【正文】 專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。 （４）加快物流人才的培養(yǎng)。從社會(huì)和政府的角度，我國(guó)應(yīng)該： （１）健全政府在物流管理中的作用。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)，政府職能部門(mén)對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。而在物流管理的研究和創(chuàng)新方面，通常不使用科學(xué)的規(guī)劃和測(cè)算，更多的依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)法則。開(kāi)放物流市場(chǎng)有利于引進(jìn)國(guó)外的資金、設(shè)備和技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，加快建立符合國(guó)際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境　按照現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境。近年來(lái)，我國(guó)物流教育雖不斷升溫，卻存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1．我國(guó)高校物流人才培養(yǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人才市場(chǎng)的需求從目前我國(guó)設(shè)置物流或相關(guān)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校數(shù)目與我國(guó)物流人才的需求量比較可看出，至2005年為止，我國(guó)共計(jì)140多所院校設(shè)置了物流專(zhuān)業(yè)，其中有40多所院校設(shè)置的物流工程專(zhuān)業(yè)，100多所院校設(shè)置的物流管理專(zhuān)業(yè)。 不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。我國(guó)物流業(yè)及物流園區(qū)的發(fā)展面臨新的形勢(shì)和機(jī)遇。支持具有較強(qiáng)輻射能力的物流園區(qū)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)的升級(jí)和改造項(xiàng)目。20102012年同期航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及增速對(duì)比2011年12月2012年12月航空貨運(yùn)情況及累計(jì)同比增速 物流基地（物流園區(qū)）建設(shè)的狀況物流園區(qū)是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。中商情報(bào)網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：2012年，%。道路計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和處罰規(guī)則；集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)、維修、配件、油料標(biāo)準(zhǔn)；集裝箱牽引列車(chē)的稅費(fèi)、保險(xiǎn)、路橋標(biāo)準(zhǔn)等也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。分析其根源，主要是運(yùn)輸生產(chǎn)要素不能有機(jī)結(jié)合、運(yùn)輸資源分散經(jīng)營(yíng)、地方保護(hù)進(jìn)行貨源壟斷以及運(yùn)輸企業(yè)按行政區(qū)域管理等。公路運(yùn)輸業(yè)的科技含量不斷提高。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互接軌，它代表物流發(fā)展的更高階段。應(yīng)用現(xiàn)代移動(dòng)信息技術(shù)(通信、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術(shù))能夠在物流作業(yè)中實(shí)現(xiàn)移動(dòng)數(shù)據(jù)采集、移動(dòng)信息傳輸、移動(dòng)辦公、移動(dòng)跟蹤、移動(dòng)查詢(xún)、移動(dòng)業(yè)務(wù)處理、移動(dòng)溝通、移動(dòng)導(dǎo)航控制、移動(dòng)檢測(cè)、移動(dòng)支付、移動(dòng)服務(wù)等，并將這些業(yè)務(wù)與物體形成閉環(huán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在真正意義上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。共享化供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會(huì)整體資源的高效利用，以最優(yōu)化的資源最大化地滿足整體市場(chǎng)的需求。信息化促進(jìn)了物流功能的改變，使得那些在工業(yè)社會(huì)里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導(dǎo)功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的物流業(yè)以物為對(duì)象，聚散的是物；而信息社會(huì)是以信息為對(duì)象。解釋一：物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。2012年社會(huì)物流總額增速趨穩(wěn)，物流業(yè)增加值保持較快增長(zhǎng)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，但社會(huì)物流總費(fèi)用依然較高，物流經(jīng)營(yíng)效益下滑狀況仍沒(méi)有明顯改觀。從這一點(diǎn)來(lái)看，說(shuō)新的世紀(jì)是物流的世紀(jì)是并不過(guò)分的。中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題研究一 研究背景網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶進(jìn)了一個(gè)新的時(shí)代，在新千年到來(lái)之際由于電子商務(wù)浪潮的推動(dòng)，中國(guó)物流出現(xiàn)了前所未有的熱潮。隨著各種自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運(yùn)用，制造過(guò)程本身的技術(shù)對(duì)提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始變小，企業(yè)把提高競(jìng)爭(zhēng)力的側(cè)重點(diǎn)逐步放在物流方面，著力于把運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。2013年物流市場(chǎng)能否在繼續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，同時(shí)降低費(fèi)用，提高經(jīng)營(yíng)效益？我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門(mén)條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門(mén)都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。物流科技名詞定義,中文名稱(chēng)：物流 英文名稱(chēng)：logistics。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對(duì)實(shí)物之外，還要完成對(duì)各種信息的采集和傳輸，各種信息被聚集在那里，經(jīng)過(guò)加工、處理、使用，再傳播出去供社會(huì)使用。企業(yè)只有在建立共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過(guò)程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，通過(guò)資源、信息、技術(shù)、知識(shí)、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置和物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、快速對(duì)市場(chǎng)需求作出響。它不僅使物流作業(yè)降低成本、加速響應(yīng)、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環(huán)保、節(jié)能和安全。我國(guó)企業(yè)正面臨的國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，越來(lái)越多的外國(guó)公司加速加入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)一大批中國(guó)企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，這將加劇中國(guó)企業(yè)在本土和國(guó)際范圍內(nèi)與外商的競(jìng)爭(zhēng)，這都將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)提出更高的要求。