【正文】 沒有做畢業(yè)設(shè)計以前覺得它只是對大學三年所學知識的一個總結(jié)階段，尤其是對 PLC 這門課程的綜合應(yīng)用。20=Z1Z2=20，則設(shè)為一般情況，控制燈正常閃亮。 表 42 電子警察監(jiān)控系統(tǒng)擴展優(yōu)點北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文17(1)電子警察系統(tǒng) 抓拍違章車輛尾牌概率≥98%； CCD 攝像機，圖像采用 CCTR 標準（540 視頻線、25 場/秒）分辨率為 768X576（像素） ； 照度范圍為 ～108 Lux； 每輛違章車抓拍四幅圖像（三幅遠景、一幅近景）且圖像清晰； 圖像傳輸方式：電話撥號、光纜傳輸、活動硬盤等； 后臺具有放大縮小，增強和去模糊功能； 響應(yīng)時間 ； 使用 CCTV/視頻等級的同軸電纜； 圖像存儲容量：250G； 系統(tǒng)可靠性高，不死機，斷電自動恢復(fù)； 工作環(huán)境:溫度:20℃～+80℃ 濕度:5~95% 電源電壓:220V+10V,50Hz + 2%Hz 防水性好，耐鹽霧，防沙塵。如：按時期、車型、路口等方式統(tǒng)計轄區(qū)內(nèi)的車輛違法信息，并可以打印輸出報表。異常故障發(fā)生后系統(tǒng)能夠恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。公安交通管理部門將拍攝的違法照片作為依據(jù)可以對交通違法者進行處罰和教育，可以大大提高機動車駕駛員的自覺性，增強安全意識，減少因闖紅燈違法行為而造成的交通事故、堵塞和交通混亂，提高交通路口的車輛通行速度，保證道路暢通。(3)網(wǎng)絡(luò)化，計算機與 PLC 之間以及各個 PLC 之間的聯(lián)網(wǎng)和通信能力不斷增強。 PLC 控制系統(tǒng)的總結(jié)與展望近十年來，PLC 應(yīng)用越來越廣泛，其主要原因是：一方面由于微處理器芯片的價格大幅度降低，使得 PLC 的成本降低；另一方面由于 PLC 的功能大大加強，它也能解決復(fù)雜的計算和通信問題。這種輸出工作方式稱為集中輸出方式。當然，PLC 之間的通訊網(wǎng)絡(luò)是各廠家專用的，PLC 與計算機之間的通訊，一些廠家采用工業(yè)標準總線，并向標準通訊協(xié)議靠攏，這將使不同機型的 PLC 之間、PLC 與計算機之間可以方便地進行通信與聯(lián)網(wǎng)。 PLC 常用的存儲器類型 RAM Random Assess Memory，這是一種讀/寫存儲器隨機存儲中央處理單元（CPU）編程器輸出電路輸入電路系統(tǒng)程序存儲器 系統(tǒng)程序存儲器 電源圖 21 PLC 基本結(jié)構(gòu)圖北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文7器 ，其存取速度最快，由鋰電池支持。模塊式 PLC 包括 CPU 模塊、I/O 模塊、內(nèi)存、電源模塊、底板或機架，這些模塊可以按照一定規(guī)則組合配置。它采用一類可編程的存儲器，用于其內(nèi)部存儲程序，執(zhí)行邏輯運算，順序控制，定時，計數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機械或生產(chǎn)過程。由于交通系統(tǒng)具有較強的非線性、模糊性和不確定性，是一個典型的分布式非線性系統(tǒng)，而且具有多種信息來源、多種傳感器的特點，用傳統(tǒng)的理論與方法很難對其進行有效的控制。日本政府主導(dǎo)的先進安全汽車 ASV 項目已于 2022 年取得初步實用化成果。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號燈控制與交通疏導(dǎo)的計算機綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文2代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。紅燈亮表示“停止” ，綠燈亮表示“通行” 。1869 年 1月 2 日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。并制定了《道路交通安全法實施條例》第三十八條明確規(guī)定：綠燈亮時，準許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行， 黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，紅燈亮時，禁止車輛通行。