【正文】 被動防護網施工安裝工藝要求：1）被動安全系統(tǒng)布置宜沿等高線走向，以能最大程度攔截滾石為原則；2）被動安全系統(tǒng)最大允許初始沿垂直度為柱間距的 3%；3）錨桿抗拔力≥50KN；4）鋼柱混凝土基礎側壁外露高度超過 30cm 時，需采用鋼筋混凝土基礎，其余采用混凝土基礎。施工工藝及技術要求：1）剛性防護網根據(jù)自然坡度和邊坡高度分別設置一級或兩級防護網。鐵路標段路基實施性施工組織設計（2)噴播植草防護噴播植草在春秋季進行。如孔口無砂漿溢出，應及時補注。 ）具體見設計圖“《西成客專施路專（EY）059/110/17》 ”圖 11～圖 13。 隧路過渡段示意圖（2)施工方法地基處理全部完成檢驗測試合格，進行級配碎石的填筑，同橋路過渡段施工。用平地機攤鋪的地段，用壓路機快速碾壓一遍，暴露的潛在不平整再用平地機整平和整形。采用重型振動壓路機嚴格按照試驗段確定的壓實參數(shù)控制壓實速度和壓實遍數(shù)。運料汽車在攤鋪機前 1030cm 處停住，不得撞擊攤鋪機。正式拌合前，調試廠拌設備，對稱量系統(tǒng)進行校對。（6）嚴格按規(guī)范要求，分層對路層進行填筑、輾壓，經檢驗合格后，方可繼續(xù)施工。邊坡采用兩側加寬措施進行碾壓。不在雨天進行非滲水土填料的填筑施工。（9）在填筑前，按設計要求埋設沉降觀測設備，按規(guī)定要求的觀測頻數(shù)和精度進行觀測。在進行下一施工區(qū)段施工過程中，前一施工區(qū)段工作平行進行，在前一層完成并驗收后，即安排后一層填筑施工，加強各工序間施工準備 測 量鋪設下層碎石墊層碾壓鋪設 5cm 中粗砂保護層檢驗簽證鋪設土工格柵鋪設上層碎石墊層輕型碾壓運送土工格柵土工格柵檢測檢驗簽證否否是是鐵路標段路基實施性施工組織設計的銜接。采用自卸汽車運輸換填料，后傾法卸料，推土機攤鋪，平地機平整，壓路機碾壓。碎石最大粒徑：振動沉管法不大于 40mm，長螺旋鉆孔，管內泵壓混合料灌注法不大于 25mm。當不符合時，及時報告給監(jiān)理和設計單位。路塹開挖完成后，必須及時填筑基床底層及基床表層填料。主要施工方案本段路基基床表層級配碎石，基床底層填筑 A、B 組土，基床以下填料等來自于本段挖方經粉碎級配符合各質量標準后填筑。信息化：將施工中獲得的工程地質核查資料、施工工藝及存在問題、試驗檢測數(shù)據(jù)、路基試驗段各項施工參數(shù)、路基沉降變形及路塹高邊坡變形監(jiān)測等信息及時分析，并實時反饋到各相關環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測→分析→調整”循環(huán)，實行動態(tài)管理和信息化施工。開挖石方179。地表上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4 d1+e1）粉質粘土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組上段（J 2S2）泥巖夾砂巖。我項目部將實行工場化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的總體施工方案。 級配碎石拌和鐵路標段路基實施性施工組織設計級配碎石的拌和采用集中拌制。當設計有錨固樁預加固時，必須先完成錨固樁的施工，然后再進行路塹開挖，未設計錨固樁的地段，必須縱向分段、上下分層開挖，并及時施作擋護工程及基床填筑。（4）護坡勾縫與墻體沉落已趨穩(wěn)定后進行，勾縫前，先將松動和變形處修整平齊完好。樁身水泥采用 級普通硅酸鹽水泥，水泥摻入量不大于 20Kg/m179。采用長螺旋鉆孔，管內泵壓混合料灌注成樁的施工順序為：鉆機就為→鉆進至設計深度→停鉆→泵送孔底混合料→均勻拔管至樁頂→沉管機移位。當上下兩層填料的顆粒大小相差懸殊時，應在分界面上鋪設墊層。（7）填至基床地層面標高后，及時回復中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。尤其路堤兩側坡腳嚴禁積水。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速；碾壓遵行先輕后重、先慢后快的原則。（4）嚴格執(zhí)行有關技術規(guī)范，把好試驗關，定期對試驗、檢測、測量儀器標定。 施工方法(1) 施工前做好級配碎石備料工作，拌場內不同粒徑的碎石、砂礫等集料分別堆放，不得混合在一起，備料必須經過試驗檢測符合沙礫石級配范圍，才能夠鐵路標段路基實施性施工組織設計投入使用，堅決堵截不合格料進入備料區(qū)。采用大噸位自卸車運輸。選用品質優(yōu)良的原材料確保級配碎石質量。對構造物等基礎周圍采用人工及小型機具攤鋪整形，小型振動夯實機具夯實。大型壓路機壓實不到位的地方采用小型振動壓實設備進行碾壓，靠近橫向結構物的部位采用平行于橫向結構物背壁面碾壓。