【正文】 s safety 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34standards for seat is standardsetting reference to foreign seats, but the content is relatively simple and low demands. Static strength to the seat assembly as an example, the requirements of our standard seat assembly can withstand 20 times the gravity of the load assembly, and German standards require others to bear 24 times or more of the assembly of gravity load. Impacts against the seat when the security has been carried out abroad, research, and some of our R amp。m2=10534。u=m2/m1。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)效果，以便使生產(chǎn)成本盡量下降。如圖 所示。例如在方案設(shè)計(jì)階段就可以對(duì)座椅的沖擊強(qiáng)度特性有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)，避免低劣的方案投入設(shè)計(jì)和開發(fā)；計(jì)算所得的詳細(xì)數(shù)據(jù)，可以反映出每一細(xì)微部分的變形過程，為設(shè)計(jì)人員提供更詳細(xì)的資料，這是碰撞試驗(yàn)無(wú)法做到的。因?yàn)樵谶B續(xù)體內(nèi)，場(chǎng)變量（包括位移、應(yīng)力、溫度、壓力、速度等）的實(shí)際變化是未知的，所以，假定在單元內(nèi)部，場(chǎng)變量的變化可以用一種比較簡(jiǎn)單的函數(shù)來逼近，這些近似函數(shù)用場(chǎng)變量在節(jié)點(diǎn)處的值來插值。為了確保汽車的安全，世界各國(guó)都制定了相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)，但總的來說，有代表性的汽車安全技術(shù)法規(guī)有三大體系：美國(guó)、歐洲及日本技術(shù)法規(guī)體系，各個(gè)體系有不同的特點(diǎn)。因此，前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)范圍為 0360mm，即 0177。） 95115本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）9綜上所述，設(shè)計(jì)出尺寸控制圖（如圖 所示）圖 小型客車座椅尺寸控制圖本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）10第 3 章 小型客車座椅的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)座椅骨架不但要承受人體質(zhì)量，同時(shí)還要經(jīng)受汽車啟動(dòng)、停止等重復(fù)動(dòng)作和沖撞事故的沖擊，屬于汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目之一。 ?！处?3〈90176。借助于適當(dāng)減短座深、把座墊前緣修圓和采用較軟的泡沫塑料座墊等措施可防止發(fā)生這種情況。人坐著時(shí), 大腿和上身的重量必須由座椅來支承。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB115501995《汽車座椅頭枕性能要求和試驗(yàn)方法》 ，汽車座椅頭枕屬汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目之一，汽車前排座椅應(yīng)裝有頭枕。CATIA 提供了完備的設(shè)計(jì)能力：從產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)到最終產(chǎn)品的形成，以其精確可靠的解決方案提供了完整的 2D、3D、參數(shù)化混合建模及數(shù)據(jù)管理手段，從單個(gè)零件的設(shè)計(jì)到最終電子樣機(jī)的建立；同時(shí)，作為一個(gè)完全集成化的軟件系統(tǒng)，CATIA 將機(jī)械設(shè)計(jì)，工程分析及仿真，數(shù)控加工和 CATweb 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用解決方案有機(jī)的結(jié)合在一起，為用戶提供嚴(yán)密的無(wú)紙工作環(huán)境，特別是 CATIA 中的針對(duì)汽車、摩托車業(yè)的專用模塊,使 CATIA 擁有了最寬廣的專業(yè)覆蓋面，從而幫助客戶達(dá)到縮短設(shè)計(jì)生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量及降低費(fèi)用的目的。 小型客車座椅結(jié)構(gòu)小型客車座椅（如圖 所示）一般由頭枕、靠背、調(diào)節(jié)裝置、座墊和座椅連接件等組成，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，可分為靠背骨架、座墊骨架和調(diào)節(jié)裝置三個(gè)部分。汽車座椅系統(tǒng)是用來在車內(nèi)給駕乘者支撐，并在保證方便進(jìn)出和駕駛操作的前提下提供駕乘者有效的約束。3).乘坐舒適設(shè)計(jì)的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。 CATIA 軟件 CATIA 軟件簡(jiǎn)介CATIA 是法國(guó)達(dá)索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案?！?0176。 理想的座椅應(yīng)當(dāng)使人坐著時(shí), 體重合理分布, 大腿平放, 雙足著地,上臂不負(fù)擔(dān)身體的重量, 肌肉放松,血液循環(huán)通暢, 姿態(tài)舒適。一般操作用座椅, 由于操作的要求, 身體需要略向前傾,肩胛骨部分幾乎接觸不到靠背, 因此,只有腰靠起支承作用, 一般無(wú)需設(shè)置肩靠。；15176。 e. 坐者應(yīng)能方便、自如地變換姿勢(shì)而不致滑脫。工作座椅的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)，工作座椅的主要參數(shù)的取值范圍列于表 21，表中所列參數(shù), 已經(jīng)考慮了操作者穿鞋和著冬裝的因素。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）12 小型客車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理及相關(guān)計(jì)算1).