經(jīng)過 30 年的發(fā)展，美國、歐洲、日本成為世界ITS 研究的三大基地。為此，需要一種新型的控制方法才能較好地解決這個問題。用來執(zhí)行諸如邏輯，順序，計時，計數(shù)與演算等功能，并通過數(shù)字或類似的輸入/輸出模塊，以控制各種機械或工作程序。于 1977 年開始工業(yè)應(yīng)用。寄存器參與運算，并存儲運算的中間結(jié)果，它也是在控制器指揮下工作。因此，網(wǎng)絡(luò)在自動化集成工程中的重要性越來越顯著，甚至有人提出“網(wǎng)絡(luò)就是控制器”的觀點說法。程序執(zhí)行階段的特點是依次順序執(zhí)行指令。一臺小型 PLC 所具備的元件數(shù)量就可達成百上千個，相當于過去一個大規(guī)模甚至超大規(guī)模的繼電器控制系統(tǒng)。小型 PLC 由整體式結(jié)構(gòu)向小型模塊結(jié)構(gòu)發(fā)展，增加了配置的靈活性，操作使用十分便捷。比較東西、南北道路的車輛滯留量，若比較結(jié)果是即東西空道，再看南北是否為空道，如果是空道，然后再判斷系統(tǒng)是否需要智能控制環(huán)節(jié)；如果南北不是空道，則南北綠燈放行，直到恢復(fù)正常；如果東西不是空道，則東西綠燈放行，直至恢復(fù)正常運行。抵抗任何侵入系統(tǒng)的企圖和抵抗企圖從系統(tǒng)中獲取敏感數(shù)據(jù)和信息的能力，具有一定的防暴力破壞和防竊取信息的能力。9可打印違章處罰通知單、違法確認書。車輛超速抓拍功能系統(tǒng)可對路口所有過經(jīng)過車輛進行測速，對超速的車輛可以進行抓拍取證，起到治安卡口的作用。車輛繼續(xù)往前就會經(jīng)過檢測器 2 和 4，同樣檢測器 2 和 4 也會發(fā)出 2 個脈沖給PLC，PLC 對檢測器 2 和 4 脈沖的計數(shù)就會得到車輛駛出候車入口的總數(shù)和 X，那么 Y(進入總量)X（駛出總量）=Z1(南北向車輛滯留數(shù)),同樣，東西方向，PLC 通過對檢測器脈沖的計數(shù)就可得到滯留量 Z2。智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計，不僅融合了普通的交通燈控制系統(tǒng)和傳感器探測系統(tǒng)，還增加了電子警察這一先進的監(jiān)控裝置。通過這次畢業(yè)設(shè)計我明白了學習是一個長期累積的過程，在以后的工作、學習中都應(yīng)該繼續(xù)努力學習，開闊眼見，提高知識水平和綜合素質(zhì)，能夠為祖國的繁榮昌盛奉獻自己。 正常運行模塊程序框圖及分析正常情況下各個路口的各個時間段的車流量基本相等，各個信號燈按照程序所設(shè)定的固定時間運行；當某路口的車流量發(fā)生變化，檢測到路口的車輛滯留量達到設(shè)定值時，自動調(diào)用車流量信號智能處理子程序；當某個路口發(fā)生緊急事件，人要緊急通過時，按下該路口的緊急按鈕，程序自動調(diào)用緊急按鈕信號子程序；這行完子程序后，主程序自動返回繼續(xù)檢索各種運行條件和參數(shù)狀態(tài)，程序控制框圖如圖 45：運行程序南直行/轉(zhuǎn)彎北直行/轉(zhuǎn)彎南直行/北直行東直行/轉(zhuǎn)彎西直行/轉(zhuǎn)彎緊急按鈕信號\信號智能處理圖 45 程序框圖北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文22 車流量信號智能處理模塊及分析若該車道的綠燈已經(jīng)亮了 20s,任沒有檢測到有車輛通過時：表示無車輛等待通過，若其他三個路口也無車，則維持原正常通行時間；若其他三個路口只有一個路口有車，則立刻結(jié)束該路口的綠燈通行時間，給有車的路口“讓道” 。當汽車進入這一高頻磁場區(qū)時，汽車就會產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少。13后臺軟件可進行日常交警手抄罰單電子化管理、可處理卡口、流動電子警察等違法圖片，進行綜合管理。 使用外部監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。另根據(jù)公安部門對復(fù)雜路況的監(jiān)測管理要求，以及對肇事逃逸、違法案件的處理需求，應(yīng)采用視頻拍攝方式進行錄像取證和排查，以求更加有力的對路口進行違章處罰和治安防范。(5)工業(yè)軟件發(fā)展迅速，與 PLC 硬件系統(tǒng)的發(fā)展相適應(yīng)，工業(yè)軟件的發(fā)展非常迅速，它是系統(tǒng)應(yīng)用更加簡單易行，大大方便了 PLC 控制系統(tǒng)的開發(fā)人員和操作使用人員。