【正文】 和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，做到大雨后能立即復(fù)工。 按限時爆破作業(yè)來組織施工。單個基坑日石方爆破開挖工程量為 500～ 800m3，按照計(jì)算與試爆和振動監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋確定同段最大裝藥量進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)和施工。挖至離設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高 30cm處時，采用人工清底平整基坑，嚴(yán)禁超挖或擾動持力層。 基坑土體開挖空間和開挖速率須相互配合，土體開挖綜合縱坡不能陡于 1： ~1： 1，開挖臺階高度或?qū)雍癫灰舜笥?2m，開挖邊坡防護(hù)（或支撐）不宜滯后 6～ 12小時，分塊長度不宜大于 4～ 6m，縱向分段長度不宜長于 25m。 基坑開挖與支撐施工工藝流程 見下圖 10。振點(diǎn)距離模板 10cm 左右，不得緊靠模板。 1施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備，按規(guī)定設(shè)置漏電保護(hù)裝置，禁止私自拉線或拆裝用電設(shè)備，定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。臨時用電線路的安裝、維修、拆除，均由經(jīng)過培訓(xùn)并取得上崗證的電工完成，非電工不準(zhǔn)進(jìn)行電工作業(yè)。人工挖孔樁開挖深度超過 5m后，必須每天開工前進(jìn)行有毒氣體的檢測，檢測結(jié)果滿足有關(guān)規(guī)定要求時，方可下孔作業(yè)，并進(jìn)行孔內(nèi)通風(fēng)。 挖孔樁作業(yè)須經(jīng)健康檢查和井下、高空、用電、吊裝及簡單機(jī)械操作等安全作 業(yè)培訓(xùn)且考核合格后，方可進(jìn)行現(xiàn)場施工。 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 10 料斗串筒鋼筋籠料斗導(dǎo)管鋼筋籠串筒灌注施工 水下混凝土灌注施工 圖 8 人工挖孔樁混凝土灌注圖 樁基質(zhì)量檢測 采用低應(yīng)變動測法檢測樁身完整性，檢測數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的 10%，且不得少于 5 根。50 5 鋼筋籠保護(hù)層 水下澆筑 177。 由于挖孔樁的深度較深，鋼筋籠長度過長，施工時擬 采用將鋼筋籠分為兩段加工，以便于起吊安裝。 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 8 單位：mm豎向筋 φ 10150環(huán)向筋 φ 8200正常地段豎向筋 φ 10150環(huán)向筋 φ 8200不良地段 圖 7 人工 挖孔樁開挖支護(hù)分段圖 通風(fēng)、排水和照明 通風(fēng)：挖孔過程要經(jīng)常檢查有害氣體濃度，特別是遇有腐植土和進(jìn)入巖層開挖，超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)就要進(jìn)行通風(fēng)，通風(fēng)采用壓縮空氣，用軟管通入孔底，保證孔底作業(yè)面空氣新鮮。普通土層采用人工開挖，入巖后開挖以風(fēng)鎬沖擊成塊開鑿為主，當(dāng)進(jìn)入中風(fēng)化及微風(fēng)化巖層開鑿較困難時，擬采用淺眼控制爆破。采用跳樁分批的方式組織施工，同批相鄰樁孔開挖時，間距不小于 ，高 差不小于 2m。 管線調(diào)查、拆遷或就地保護(hù) 地面臨時設(shè)施施工 機(jī)械設(shè)備進(jìn)場、測量放線 第一階段 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 降水施工 第二階段 出入口通道、通風(fēng)道開挖與支護(hù)，結(jié)構(gòu)施工 基坑土方分區(qū)、分層開挖與支護(hù) 車站主體結(jié)構(gòu)分區(qū)施作 第三階段 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 5 人工挖孔樁入巖段盡量采用人工風(fēng)鎬鑿巖的辦法組織施工，在入微風(fēng)化巖段必須采取鉆爆施工的情況下，采用控制爆破確保安全。 