底標高 30cm處時，采用人工清底平整基坑，嚴禁超挖或擾動持力層。 按限時爆破作業(yè)來組織施工。 基坑穩(wěn)定措施 有于該工程為深基坑開挖，根據(jù)工序的特殊性，規(guī)范施工操作規(guī)程，需要嚴格按施組要求按部就班施工，嚴禁野蠻施工。 45δ =16鋼 板 鋼管支撐 609 δ 16δ =16鋼 板φ 20膨 脹螺栓挖孔樁鋼管支撐挖孔樁冠梁 地面標高格構柱圖 16 鋼支撐及鋼圍檁示意圖 斜撐安裝 因斜撐與冠梁或鋼圍檁呈斜交關系，存在平行于 鋼圍檁長度方向的分力，可能使鋼圍檁后移，為使受力合力為零，按設計角度在冠梁或鋼圍檁設置剪力塊，確保鋼管支撐與端承板成垂直關系，然后進行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法與直撐相同，如圖 17 所示。見表 8： 支撐設計軸力及預加軸力表 (表中數(shù)據(jù)為：設計軸力 /預加軸力 ) 表 8 支撐序號 第一道 第二道 第三道 第四道 四道撐處 547/250 1452/870 1817/1090 1065/640 三道撐處 420/210 1088/670 759/480 考慮到南京天氣情況，四季分明，在夏季的高溫天氣及冬季的低溫天氣要考慮到溫 度會造成鋼支撐的熱脹冷縮現(xiàn)象，引起軸力的增減變化，可能會導致軸力過大引起支撐破壞。 鉆孔 錨孔測量放樣力求準確，錨桿孔距允許偏差不得大于 10mm，考慮沉渣影響，實際鉆孔深 度大于設計長度 50～ 100 mm。 根據(jù)開挖 地質(zhì) 情況，對應地質(zhì)較差 的 回填土 地段進行初 期 噴 ,其厚度為 3－ 5cm，施工時注意控制噴砼厚度 ， 不宜太厚 ， 避免二次噴砼厚度不足。 地表沉降和管線監(jiān)測 在基坑外 40m范圍內(nèi)，圍護結(jié)構背面地表平行于圍護結(jié)構 1~2m處按 2~10m間距布設南京地鐵一號線南延線 TA01標 寧丹路車站主體圍護結(jié)構施工方案 中鐵隧道集團有限公司 27 地表沉降測點，同時，根據(jù)周圍建筑、橫向開挖寬度和地質(zhì)情況，選定 7個監(jiān)測主斷面布設地表橫向沉陷 槽測點。 南京地鐵一號線南延線 TA01標 寧丹路車站主體圍護結(jié)構施工方案 中鐵隧道集團有限公司 28 水平鋼支撐軸力 沿基坑縱向間距約 25m的每道支撐與圍護結(jié)構布設測試儀器。 施工過程中對材料的質(zhì)量控制必須符合以下規(guī)定： 所有進場材料（包含甲供材料）、半成品、構配件、工程設備和檢測設備必須按規(guī)進行檢 測、驗收，做到質(zhì)量合格、資料齊備。 堅持定期安全檢查制度。如果發(fā)現(xiàn)大面積滲水、出現(xiàn)明水水頭、邊坡開裂，立即停止開挖，撤離基坑內(nèi)人員、設備，對現(xiàn)場進行防護，進入南京地鐵一號線南延線 TA01標 寧丹路車站主體圍護結(jié)構施工方案 中鐵隧道集團有限公司 35 應急狀態(tài)，商定處理方案。 施工中需要進行爆破作業(yè)的，必須經(jīng)主管部門審查批準，向所在地縣、市（區(qū)）南京地鐵一號線南延線 TA01標 寧丹路車站主體圍護結(jié)構施工方案 中鐵隧道集團有限公司 34 公安局申請 “爆破物品使用許可證 ”，由具備爆破資質(zhì)的專業(yè)隊伍按有關規(guī)定進行施工。 項目經(jīng)理設置具有相應資質(zhì)的專職質(zhì)檢員，并對全體施工人員進行質(zhì)量知識培訓；施工管理人員和施工作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓后，持證上崗。 地下水位監(jiān)測 在基坑兩側(cè)監(jiān)測主斷面上各布置 2個測孔，距圍護結(jié)構約 。