【正文】 有人提出“網(wǎng)絡(luò)就是控制器”的觀點(diǎn)說法。 系統(tǒng)的其他設(shè)備編程設(shè)備：編程器是 PLC 開發(fā)應(yīng)用、監(jiān)控運(yùn)行、檢查維護(hù)不可缺少的器件，用于編程并對(duì)系統(tǒng)做一些設(shè)定、監(jiān)控 PLC 及 PLC 所控制的系統(tǒng)的工作狀況，但它不參與現(xiàn)場控制運(yùn)行。如果沒有一個(gè)良好的可靠的電源系統(tǒng)是無法正常工作的，因此 PLC 的制造商對(duì)電源的設(shè)計(jì)和制造也十分重視，一般交流電壓波動(dòng)在+10%(+15%)范圍內(nèi)可以不采取其他措施，而將 PLC 直接連接到交流電網(wǎng)上去。EPROM Erasable Programmable Read Only Memory，這是一種可擦除的只讀存儲(chǔ)器，在斷電情況下存儲(chǔ)器內(nèi)的所有內(nèi)容保持不變在紫外線連續(xù)照射下可擦除存儲(chǔ)器內(nèi)容。寄存器參與運(yùn)算，并存儲(chǔ)運(yùn)算的中間結(jié)果，它也是在控制器指揮下工作。在使用者看來，不必要詳細(xì)分析 CPU 的內(nèi)部電路，但對(duì)各部分的工作機(jī)制還是應(yīng)有足夠的理解。CPU 是 PLC 的核心，起神經(jīng)中樞的作用，每套 PLC 至少有一個(gè) CPU，它按 PLC 的系統(tǒng)程序賦予的功能接收并存貯用戶程序和數(shù)據(jù)，用掃描的方式采集由現(xiàn)場輸入裝置送來的狀態(tài)或數(shù)據(jù)，并存入規(guī)定的寄存器中，同時(shí)，診斷電源和 PLC 內(nèi)部電路的工作狀態(tài)和編程過程中的語法錯(cuò)誤等。其結(jié)構(gòu)如圖 21 所示。于 1977 年開始工業(yè)應(yīng)用。這一新型工業(yè)控制裝置的出現(xiàn)，也受到了世界其他國家的高度重視。2. PLC 的由來 早期工業(yè)生產(chǎn)中廣泛使用的電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)是繼電器接觸器控制系統(tǒng)，簡稱繼電器控制系統(tǒng)，隨著 20 世紀(jì)工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，市場競爭越來越激烈，工業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期日趨縮短，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)難以滿足現(xiàn)代社會(huì)小批量、多品種、低成本、高質(zhì)量生產(chǎn)方式的生產(chǎn)控制要求，為了改變這一現(xiàn)狀，美國通用汽車北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文5公司在 1969 年公開招標(biāo)，要求用新的控制裝置取代繼電器控制裝置，并提出了十項(xiàng)招標(biāo)指標(biāo)，也就是就是著名的“GM10 條” ，即： （1）編程方便，現(xiàn)場可修改程序；（2）維修方便，采用模塊化結(jié)構(gòu)；（3）可靠性高于繼電器控制裝置；（4）體積小于繼電器控制裝置； （5）數(shù)據(jù)可直接送入管理計(jì)算機(jī)；（6）成本可與繼電器控制裝置競爭；（7）輸入可以是交流 115V；（8）輸出為交流 115V，2A 以上，能直接驅(qū)動(dòng)電磁閥，接觸器等； （9）在擴(kuò)展時(shí)，原系統(tǒng)只要很小變更； （10）用戶程序存儲(chǔ)器容量至少能擴(kuò)展到 4KB?？删幊炭刂破骷捌溆嘘P(guān)外部設(shè)備，都按易于與工業(yè)控制系統(tǒng)聯(lián)成一個(gè)整體，易于擴(kuò)充其功能的原則設(shè)計(jì)。用來執(zhí)行諸如邏輯，順序，計(jì)時(shí)，計(jì)數(shù)與演算等功能，并通過數(shù)字或類似的輸入/輸出模塊，以控制各種機(jī)械或工作程序。隨著技術(shù)的發(fā)展，這種裝置的功能已經(jīng)大大超過了邏輯控制的范圍，因此，今天這種裝置稱作可編程控制器，簡稱 PC。以交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)為整套設(shè)計(jì)方案的中心，提出一套可行性方案。把先進(jìn)的智能控制技術(shù)、信息融合技術(shù)、智能信息處理技術(shù)與交通管理技術(shù)結(jié)合起來，代表著城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)展的方向。為此，需要一種新型的控制方法才能較好地解決這個(gè)問題。即使是經(jīng)過長期運(yùn)行、較適用的方案，仍然會(huì)發(fā)生這樣的現(xiàn)象：綠燈方向幾乎沒有什么車輛，而紅燈方向卻排著長隊(duì)等候通過。但是隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原先的交通燈控制系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在日益繁忙的交通狀況。 我國 ITS 的發(fā)展起步較晚，70 年代以來，從國外引進(jìn)、消化了一些項(xiàng)目，并進(jìn)行了一些 ITS 或類 ITS 基礎(chǔ)項(xiàng)目的研究和應(yīng)用。經(jīng)過 30 年的發(fā)展，美國、歐洲、日本成為世界ITS 研究的三大基地。智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，最早可以追溯到 20 世紀(jì)七八十年代的一系列車輛導(dǎo)流系統(tǒng)新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。所以，如何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費(fèi)巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道、城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運(yùn)輸管理和城市規(guī)劃部門待解決的主要問題。城市機(jī)動(dòng)車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負(fù)荷運(yùn)行的情況。并制定了《道路交通安全法實(shí)施條例》第三十八條明確規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行， 黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。紅燈是禁行信號(hào)，面對(duì)紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。信號(hào)燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對(duì)于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。1918 年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。1869 年 1月 2 日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。