以切實(shí)有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝，確保工程質(zhì)量優(yōu)良，避免由于施工造成相臨 建筑物坍塌，控制地面沉陷，維持正常使用功能。F。 地下水水位：勘察期間，未測得地下水水位。巖體基本質(zhì)量等級為 Ⅴ 級。 分布于ND1ND15 孔 ～ ～ 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 2 ④ 3e 粉質(zhì)粘土混卵礫石 灰 黃 色 可塑 卵石直徑 3～ 6cm,礫石直徑1～ 2cm,磨圓度、分選性一般，主要成分為石英砂巖，含量25～ 35%，欠均質(zhì)。車站設(shè)兩組風(fēng)亭和四個出入口， 2 號出入口布置在寧丹路東 側(cè)， 2 號出入口兼作人行過街通道， 4 號出入口沿寧丹路西側(cè)設(shè)置，其中 1 號出入口為預(yù)留出入口。車站土建工程由主體結(jié)構(gòu)和通道、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)兩部分組成。 僅見分布 ND15 孔 Q3 ④ ④ 1b1 粉質(zhì)粘 土 褐 黃 色 硬塑 見鐵錳質(zhì)斑塊，局部粉質(zhì)重，切面光滑，高干強(qiáng)度，高韌性。 僅見分布ND ND8孔 ～ ～ J3l 2b’ 安山巖 (破碎中風(fēng)化 ) 紫 紅 色 巖芯以碎塊狀為主，間夾短柱狀，偶夾砂土狀，裂隙發(fā)育，采芯率 40～ 75%。 地下水補(bǔ)給、逕流、排泄條件：本場地地下水主要受大氣降水和地下管道滲漏水補(bǔ)給，逕流滯緩，地下水排泄主要是大氣蒸發(fā)為主。圍檁采用雙拼工 45b 型鋼 ， 鋼管及圍檁材質(zhì)為 Q235B 以成熟的施工技術(shù)及先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝，確保施工安全和工程質(zhì)量，按期為業(yè)主提供一個優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。 圖 4車站開挖施工總流程圖 施工組織原則 克服場地困難， “見縫插針 ”地展開車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，做到條件成熟一塊就圍擋一塊，圍擋一塊就施工一塊。 人工挖孔樁施工采取多班組、多工作面平行展開施工。在一般地層中，每節(jié)開挖深度為 1m；在穿過卵石層等不良地質(zhì)時每節(jié)開挖深度不宜超過 。 挖孔樁施工允許偏差 表 2 護(hù)壁類型 樁徑允許偏差 垂直度偏差 樁位允許偏差 現(xiàn)澆砼 20mm %L 50mm 人工挖孔樁開挖支護(hù)分段如圖 7示。鋼筋籠用吊車吊放入樁孔就位。1 0 4 鋼筋籠長度 177。 人工挖孔樁混凝土灌注示意如圖 8。 提升架和井繩再次作業(yè)前須檢查，發(fā)現(xiàn)有損壞和斷線情況應(yīng)立 即更換。人工挖孔樁在每天開工前，應(yīng)將孔內(nèi)積水抽干，并用鼓風(fēng)機(jī)向孔內(nèi)送風(fēng) 5分鐘以上，使孔內(nèi)混濁空氣排盡后，方準(zhǔn)下人。 1施工現(xiàn)場的臨時用電，必領(lǐng)嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。臨時敷設(shè)的電線路，必須安設(shè)絕緣支承物，不準(zhǔn)掛在鋼筋模板和腳手架上。采用混凝土料斗將混凝土 放入模板內(nèi)，插入振搗棒進(jìn)行振搗， “快插慢拔 ”，每點(diǎn)振搗時間為 20～ 30s，振點(diǎn)為雙排梅花型布置，各振點(diǎn)間距不大于 50cm。這樣可以提高施工效率，充分為主體結(jié)構(gòu)施工提供工作面。