為促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)和ITS（智能交通系統(tǒng)）的發(fā)展，越來(lái)越多的公路運(yùn)輸業(yè)主開(kāi)始把高新科技手段引入運(yùn)輸管理中，GPS、GIS、EDI技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息平臺(tái)等逐步成為運(yùn)輸業(yè)的重要配備。這些因素客觀上阻礙了組織化程度高、服務(wù)質(zhì)量好的網(wǎng)絡(luò)化貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的形成。 鐵路運(yùn)輸　　　2012年，鐵路部門(mén)不斷優(yōu)化客貨運(yùn)輸組織，加大市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度，大力開(kāi)拓客貨運(yùn)輸市場(chǎng)，客貨運(yùn)輸改革不斷深入，全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸主要指標(biāo)完成情況良好，各項(xiàng)重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?。上世紀(jì)90年代末期，隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)開(kāi) 始蓬勃發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部門(mén)開(kāi)始制定促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的相關(guān)政策，并在一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份開(kāi)始陸續(xù)籌建物流園區(qū)?！?2008年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。 物流企業(yè)發(fā)展的狀況進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。而據(jù)中國(guó)交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前，國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)人才缺口為600余萬(wàn)人，到2010年對(duì)高級(jí)物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計(jì)管理人員的需求將達(dá)30萬(wàn)人以上，差距懸殊。具體來(lái)講，就是要迅速改變物流業(yè)管理政出多門(mén)且不協(xié)調(diào)、物流運(yùn)作功能條塊分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重、地方保護(hù)主義泛濫、對(duì)外超國(guó)民待遇對(duì)內(nèi)非國(guó)民待遇等狀況。國(guó)際合作除了支持國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，政府同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)有實(shí)力的物流企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)一體化。因此，制訂相關(guān)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、規(guī)范市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)次序和提高物流企業(yè)的管理水平，是一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。地方保護(hù)主義也較為突出，一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)的利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。國(guó)家應(yīng)為物流行 業(yè)制定明確、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)體系和管理體制，打破物流的地方割據(jù)，解決物流作業(yè)中的法律沖突，首先在宏觀政策上形成統(tǒng)一。 我國(guó)物流人才奇缺。共同配送對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。 （３）采用專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)方式與共同配送模式。我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)積極借鑒和參考他們的已定標(biāo)準(zhǔn)，這樣既能加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。１．宏觀方面。但我國(guó)各職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。 我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)實(shí)力普遍較弱，市場(chǎng)定位和發(fā)展戰(zhàn)略比較模糊，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不足導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效益低下。中國(guó)物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放將與加入世貿(mào)組織的承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域的開(kāi)放同步進(jìn)行。比如日本政府在規(guī)劃建設(shè)東京都物流園區(qū)時(shí)，就注意在城市的邊緣地帶或城際道路附近預(yù)先保留空地，作為以后配套建設(shè)物流園區(qū)的基地。正如人力資源是社會(huì)一切部門(mén)發(fā)展的根本一樣，物流人才也是影響物流業(yè)發(fā)展的最重要問(wèn)題，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)也證明，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。科學(xué)制定全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，提高土地集約利用水平，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。2008年3月，商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，在政策措施方面明確提出“加大對(duì)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流企業(yè)和物流園區(qū)的政策扶持。具體來(lái)看： 貨運(yùn)方面：2012年全年，%，降幅較2012年前3季度有所收窄；，%，降幅較2012年前3季度有所收窄。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新公布數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比增長(zhǎng)7%；，%。其他。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)力的迅速增長(zhǎng)主要是通過(guò)增加運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量實(shí)現(xiàn)的，且絕在多數(shù)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)是單車(chē)經(jīng)營(yíng)，貨運(yùn)企業(yè)組織規(guī)模小，運(yùn)輸成本高且運(yùn)價(jià)低，盈利能力差，整個(gè)貨物運(yùn)輸行業(yè)的組織化程度和效率并沒(méi)能有效提高。全面清理整頓道路運(yùn)輸市場(chǎng)，打擊非法違規(guī)經(jīng)營(yíng)，規(guī)范經(jīng)營(yíng)者的行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序，初步實(shí)現(xiàn)了建立統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。全球化為了實(shí)現(xiàn)資源和商品在國(guó)際間的高效流動(dòng)與交換，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球資源優(yōu)化配置的要求，物流運(yùn)作必須要向全球化的方向發(fā)展。由于物流作業(yè)更多地體現(xiàn)在載體與載物的移動(dòng)，除了暫時(shí)靜態(tài)的存儲(chǔ)環(huán)節(jié)外全都處于移動(dòng)狀態(tài)，因此移動(dòng)化對(duì)物流業(yè)具有更加重要和深遠(yuǎn)的意義。電子化使得跨國(guó)物流更加頻繁，對(duì)物流的需求更加強(qiáng)烈。它是現(xiàn)代物流發(fā)展的基