過渡段形式如下圖所示。（3）錨桿孔的施工應遵循下列規(guī)定：，做出標記； 5cm；，也不宜大于設計長度的 ；。，養(yǎng)護時間不少于 7d。B 土工格柵在運輸、存放期間應嚴密遮蓋，防止長期暴露在陽光下，鋪開后應及時填筑填料。采用熱鍍鋅+5%鋁+混合稀土合金，符合GB/T204922022 標準中 A 級規(guī)定。D3K411+655～D3K411+ 段左側，全長 ；擋墻起點墻高 7m，終點墻高 3m，最大墻高 7m，墻身采用 C30 混凝土澆筑。4）防護網的豎向支柱采用 p43 舊鋼軌（長度 ）按四等分截斷，設三排15x75x6 角鋼支撐，中間用 Φ16 鋼筋規(guī)格（間距 20x20cm）和 注塑鐵絲網（網眼間距 3cm）作為主網。灌木坑由人工開挖，由有經驗的工人，按照常規(guī)做法，進行種植和回填土。（8）框架內多余的巖土應挖除，小凹坑內用種植土或植生袋找平。隧道與路塹連接處無需設置過渡段，按弱分化硬質巖路塹設計，基床表層采用 C25 混凝土找平；路堤與弱風化硬質巖路塹連接處設置過渡段。路塹地段橫向結構物兩側基坑回填混凝土。 過渡段路基填筑本標段地形起伏大，地形陡峭，地質條件差，軟基突出，順層路塹多，過渡段形式多（主要包括：路橋、路隧、橋隧過渡段，路堤、路塹與橫向結構物過渡段，路堤與路塹過渡段，半填半挖及不同巖土結合過渡段等形式） ，且有部分為橫向設置，設置形式復雜、施工難度大。 (4)重視對路基內，預埋管線、設施及結構物等周圍的填料攤鋪整形和碾壓。基床表層按路基橫斷面左右幅拉開不大于 100m 距離填筑。 (5) 基床表層的填筑按基床底層頂面清理、驗收基床底層、配料、拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護組織施工。尤其路堤兩側坡腳嚴禁積水。施工過程中跟蹤檢測路堤實際壓實度。（9）填料嚴格按照現(xiàn)行規(guī)范標準的要求進行檢驗檢測。對低矮路堤段，根據(jù)設計的要求進行地基處理并檢驗合格后才進入填筑施鐵路標段路基實施性施工組織設計工。每一水平層的全寬應用同一種填料填筑，每種填料壓實累計總厚不宜小于50cm。碎石采用分層填筑壓實施工。CFG 樁頂設置圓臺形擴大樁頭，擴大樁頭直徑 ，高 ，采用 C15 混凝土現(xiàn)場澆筑。（3）原地面自然橫坡小于 1：5 時，可清除表面草皮、植被土并壓實后直接填筑路基。（3）嚴禁在塹頂上方修筑道路、棄土等。 該地區(qū)雨季大約在每年 6 月至 9 月，路基填筑及開挖盡量避開此時間段，一般安排在旱季施工。 施工工藝路基填筑嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”等設計、規(guī)范工藝施工。表 1 主要工程數(shù)量表序號 工程項目 單位 數(shù)量 備 注1 開挖土方 m179。工程概述及主要工程數(shù)量管段內路基位于 D3K410+～D3K410+, D3K410+～D3K410+,D3K410+～D3K411+, D3K411+～D3K411+，D3K4,21+～D3K412+，D3K413+～D3K413+，D3K413+～D3K413+，D3K414+～D3K414+，D3K415+～D3K415+，D3K415+～D3K416+71，D3K416+～D3K416+，D3K416+～D3K416+，D3K417+～D3K417+，D3K419+～D3K419+，D3K419+32～D3K419+，D3K420+～D3K420+，共計 16 段，全長，其中最短路基長 ，最長的路基長 。 不含人字型截水骨架8 空心磚植草 m179。 施工便道施工便道借用線路引入便道及貫通便道。石質路塹嚴禁使用大爆破開挖，避免造成工程隱患。 路塹防護（1）路塹防護施工順序：先施工矩形排水溝，后平臺、后漿砌石護墻、護坡，確保在雨季來臨前完成路塹防護。土工格柵抗拉強度不小于 80KN/m；CFG 樁施工前，部分樁區(qū)需回填 C 組細粒土。涵洞地基處理另見橋涵專業(yè)設計圖。鐵路標段路基實施性施工組織設計 基床以下路堤填筑管段內路基基床以下填筑，采用 A、B 組填料填筑。碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)有凹凸不平現(xiàn)象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。（6）嚴格按規(guī)范要求，分層對路層進行填筑、輾壓，經檢驗合格后，方可繼續(xù)施工。（2）填土、攤鋪、平整本段路基的土質均勻，均屬于強風化~弱風化的花崗片麻巖，填筑其間不存在不同土質的填料，給填筑施工帶來了方便和在源頭上的保證了質量。