根據(jù)設計要求和車站具體情況，監(jiān)測項目見表 9。 噴射砼 邊坡按設計修整好后，采用 潮 噴機噴射砼。 錨桿制作 a、巖層中采用砂漿錨桿 ， 土層 中采 用中空錨桿。 施加支撐預應力 鋼支撐的穩(wěn)定性是整個基坑穩(wěn)定的重要因素之一，鋼支撐的架設必須準確到位。鋼支撐吊裝到位，用兩個組合液壓千斤頂同步施加預加繼續(xù)開挖至基坑底部，人工清底 結(jié)構施工 拆除鋼支撐 安裝第二道鋼支撐 分層開挖、安裝第三道鋼支撐下 米 分層開挖、安裝第四道鋼支撐下 米 地面預拼檢查 焊接牛腿（直撐） 焊接鋼墊板和鋼圍檁（斜撐） 循環(huán) 施加支撐預應力 分段、分層開挖至第二道鋼支撐下 樁身修鑿找平 拉槽埋設第一道鋼支撐 土方開挖 米 測量放線 循環(huán) 南京地鐵一號線南延線 TA01標 寧丹路車站主體圍護結(jié)構施工方案 中鐵隧道集團有限公司 21 軸力，最后用隼子塞緊?；娱_挖引起流砂、涌土、坑底隆起失穩(wěn)，圍護結(jié)構變形過大或有失穩(wěn)前兆，應立即停止施工，并采取 切實有效的措施，確保施工安全、順利進行。設計如圖 13所示。 根據(jù)基坑鋼 管支撐設計方案，按照施工整體籌劃，以車站主體結(jié)構基坑分段、分層開挖示意圖 11。 基坑開挖順序 根據(jù)施工安排，車站基坑開挖工程土方開挖從南、北兩端向中間推進，兩端向中間組織開挖，隨挖隨撐。 1現(xiàn)場架設的電力線路，不得使用裸導線。 1 人工挖孔樁樁孔口應采取 措施，防止地表水流入孔內(nèi)。水下灌注樁采用串筒與樁底距離 ，第一斗灌注料不小于 1方，保證將串筒埋入~1米，砼灌注時連續(xù)不間斷 灌 注，串筒提升時，串筒埋入砼中的深度不小于 ，避免出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。鋼筋籠內(nèi)應設加強箍 Ф202020，以防吊裝時變形，四周主筋上焊定位筋作保護層墊塊。 開挖及提升 人工挖孔樁開孔段，埋設鋼護筒 (或采用 C20砼維護井口 )，人工挖孔樁采用分節(jié)挖土，分節(jié)支護的施作方法。 車站開挖施工總流程圖見圖 4。 內(nèi)支撐采用外徑 609mm鋼管，壁厚 12~14mm。巖體基本質(zhì)量等級為 Ⅴ 級。 車站主體基坑開挖深度約20m～ 16m，開挖寬度 ～ 。 分布于ND ND7孔 ～ ～ J3l J3l1 J3l1a 蝕變 安山巖 (強風化 ) 紫 紅 色 巖芯以砂土狀為主，局部呈碎石狀，手捏易碎，遇水極易軟化 ，采芯率 44～ 100%，欠均質(zhì)。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，設計水位按標高 （地面下 36 m）考慮。 以企業(yè)誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實現(xiàn) 本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標。人工挖孔樁施工采用單班制作業(yè)，單孔每班三人，同一施工區(qū)域組織 40個班組同時開挖。 排水：樁孔內(nèi)滲水量較小時，采用隨挖隨用吊桶將泥水一起吊出的方法排水；當樁孔內(nèi)滲水量較大時，在樁孔中心挖集水坑，用潛水泵將水抽至地面沉淀池內(nèi)。20 非水下澆筑 177。 井下采用 36v低壓照明。 1配電系統(tǒng)分級配電，配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨防塵，其安裝形式符合有關規(guī)定。混凝土澆注完畢，將表面抹平