前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作原理前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（如圖 所示）即座椅滑道，是縱向水平位置的調(diào)整機(jī)構(gòu)，在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中左右兩側(cè)均選用內(nèi)外導(dǎo)軌式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)用前后調(diào)節(jié)操縱桿連接和控制，其中內(nèi)導(dǎo)軌中間安有內(nèi)外導(dǎo)軌鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)用前后調(diào)節(jié)操縱桿調(diào)整到合適位置時(shí)，松開操作桿，達(dá)到調(diào)節(jié)并鎖止的目的。115176。 進(jìn)行座椅的靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)，必須用規(guī)定的試驗(yàn)裝置對(duì)每個(gè)乘坐位置的座椅背部圖 座椅總成靜強(qiáng)度規(guī)定加載本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）18的不同高度施加規(guī)定的試驗(yàn)力，施力方向應(yīng)位于相應(yīng)乘坐位置的垂直中心面內(nèi)水平方向，從座椅后部向前。隨著人們對(duì)安全性要求的不斷提高，沖擊載荷作用下座椅的強(qiáng)度問題越來越受到人們的重視。給曲面模型定義三角形單元。3).由座椅底座骨架結(jié)構(gòu)靜態(tài)特性有限元仿真分析的結(jié)果來看，其整體結(jié)構(gòu)及材料選擇均基本滿足法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其強(qiáng)度的要求。 其次要感謝我的同學(xué)對(duì)我無(wú)私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因?yàn)槿绱宋也拍茼樌耐瓿稍O(shè)計(jì)，我要感謝我的母校——遼寧工業(yè)大學(xué)，是母校給我們提供了優(yōu)良的學(xué)習(xí)環(huán)境； 另外，還要感謝在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給予我?guī)椭拿恳晃焕蠋煟x謝你們！ 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32附 錄Ⅰx=::10。f0=,r=9,u=939。s automobile industry, the design of seat work backward. Strictly speaking, the seat of our study was from the 20th century, the beginning of the eighties. Experienced 20 years of development, currently has a lot of seat manufacturers. With the advantages of joint ventures, some of them with the design and production technology, but mainly rely on foreign forces, their own design and R amp。s automobile industry, the design of seat work backward. Strictly speaking, the seat of our study was from the 20th century, the beginning of the eighties. After almost 20 years, currently chairs a number of manufacturers will be able to model a lot of domestic production support. With the advantages of joint ventures, domestic producers have a number of seats in part of the seat design and production technology, but still rely on foreign technology strength, selfdesign is still parked in the left at the starting stage. Caused by the design of China39。x0=。w=2.*pi.*x。在設(shè)計(jì)過程中還學(xué)習(xí)了三維繪圖軟件，利用三維繪圖軟件進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)和各個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。如圖 所示。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）20 對(duì)座椅底座骨架進(jìn)行靜強(qiáng)度分析 建立底座骨架模型并指定材料1).建立底座骨架模型通過 CATIA 軟件機(jī)械設(shè)計(jì)中的零件設(shè)計(jì)和裝配模塊，組建座椅底座骨架的簡(jiǎn)易模型。座椅安全性設(shè)計(jì)的研究手段有很多。對(duì)于可調(diào)式座椅，調(diào)節(jié)裝置在試驗(yàn)中應(yīng)能使座椅保持原調(diào)節(jié)位置，在試驗(yàn)后允許失去調(diào)節(jié)功能。圖 高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)其中，連接桿 2 與調(diào)整螺桿連接部分為光滑通孔，與調(diào)整螺桿無(wú)螺紋一端相接合，在調(diào)整螺桿有螺紋部分與連接桿 1 的接觸處，將連接桿件固定在調(diào)整螺桿有螺紋處和無(wú)螺紋處的中間，限制其沿調(diào)整螺桿軸向的自由度。鋼質(zhì)沖壓骨架有更大的功能配置靈活性，很多附加的功能能夠被直接加在骨架上。工作座椅腰靠高度的調(diào)節(jié)方式為 165 ～ 210 mm 間的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。；100176。座墊表面的各個(gè)邊緣應(yīng)當(dāng)稍稍向上傾斜，以便阻止臀部向邊緣滑動(dòng)而使操作者能夠坐穩(wěn)。