（2）施工前進行現(xiàn)場填筑壓實試驗，確定不同壓實機械、不同填料施工含水量的控制范圍、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機械組合工藝性試驗。（10）嚴格控制填料的含水率，在填筑工藝試驗確定的施工允許含水量范圍內，進場前首先測定含水率，嚴禁含水率過高的填料進場。(5) 拌和：級配碎石混合料用級配碎石拌和設備在拌和場集中進行拌和，填料需拌和均勻，采用不同粒徑的碎石和石屑，按預定配合比在拌和設備內拌制級配碎石填筑料。工藝性試驗中確定工藝流程，組織好作業(yè)段的施工，并制定相關標準，經一次檢驗能夠合格。（4）橫向接縫處填料翻挖與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調整其含水率。臺后滲水板在小型預制場預制，達到設計強度后，汽車運輸至現(xiàn)場安裝，并按設計橫向排水坡度預埋透水軟管。大型壓路機碾壓不到的部位，采用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于 20cm，碾壓遍數(shù)由工藝試驗確定。鐵路標段路基實施性施工組織設計橋與隧之間 L≤60m 過渡段示意圖（弱風化硬質巖） 路基防護 錨桿框架梁（1）先進行人工修坡，修坡后坡面整體應平整、自然。、縫寬與縫的塞封應符合設計要求。鋪完格柵后及時填筑填料，按“先兩邊，后中間”的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部，且不允許直接將填料卸在格柵上。鋼筋不應有機械損傷和銹蝕現(xiàn)象。D3K420+585～D3K420+61535 右側，全長 ，設重力式擋土墻，擋土墻起點墻高 8m，終點墻高 3m，墻身采用 C30 混凝土澆筑；設重力式路塹擋土墻。鐵路標段路基實施性施工組織設計（2）路塹邊坡被動柔性防護網為了防止落石等異物入侵，設置在路塹塹頂或天然陡坡下低矮路堤外，設置被動柔性防護網。種植后按設計要求，對樹木澆透水，半月之內再澆透水 2～3 次。路堤邊坡，主骨架凈距 6m，支骨架凈距 3m；路塹邊坡，主骨架凈距 35m，支骨架凈距 3m，均采用 C25 混凝土進行澆筑，骨架內采用撒草籽間植灌木進行防護。當填筑困難時，可采用 C25 混凝土澆筑，詳細設置見路基設計圖。施工方法同橋路過渡段。 橋路梁過渡段施工（1)橋路過渡段形式路橋過渡段形式如下圖所示。確保路基表層和與路基同步施工的預埋管線、設施及結構物的施工質量和安全。直線地段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。 施工工藝(1) 填筑前對所需材料作全面的檢查，并提前作好儲料的一切準備工作，并設置足夠的儲料場和儲料設備，保證基床表層的連續(xù)鋪筑。不在雨天進行非滲水土填料的填筑施工。含水量不適宜的填料進行調整處理后碾壓。路基基床底層填筑采用自卸汽車運輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機初平，平地機精平，振動壓路機振動碾壓。施工過程中加強施工檢測，合格后填筑下一層。攤鋪過程中尤其注意防止填料離析，使每一攤鋪層填料中的粗細料攤鋪均勻、層面平整，若出現(xiàn)分離，采取人工配合機械現(xiàn)場拌和處理。下層碎石墊層鋪設至標高，清理碎石墊層表面堅硬凸出物，鋪設 5cm 厚中粗砂保護層后，按設計要求鋪設雙向土工格柵。墊層應采用未風化的干凈且級配良好的砂礫石或碎石，其最大粒徑不得大于 30mm，含泥量不得大于 5%，網格尺寸 80～120mm，縱橫向每延米極限抗拉強度≥80KN/m，縱橫向的伸長率≤8%，焊點極限剝離力≥100N。加固深度打穿軟土層，持力層為硬層時，深入其中 ，設計要求樁身 28 天齡期強度不小于 10MPa ；D3K410+～+ 段，長，在 CFG 樁頂部鋪設 厚碎石墊層夾兩層雙向土工格柵；D3K414+～D3K414+420 段，長 ，基底按平面圖所示范圍采用直徑Φ50cmCFG 樁加固，正三角形布置，其中 D3K414+～+373 間距為 ，其其余間距 。嚴禁雨季施工，非雨季施工，雨天時，應立即停止開挖，并作好擋墻基坑的坡腳回填反壓措施，防止邊坡變形。加強監(jiān)測的技術力量，嚴格進行變形、沉降監(jiān)測，確保監(jiān)測工作的可靠性和指導性。土石方開挖禁止大爆破施工，路塹邊坡施工時，如需爆破，應采用淺眼、密眼、小劑量光面爆破方法，確保路塹邊坡平順。 4 路堤 AB 組填料 m179。鐵路標段路基實施性施工組織設計鐵路標段路基實施性施工組織設計鐵路標段路基實施性施工組織設計目 錄編制依據(jù) ......................................................1編制范圍 .......................................