橫向擴(kuò)邊：由中圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 土方設(shè)備進(jìn)場 拉槽埋設(shè)第一道鋼支 撐 分段、分層開挖至第二道鋼支撐下 繼續(xù)開挖至基 坑底部，人工清底 下一道工序 安裝第二道鋼支撐 分層開挖、安裝第三道鋼支撐 分層開挖、安裝第四道鋼支撐 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 14 槽向兩邊橫向挖土，直到圍護(hù)結(jié)構(gòu)。 圖 11 基坑開挖分段、分層示意圖 分層挖土?xí)r，逐層挖至鋼支撐下 ，隨后及時進(jìn)行支撐作業(yè)。 鉆爆施工組織 根據(jù)施工要求考慮減振爆破、資源配備等因素，采取白天進(jìn)行限時鉆爆作業(yè)，夜間出碴的方式組織施工。 HwW — 最小抵抗線L — 炮孔深度H — 爆破層厚度填塞物炸藥L南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 17 a abb裝藥孔空 孔AAA AABBBBC C CCC C CCA B C ... 起爆雷管段別填塞物炸藥 圖 13 掏槽方式與起爆順序 鉆爆施工要點(diǎn) 采用風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔； 施工前先要進(jìn)行小型爆破試驗(yàn)，按照試爆與爆破振動速度監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整鉆爆參數(shù)，爆速控制在 ； 爆破施工沿已成臨空面逐漸擴(kuò)大的方向進(jìn)行，臺階高度 ≤； 采用 10cm厚橡膠網(wǎng)覆蓋，并在其上堆碼厚度不小于 50cm的土袋，以防飛石； 施爆時安排專職安全員負(fù)責(zé)疏散周圍的人群。 基坑開挖過程中嚴(yán)禁超挖，基坑縱向放坡不得大于安全坡度。 加強(qiáng)基坑穩(wěn)定的觀察和監(jiān)控量測工作，以及對地下管線的保護(hù)和周圍建筑物的監(jiān)控量測，以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整開挖程序。 基坑允許偏差表 表 6 項(xiàng)目名稱 允許偏差（ mm） 坑底高程 +30 縱橫軸線 50 基坑尺寸 不小于設(shè)計(jì) 值 基坑邊坡 設(shè)計(jì)的 5% 鋼支撐施工 設(shè)計(jì)概況 本工程主體結(jié)構(gòu)基坑支撐體系由鋼牛腿、鋼圍檁和 φ609鋼管水平支撐組成，基坑拐角處加鋼圍檁。 鋼支撐吊裝及鋼圍檁示意圖見圖 16。30mm ≤20mm ≤1/600L ≤1/1000L ≤1/3000H ≤50mm ≤30mm 注： L為支撐長度， H為基坑開挖深度 支撐保護(hù) 基坑開挖過程中要防止挖土機(jī)械碰撞支撐體系，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。鋼南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 23 支撐的最大預(yù)加軸力原則上為設(shè)計(jì)軸力的 （第一道為 ），在 施工中可以根據(jù)實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)微調(diào)，確?；影踩?。另外，在鋼支撐從架設(shè)到拆除的整個施工過程中，對鋼支撐的監(jiān)測應(yīng)嚴(yán)格要求，確保支撐的穩(wěn)定。 b、桿體制作時 ,要對鋼筋及焊接工藝 (如有焊接 )進(jìn)行抗拉試驗(yàn)，合格后方能使用。注漿液應(yīng)按設(shè)計(jì)要求配制，水 灰比 1:1的水泥砂漿，水泥標(biāo)號不低于 。噴射砼采用現(xiàn)場攪拌，砼運(yùn)輸 斗 車運(yùn)到所需地點(diǎn)。