汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)(專業(yè)版)
【正文】 為了將移動(dòng)的車輛也納入運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動(dòng)信息系統(tǒng)，比如通過(guò)安裝車載GPS裝置，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)存、交換、處理。由此造成了如下弊端： 零部件供應(yīng)企業(yè)各自擁有獨(dú)立的零部件物流體系，使用自己的運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)或向社會(huì)租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象； 采用自身能力運(yùn)輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高； 產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸質(zhì)損較高 目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專業(yè)的第三方物流公司承擔(dān)汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一部分物流公司開(kāi)始承接零部件企業(yè)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國(guó)內(nèi)大型汽車公司零部件物流過(guò)程中的運(yùn)輸系統(tǒng)。 運(yùn)輸系統(tǒng)信息化原則。汽車零部件有上萬(wàn)種類，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)普遍采用模塊化的方法進(jìn)行大的分類，便于實(shí)施物流管理。在汽車零部件物流運(yùn)輸中，選擇運(yùn)輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v、船舶、機(jī)車，因?yàn)殚L(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運(yùn)輸工具規(guī)格，在調(diào)運(yùn)過(guò)程中，無(wú)須多考慮運(yùn)輸工具的適載性，便
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