覆蓋在它們外面的皮膚能獲得豐富的動(dòng)脈血液供應(yīng)，就象腳底一樣；而在臀部的邊緣部分，血液循環(huán)則大不一樣，在這部分靜脈較多(包含較少的氧)；當(dāng)人坐著的時(shí)候，覆蓋著坐骨結(jié)節(jié)的皮膚能夠更好地經(jīng)受住持久的壓力。本設(shè)計(jì)采用二位可調(diào)式。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4第 2 章 座椅的方案設(shè)計(jì) 座椅的功能設(shè)計(jì)和尺寸控制 座椅的功能設(shè)計(jì)座椅的功能設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：1). 靠背：靠背設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使靠背的高度、形狀符合人體曲線，使背部肌肉處于放松狀態(tài)，并能給背部、肩部有效可靠的支撐，使駕駛員保持穩(wěn)定的坐姿，還要有足夠的側(cè)背支撐，從而避免高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向滑動(dòng)。通過收集分析相關(guān)資料包括座椅的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)座椅結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)以及各個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。同時(shí)汽車座椅也是保障車輛安全性能的一部分。汽車座椅強(qiáng)度符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可以有效的保護(hù)駕駛員的安全；3)．給駕駛員提供舒適的駕駛環(huán)境，特別是在長(zhǎng)途駕駛過程中，減少駕駛員的疲勞感；4)．通過調(diào)節(jié)座椅得到合適的座椅位置可以使駕駛員更方便的駕駛車輛，使視野更加廣闊。實(shí)現(xiàn)了汽車開發(fā)過程中多學(xué)科、多領(lǐng)域的集成化、并行化和協(xié)同化，縮短了產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)周期，獲得了更短的產(chǎn)品上市時(shí)間。座墊深度過大時(shí)，造成人體軀干相對(duì)前移，腰部得不到良好的支撐，引起疲勞；座墊深度過小時(shí)，會(huì)因大腿得不到良好的支撐而感到不舒適。坐姿將以腳支撐全身的狀況轉(zhuǎn)變?yōu)橐酝尾恐稳?，有利于發(fā)揮腳的作用。但是，不論什么座面，保持一種固定的坐姿時(shí)間過長(zhǎng)，臀部細(xì)血管內(nèi)參加循環(huán)的血液量就會(huì)減少，控制身體下部生理機(jī)能的功能將會(huì)下降，這種持續(xù)的復(fù)合作用在肌肉上會(huì)引起擠壓疲勞。 之間，小腿向前伸，大腿與小腿、小腿與腳面之間也有合適的夾角。 b. 人體上身應(yīng)保持穩(wěn)定。, 需設(shè)扶手的座椅必須保證 操作人員作業(yè)活動(dòng)的安全性。中間板主要作用為增加橫向穩(wěn)定本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）11性和剛度。其工作原理為，當(dāng)角度調(diào)節(jié)操縱桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連動(dòng)桿同時(shí)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在連動(dòng)桿上的板簧會(huì)逐漸卷縮，而帶動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)下移，從而解除內(nèi)板和外側(cè)上板間的鎖止，此時(shí)當(dāng)操作者對(duì)靠背施以向后的力或者依靠板簧的恢復(fù)力，就可以對(duì)靠背的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到合適角度位置時(shí)，松開角度調(diào)節(jié)操縱桿，在板簧的恢復(fù)力作用下，角度調(diào)節(jié)操縱桿會(huì)回到初始位置，而所以機(jī)構(gòu)也會(huì)重新彈回外側(cè)上板的齒牙內(nèi)，對(duì)內(nèi)板和外側(cè)上板進(jìn)行鎖定。座椅及座椅固定點(diǎn)應(yīng)能承受以上載荷；鎖止機(jī)構(gòu)不得打開；位移及角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不得松脫。受硬件設(shè)備與軟件水平的限制，當(dāng)時(shí)的座椅有限元模型都比較簡(jiǎn)單，單元和節(jié)點(diǎn)數(shù)目較少。2).網(wǎng)格劃分單元?jiǎng)澐质怯邢拊治龅牡谝豁?xiàng)重要工作。沒有達(dá)到所選材料的屈服極限，因此，本畢業(yè)設(shè)計(jì)中底座骨架的結(jié)構(gòu)形式和材料均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)底座靜強(qiáng)度的要求。王老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從查閱資料到設(shè)計(jì)草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，裝配草圖等整個(gè)過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。Fd/Gq/()39。y=w.*9./g.*sqrt(((d.*d./(1+u)1).^2+4.*b.*b.*d.*d)./a)。s seat on the security of a full understanding of the factors not only in accordance with test problems in reference to foreign countries to carry out similar improvements in the design of the seat. To sum up, pared with foreign countries, our study of the safety seat is still in its infancy stage, the urgent need for a large number of technical inputs, research and development, the status quo for the seat of China39。b=。d=w./w0。綜上所述，本次設(shè)計(jì)基本達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，完成了規(guī)定的任務(wù)。計(jì)算生成的報(bào)告顯示共劃分 4582個(gè)節(jié)點(diǎn)。圖 底座骨架簡(jiǎn)易模型2).加載底座骨架的材料通過 CATIA 的材料加載功