當(dāng)日平均氣溫低于 5℃ 時，砼的養(yǎng)護(hù)要按冬季施工措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 車站監(jiān)測項(xiàng)目匯總表 表 9 監(jiān)測區(qū)段 序號 監(jiān)測項(xiàng)目 監(jiān)測儀器 監(jiān)測目的 寧丹路站及 附屬結(jié)構(gòu) 1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)裂縫及滲水（巡視） 掌握基坑開挖對周圍土體、地下管線、圍護(hù)樁和周圍建筑物的影響程度及影響范圍 2 地表沉降 NA2020全自動電子水準(zhǔn)儀、銦鋼尺 3 地下管線 NA2020全自動 電子水準(zhǔn)儀、銦鋼尺 4 樁頂位移（沉降） 水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、銦鋼尺 5 樁體水平位移 PVC測斜管、 Sinco測斜儀 6 周邊建筑物沉降及傾斜 NA2020全自動電子水準(zhǔn)儀、銦鋼尺 7 深層土體位移 PVC測斜管 Sinco測斜儀 8 地下水位 水位觀測孔、水位計(jì) 9 孔隙水壓力 孔隙水壓力計(jì)， VW1型頻率接收儀 了解施工過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)周邊土體孔隙水壓力變化情況 10 水平鋼支撐軸力 軸力計(jì) 頻率接收儀 掌握施工過程中水平支撐受力變化情況 11 基坑回彈 磁環(huán)分層 沉降儀、 NA2020全自動電子水準(zhǔn)儀 掌握施工過程中基坑底板隆起情況 12 爆破振動速度 速度計(jì)、加速度計(jì)、頻率接收儀 掌握施工過程中爆破振動的速度，測算其對周圍環(huán)境的影響 測點(diǎn)布設(shè)和測試方法 車站施工監(jiān)測測點(diǎn)布置見圖 19《寧丹路站施工監(jiān)測平面布置圖》、圖 20《 寧丹路站主體施工監(jiān)測斷面圖》。 地面建筑物下沉及傾斜監(jiān)測 在車站基坑外 50m范圍內(nèi)的房屋承重構(gòu)件或基礎(chǔ)角點(diǎn)、中部及其它構(gòu)筑物特征部位布設(shè)測點(diǎn)，測點(diǎn)間距 5~15m。 采用水位觀測儀及水位觀測管等進(jìn)行觀測，其觀測頻率為 1次 /1~2天。 監(jiān)測控制基準(zhǔn) 根據(jù)以往施工監(jiān)測的成功經(jīng)驗(yàn)，我們擬采用《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》（ TBJ10892）的 Ⅲ 級監(jiān)測管理作為監(jiān)測管理基準(zhǔn)（見表 10） 即將控制值的三分之二作為警告值，控制值的三分之一作為基準(zhǔn)值，將警告值和控制值之間稱為警告范圍，實(shí)測值落在此范圍，應(yīng)提出警告，說明需商討和采取施工對策，預(yù)防最終位移值超限，警告值和基準(zhǔn)值之間稱為注意范圍，實(shí)測值落在基準(zhǔn)值以下，說明基坑是安全的。 組織對圖紙的審核并形成記錄，編制施工組織設(shè)計(jì)及技術(shù)方案，報(bào)監(jiān)理及業(yè)主和、審核；對特殊、重要工序施工要設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，編制專門的作業(yè)指導(dǎo)書。 8 安全技術(shù)保證措施 制度保證 項(xiàng)目施工安全控制必須堅(jiān)持 “安全第一，預(yù)防為主 ”的方針，經(jīng)理部建立安全生產(chǎn)管理體系及安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立工程安全控制目標(biāo)，制定安全技術(shù)措施，根據(jù)國家規(guī)定配置足夠的專職安全員。 根據(jù)工程實(shí)際情況，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，分發(fā)至工班，組織逐條學(xué)習(xí)、落實(shí) ，抓好 “安全五同時 ”（即：在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作）和 “三級安全教育 ”。 為防止地面人員和物體墜落樁孔內(nèi)，孔口四周設(shè)置護(hù)欄，且孔口設(shè)置半圓形防 護(hù)罩。 加強(qiáng)開挖施工期間，特別是雨天的監(jiān)控量測，量測內(nèi)容主要為基坑周邊建筑物、地表及管線的