關(guān)鍵詞 PLC 智能交通監(jiān)控 車流量傳感器 電子警察 目 錄第一章 緒論 .................................................................1 課題背景及發(fā)展現(xiàn)狀 ....................................................1 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的簡介 ................................................2 課題的建立以及本文完成的主要工作 ......................................3第二章 可編程程序控制器（PLC）的簡述 ........................................5 PLC 的定義及由來 ......................................................5 PLC 的基本結(jié)構(gòu) ........................................................6 PLC 的工作原理 ........................................................9 PLC 的特點(diǎn) ............................................................9 PLC 控制系統(tǒng)的總結(jié)與展望 .............................................10第三章 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)概述 ................................................12 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的 ...........................................12 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 .........................................................12 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求 .......................................................12 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案分析 ...................................................12 設(shè)計(jì)流程圖 ...........................................................13第四章 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) ..........................................14 電子警察監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ...............................................14 系統(tǒng)概述 .........................................................14 系統(tǒng)分析 .........................................................14 前段抓拍子系統(tǒng)技術(shù)詳解 ...........................................15 交通信號(hào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ...............................................19 交通燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 .............................................19 車輛滯留檢測系統(tǒng) .................................................19 信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置 .....................................................21 正常運(yùn)行模塊程序框圖及分析 .......................................22 車流量信號(hào)智能處理模塊及分析 .....................................23 交通燈智能控制程序框圖 ...........................................23第五章 設(shè)計(jì)總結(jié) ............................................................26 致謝 .......................................................................27參考文獻(xiàn) ...................................................................28北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第一章 緒論 課題背景及發(fā)展現(xiàn)狀1858 年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號(hào)燈，用以指揮馬車通行。為了實(shí)現(xiàn)交通道路的有效管理，力求交通管理先進(jìn)性和科學(xué)化,本文采用車流量傳感器檢測車輛的存在與通過,并把這一信號(hào)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)脈沖信號(hào),作為可編程控制器的控制輸入，采用 PLC 計(jì)數(shù)，按一定控制規(guī)律自動(dòng)調(diào)整紅綠燈的時(shí)長；設(shè)計(jì)定時(shí)器在上、下班高峰期增加綠燈放行時(shí)間以及合理應(yīng)用電子警察對(duì)各個(gè)路口違章、肇事事故進(jìn)行監(jiān)控和記錄等。它由紅綠兩種旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止” ，綠色表示“注意” 。紅燈亮表示“停止” ，綠燈亮表示“通行” 。紅外光束能把信號(hào)燈的紅燈延長一段時(shí)間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。為了緩解交通的負(fù)荷量，使車輛運(yùn)行暢通無阻，交通事業(yè)整嚴(yán)有序，我國引進(jìn)了與國情相符合的國外先進(jìn)的控制體系，多車道交通燈控制系統(tǒng)，不但解決以往交通控制系統(tǒng)的局限性，同時(shí)還加快了車流量速度。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號(hào)燈控制與交