【正文】 四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過(guò)，充滿著關(guān)愛(ài)，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來(lái)最好的檢驗(yàn)。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。當(dāng)電動(dòng)車直線行使時(shí)，沒(méi)有外界軸向載荷，其受力示意圖如圖36所示。 驅(qū)動(dòng)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算（1）橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算橋殼可看成一根空心橫梁，兩端經(jīng)輪轂軸承支承于車輪上，在橋殼與車架的鉸接處承受車身載荷。 輪轂的設(shè)計(jì) 輪轂的外形設(shè)計(jì)輪轂是連接半軸和車輪的部件，是傳遞轉(zhuǎn)矩部件的一個(gè)組成部分。這種支承方式，路面對(duì)車輛的各種反力及由這些反力引起的彎矩都由橋殼承受，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩和軸向力。當(dāng)量動(dòng)載荷 計(jì)算軸承壽命： 故滿足要求。mm圖33 中間軸受力分析圖校核軸的強(qiáng)度：由彎矩圖和扭矩圖可以看出，承受最大彎矩和扭矩的截面D處,即齒輪3的中心處是危險(xiǎn)截面，對(duì)其進(jìn)行校核。則 故軸的強(qiáng)度滿足要求。小齒輪：一端采用軸肩定位，軸段直徑25mm，軸段長(zhǎng)度42mm。 將以上數(shù)值代入安全系數(shù)的公式得 查得，取。將有關(guān)值代入式（317）得 齒向載荷系數(shù)： 齒向載荷分配系數(shù)：按，查得節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)：按，查得。 彎曲強(qiáng)度計(jì)算的重合度與螺旋角系數(shù)：按，查得 將以上各數(shù)值代入齒根彎曲應(yīng)力計(jì)算公式得 計(jì)算安全系數(shù)： （36） 式中，壽命系數(shù)：對(duì)調(diào)質(zhì)鋼，按，查得，按，查得 相對(duì)齒根圓角敏感系數(shù)。 按經(jīng)驗(yàn)公式，=（～）=（～）60=～ 取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)=1。=275Kg,=605Kg滿載制動(dòng) （28）Kg,341Kg 穩(wěn)定性計(jì)算 汽車不縱向翻倒的條件 ，= （29） 汽車不橫向翻倒的條件 ，= （210） 最小轉(zhuǎn)彎直徑的計(jì)算 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑=9m D2 （211） 90002 行程計(jì)算 S=Vt （217） = V() = 30() =158Km大于目標(biāo)里程120Km，故滿足要求。橋殼起著支撐汽車荷重的作用，并將載荷傳遞給車輪，作用在車輪上的牽引力、制動(dòng)力等力都是通過(guò)橋殼傳到車架上。制動(dòng)系的主要組成機(jī)構(gòu)包括：制動(dòng)踏板、駐車制動(dòng)桿、車輪制動(dòng)器等。人們投入巨額資金和大量人力研究更加清潔的汽車，尋找更加潔凈的，可持續(xù)利用的替代能源?？傮w方案設(shè)計(jì)包括：分析給定的技術(shù)參數(shù)及工作條件，進(jìn)行調(diào)查研究、收集資料，確定個(gè)部分的構(gòu)造型式、主要尺寸及估重，并做布置位置草圖；初算整機(jī)重心位置、橋負(fù)荷、穩(wěn)定性、牽引性、制動(dòng)性、機(jī)動(dòng)性等，繪制總體外型尺寸及參數(shù)性能圖。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布（包括刊登）論文的全部或部分內(nèi)容。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。橋殼采用組合式結(jié)構(gòu)，一端由輪轂軸承支承在車輪上，另一端與減速器相連。因此太陽(yáng)能電動(dòng)車被人類稱之為“未來(lái)汽車’。減速器的傳動(dòng)比、驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙和計(jì)算載荷是減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，要在總體設(shè)計(jì)時(shí)就確定。車輪由輪輞和輪輻組成。橋殼的設(shè)計(jì)還要與懸架等配合，根據(jù)它的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)連接部件。按，分別查得。 （5）主要幾何尺寸 取低速級(jí)齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)（1）齒輪均采用斜齒傳動(dòng)，6級(jí)精度，齒面滲碳淬火。按，查得。c 根據(jù)工況，選擇軸承類型為滾動(dòng)軸承 6002。高速軸傳遞的轉(zhuǎn)矩 齒輪的圓周力 齒輪的徑向力 齒輪的軸向力 計(jì)算作用在軸上的支反力：如圖31（a）,垂直面內(nèi)的支反力：如圖31（c）,水平面內(nèi)的支反力 ：計(jì)算齒輪中心C處的彎矩 ：畫(huà)出高速軸在垂直面和水平面內(nèi)的彎矩圖，如圖31（b）、（d）所示。Fv1Fv2Ft2Ft3aFh1Fh2Fr2Fa2Fa3Fr3bcdefACDB由《機(jī)械設(shè)計(jì)》。為了解決這一關(guān)鍵問(wèn)題，采用了側(cè)面箱蓋的方式，在減速器箱體的另一側(cè)給安裝電機(jī)的法蘭留出空間。此處花鍵連接為靜連接，主要失效形式為齒面壓潰。m； n為螺栓數(shù)目； r為螺栓中心與半軸軸線的垂直距離，m。（2）電動(dòng)車以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算取汽車加速時(shí)的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)m2=，則橋殼與車架鉸接處所受的垂向彎矩為：在行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪所受的最大切向反力：式中，T2為驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩，N致 謝經(jīng)過(guò)四個(gè)月的辛勤勞動(dòng)，我終于順利地完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。