特別是在發(fā)達的工業(yè)國家，PLC 已經(jīng)廣泛應(yīng)用于所有的工業(yè)部門，隨著性價比的提高，PLC 的應(yīng)用領(lǐng)域還會不斷擴大。，控制系統(tǒng)具有良好的柔性；當生產(chǎn)工藝和流程進行局部的調(diào)整和改動時，通常只需對 PLC 的程序進行改動，或者配合以外圍電路的局部調(diào)整即可實現(xiàn)對控制系統(tǒng)的改造。(2）監(jiān)控設(shè)備：有數(shù)據(jù)監(jiān)視器和圖形監(jiān)視器。 PLC 存儲空間的分配雖然各種 PLC 的 CPU 的最大尋址空間各不相同，但是根據(jù) PLC的工作原理其存儲空間一般包括以下三個區(qū)域：系統(tǒng)程序存儲區(qū)； 系統(tǒng) RAM 存儲區(qū)包括 I/O 映象區(qū)和系統(tǒng)軟設(shè)備等。當 PLC 投入運行時，首先它以掃描的方式接收現(xiàn)場各輸入裝置的狀態(tài)和數(shù)據(jù)，并分別存入 I/O 映象區(qū)，然后從用戶程序存儲器中逐條讀取用戶程序，經(jīng)過命令解釋后，按指令的規(guī)定執(zhí)行邏輯或算數(shù)運算的結(jié)果送入 I/O 映象區(qū)或數(shù)據(jù)寄存器內(nèi)，等所有的用戶程序執(zhí)行完畢之后，最后將 I/O 映象區(qū)的各輸出狀態(tài)或輸出寄存器內(nèi)的數(shù)據(jù)傳送到相應(yīng)的輸出裝置，如此循環(huán)運行直到停止運行。它具有豐富的輸入/輸出接口，并且具有較強的驅(qū)動能力。由于現(xiàn)代社會城市化速度越來越快、國民經(jīng)濟的高速增長、全球經(jīng)濟的一體化進程加快、個人旅行與休閑時間的不斷增加以及人們對交通需求越來越高，智能交通便成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，又由于 PLC 技術(shù)相較于單片機技術(shù)和繼電器技術(shù)有如下優(yōu)點：功能強、性價比高、硬件配備齊全、易操作、適應(yīng)性強、可靠性高、編程調(diào)試簡單、體積小、能耗小、維修方便等等。90 年代中以來，開始研究部門 ITS 發(fā)展戰(zhàn)略和 GIS、GPS、EDI 在交通中的應(yīng)用等，重視交通信息網(wǎng)絡(luò)的北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文3建設(shè)，公路和橋梁管理用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、道路交通量和氣象數(shù)據(jù)采集等經(jīng)過多年的努力，也已取得明顯的進展。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路。這是世界上最早的交通信號燈。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。1991 年美國通過“地面交通效率法” （ISTEA） ，俗稱“冰茶法案” ，從此美國的 IVHS 研究開始進入宏觀運作階段。這種流量變化的偶然性是無法建立準確模型的，統(tǒng)計的方法已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀，更為現(xiàn)實的需要是能有一種能夠根據(jù)流量變化情況自適應(yīng)控制的交通燈。但是為了避免與個人計算機 Personal Computer 的簡稱混淆，所以將可編程控制器簡稱 PLC。1971 年，日本從美國引進了這項新技術(shù)，很快研制出了日本第一臺 PLC。CPU 的控制器控制 CPU 工作，由它讀取指令、解釋指令及執(zhí)行指令。小編程 PLC 一般有手持型編程器，一般由計算機（運行編程軟件）充當編程器，也就是我們所說的上位機。CPU 從 0000 地址的第一條指令開始，依次逐條執(zhí)行各指令，直到執(zhí)行到最后一條指令。一臺小型的 PLC，只相當于幾個繼電器的體積，控制系統(tǒng)所消耗的能量也大大降低。（5）聯(lián)網(wǎng)及通信：現(xiàn)代 PLC 具有聯(lián)網(wǎng)和通信功能，可以組成 PLC 局域網(wǎng)，構(gòu)成“集中管理，分散控制”的分布式控制系統(tǒng)，實現(xiàn) PLC 與