【正文】 它以生產(chǎn)與管理技術(shù)的創(chuàng)新為基礎(chǔ),在這個過程中即沒有減少生產(chǎn)性投資,也沒有削減研究開發(fā)費用,尤其不以降低勞動者的工資福利為代價。 實行中應(yīng)注意避免陷入低價競爭陷阱和引發(fā)價格戰(zhàn)。即產(chǎn)業(yè)競爭實力是價格因素和非價格因素的不同作用方式的直接反映和綜合體現(xiàn),競爭優(yōu)勢理論為此提供了一個新的思考方位。1926年T型車產(chǎn)量下降了近50萬輛,而其他汽車公司的銷售量卻都在增加。事實上,第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束不久,日漸加劇的競爭就已經(jīng)在忠告:在經(jīng)濟形勢嚴峻的時候,那些善于吸引消費者的公司往往能夠生存下來。由于不可能把質(zhì)量控制標準強加給供應(yīng)商,福特開始組建分廠,逐步將公司演變成為了一家垂直一體化的企業(yè),使越來越多的生產(chǎn)過程置于公司的直接控制下?！凹偃绮皇亲扔绣X人來上門訂貨,而是生產(chǎn)商自己生產(chǎn)汽車,這些汽車能夠像人們在店里購買放在貨架上的其它東西一樣的話,將會是什么樣的情景呢?”福特認為,采用大批量的方式生產(chǎn)汽車,就可能使其價格下降到一般人都付得起的水平,讓每個家庭都成為擁有汽車的家庭,實現(xiàn)將汽車放在“貨架上”購買并立即可以開走。1911年弗雷德里克?泰勒的《科學(xué)管理原理》所帶來的思想革命,則成為指導(dǎo)現(xiàn)代企業(yè)組織生產(chǎn)經(jīng)營活動的另一基本原理。很顯然,裝配線的概念和科學(xué)管理有非常密切的聯(lián)系。實際上福特的天才真正表現(xiàn)在營銷方面……他的低價格策略促成了大批量生產(chǎn),而不是相反。即便能夠不斷通過技術(shù)進步和管理創(chuàng)新降低產(chǎn)品成本,但當(dāng)其它企業(yè)紛紛運用類似福特模式謀求發(fā)展時,對資源的控制和爭奪也勢必抬升制造產(chǎn)品的原材料價格,從而影響產(chǎn)品成本的下降趨勢。國家間的貿(mào)易是由眾多企業(yè)的微觀經(jīng)營活動構(gòu)成的,一國產(chǎn)業(yè)(產(chǎn)品)在國際市場上的比較優(yōu)勢,往往通過各國間勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)要素稟賦的差異,將生產(chǎn)成本的差異體現(xiàn)在產(chǎn)品的價格競爭力上,從而形成價格上的競爭優(yōu)勢。松下幸之助則提倡做有道德良心的企業(yè),其深信不疑的信條是:一個企業(yè)應(yīng)該具有更廣博的精神目標,僅僅盯住利潤是遠遠不夠的,企業(yè)所擔(dān)負的一個重要責(zé)任就是戰(zhàn)勝貧困,使社會遠離貧困而變得富足。整個行業(yè)產(chǎn)能并不會因此減少,它只會轉(zhuǎn)移到其他企業(yè)而不常離開行業(yè)。6 / 6。企業(yè)最終將陷入價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)而不能自拔(如圖5),由此對消費者、企業(yè)自身、行業(yè)以及經(jīng)濟和社會等各方面造成的危害必須引起各方關(guān)注。 斯密曾對“大制造業(yè)者的貪欲”和“卑劣的獨占精神”給予了最猛烈的批判,其理論依據(jù)的全部內(nèi)容就是防范這個階級的貪婪、獨占精神。 低價營銷模式的缺陷和成功基礎(chǔ) 強調(diào)成本領(lǐng)先的低價競爭意味著市場營銷成功的單一性。 有限的降低成本是運用價格競爭策略實現(xiàn)持續(xù)成功的內(nèi)在障礙。事實上,在需求超過供給的市場條件下,通過產(chǎn)品低價滿足持續(xù)增長的消費者需求,配以流水線大規(guī)模生產(chǎn)使成本持續(xù)下降,形成企業(yè)不斷擴張的循環(huán)模式(如圖1所示), 這就是福特所奠定的現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的一個范式。 不斷提高的效率及其穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量是福特公司取得成功的內(nèi)在前提。本文通過分析福特公司的成功案例,揭示了低價營銷策略的成功基礎(chǔ)與約束條件。福特相信對新轎車的需求是有價格彈性的,其營銷策略看起來也十分簡單:“每次我把我們汽車的價格降低一美元,我就可以得到一千名新買主”。亨利?福特的市場運