郭謙功老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。他無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無(wú)盡的難舍與眷戀。本人愿意按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版，同意學(xué)校保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存設(shè)計(jì)（論文）；同意學(xué)校在不以營(yíng)利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務(wù)系統(tǒng)，公布設(shè)計(jì)（論文）的部分或全部?jī)?nèi)容，允許他人依法合理使用。每周兩次的見(jiàn)面，劉老師每次都在早晨上完課之后立即趕來(lái)檢查我們的進(jìn)度，給我們講解、答疑，一直到晚飯時(shí)間才回去，有時(shí)為了擠出時(shí)間給我們，她甚至不吃午飯。取安全系數(shù)S=，則按緊急制動(dòng)時(shí)的彎矩對(duì)螺釘進(jìn)行強(qiáng)度校核。 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼一般有可分式、整體式和組合式三種結(jié)構(gòu)形式。則螺釘?shù)目辜魪?qiáng)度 ，故滿足要求。為此，法蘭設(shè)計(jì)成正方行結(jié)構(gòu)，四個(gè)螺釘安裝在四個(gè)角上。根據(jù)工況，載荷平穩(wěn)，取。mmmm22947N 基本尺寸：20mm42mm12mm 配合軸段直徑20mmd 齒輪安裝：安裝軸段直徑 大齒輪25mm，小齒輪25mm。 ，故安全。 齒數(shù)比u:暫取u==。 工作硬化系數(shù)：因?yàn)樾↓X輪齒面未硬化處理，齒面未光整，故取。（2）按接觸強(qiáng)度初步確定中心距，并初選主要參數(shù)。取 ，根據(jù)電機(jī)資料，其額定轉(zhuǎn)速為，額定轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩為； 輪胎參數(shù)直徑工作半徑，單邊寬最大承載437kg，； 傳動(dòng)比計(jì)算== （22）式中： 為汽車的最高車速； 是最高車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速； 為車輪的滾動(dòng)半徑。裝有差速器的汽車，當(dāng)左右齒輪與地面的附著系數(shù)不同且一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)而失去牽引力時(shí)，另一個(gè)附著好的驅(qū)動(dòng)車輪也將喪失牽引功能。轉(zhuǎn)向系的功用是改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。 the other end connects with the reducer. ⑵ The design of reducer. Distribution of transmission ratio, puting parameters of power and motion。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 太陽(yáng)能混合動(dòng)力觀光車 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 東 南 大 學(xué) 畢 業(yè) （設(shè) 計(jì)）論 文 獨(dú) 創(chuàng) 性 聲 明本人聲明所呈交的畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。s collectivity design and drive system design. The collectivity design includes: Analyzing with the technical parameters and conditions of work which is given, surveying and collecting information, identifying the structure type, size and major, then the general layout could be done. Those barycentric coordinates, burthen of transaxle, stability, tractive effort, brakeage and maneuverability and so on will be calculating. The arrangement plan will be drawn. Transaxle design includes: ⑴ Transaxle concept design is pleted: the system consists of only a traction motor , gear reducer, diff and transaxle. Drive motor and gear reducer are directly linked to the initiative. The torque will be sent to driving wheels through the slowdown and the diff. As the axis of the motor parallels to the axis of the wheel, the reducer must be parallel shaft reducer. The gearing is fullfloating axle shaft, which transfers torque with integral hub by screw. Axle housing must be unitized carriertype axle housing, with one end bears on the wheel。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的末端，它的基本功用是增大由傳動(dòng)器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。因此，要求驅(qū)動(dòng)橋在傳遞轉(zhuǎn)矩給左右車輪的同時(shí)，能使它們以適應(yīng)上述運(yùn)動(dòng)學(xué)要求的不同角速度旋轉(zhuǎn)，這一要求是由差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 電動(dòng)機(jī)參數(shù)：最大功率P=（V+V）