【正文】 開關應接在相線上，螺絲燈頭的絲扣應接在中性線上。 （4）高處作業(yè)人員所使用的工具應隨手裝入工具袋，上下傳遞料具時，禁止拋擲，大型的工具要放在穩(wěn)妥的地方，所用的材料要堆放平整、穩(wěn)固防止掉落傷人。各通道口按規(guī)范規(guī)定搭設上下人馬道，馬道兩側(cè)設防護欄桿，立掛安全網(wǎng)和設擋腳板。打混凝土前檢查振搗棒是否漏電。會議內(nèi)容如下：詳細總結(jié)本周的工作，重點對本周工作中存在的問題提出整改措施，并落實上周整改措施執(zhí)行情況。 （1）安全生產(chǎn)“交班會”制度由項目經(jīng)理主持，定期于每周一上午召開安全生產(chǎn)“交班會”，認真總結(jié)分析上星期的安全生產(chǎn)情況，對出現(xiàn)的安全問題進行分析處理，制定下一步工作的安全預防和整改措施。質(zhì)量檢查組由5人組成，設組長1人，專職負責現(xiàn)場全面質(zhì)量檢查工作。對于原材料、制成品、工序產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的特殊保護方法應有方案編制者在施工方案中予以明確。安裝預留、預埋應在支模時配合進行，不得隨意拆除模板及重錘敲打模板、支撐，以免影響質(zhì)量。做好設備材料的防潮、防腐，避免因雨季造成設備材料損壞，影響工期。技術部需認真編制冬季施工組織設計，制定冬季施工方案及技術措施，對有關人員進行技術交底或培訓。 （4）原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制度由我方自購的物資、設備，簽訂合同前，生產(chǎn)廠商的確定及設備選型須得到建設單位審核批準。（4）抓好落實參照《鐵路建設標準化管理體系框圖》補充、完善、細化并豐富標準化管理內(nèi)容，按照“抓源頭、抓過程、抓細節(jié)”的要求，堅持從源頭抓起、從全過程抓起、從每一個細節(jié)抓起，強化監(jiān)督檢查驗收，做到一絲不茍、精益求精，真正把技術標準、管理標準、作業(yè)標準全面落到實處，讓每名項目人員都明確自己的工作標準，嚴格按照標準去做、做到位，杜絕出現(xiàn)“兩層皮”現(xiàn)象。（4）過程控制標準化以安全、質(zhì)量、進度為重點，抓細節(jié)、抓落實，確保執(zhí)行標準不走樣。臨時施工道路不得占用耕地、林地。根據(jù)本標段工程開工日期，我公司2016年5月1日，安排工程指揮車3輛、載重汽車2輛進駐本標段，進行施工建點、聯(lián)系等工作。對非操作人員使用機械，罰款10～50元/次，出現(xiàn)事故，后果自負。我單位承諾：對于我單位采購的材料，在質(zhì)量保修期內(nèi)因材料質(zhì)量問題給建設單位造成的損失，我單位承擔直接責任。其他普工可從和我方有長期合作的，有資質(zhì)、信譽好的勞務公司中的勞務人員選配，并按規(guī)定簽訂合同。我方根據(jù)本項目實際情況及特點，優(yōu)選勞務隊伍，加強勞務用工管理。十一、鋪設3框架橋上設施，拆除施工便梁，施工橋面系，清理場地。架空線路現(xiàn)澆施工工藝如下： 一、施工⑨，鑿除八二七貨場專用線官莊方向橋臺部分混凝土，在⑨2號支墩橫梁相應位置用扣軌加固線路，并在橋臺上開孔,（順橋向）(豎向)。砼澆筑遵循由遠而近、由下而上、先豎后橫的原則，當分層、分區(qū)澆筑時，其間隔時間不得超過砼的初凝時間。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應清除干凈。,確保鐵路行車安全。該工程主要辦公房屋建議租用附近居民用房，生產(chǎn)房屋在鐵路沿線兩側(cè)布置，主要為值班看守房屋、材料堆放倉庫和機械設備停放區(qū)域。由武漢鐵路局工程管理所協(xié)調(diào)路局機關處室和設備管理單位對施工要點、監(jiān)督計劃、安全配合協(xié)議進行協(xié)調(diào)。根據(jù)各施工階段的勞動力需用量計劃，組織安排好具體人員，確定具體的進場時間，以保證施工的連續(xù)性。根據(jù)材料需用量計劃做好構配件的加工、翻樣工作，并按施工平面布置圖的要求做好堆放和保管工作。施工作業(yè)隊按架子隊模式設立，作業(yè)隊中的主要管理人員、技術人員和大型工裝設備操作人員均為本投標人員工并具有鐵路大中型上跨橋梁或鐵路營業(yè)線下穿橋梁施工等工程施工的實踐經(jīng)驗，并經(jīng)培訓，持證上崗。計劃開工日期：201*年*月**日計劃竣工日期：201*年*月**日總 工 期：***日歷天符合國家、原鐵道部有關規(guī)定標準。本區(qū)內(nèi)無斷裂、褶皺發(fā)育，地質(zhì)構造相對簡單。根據(jù)規(guī)劃要求，鐵路橋現(xiàn)狀不能滿足路寬要求，需要拆除重建。（6）武漢鐵路局關于印發(fā)《武漢鐵路局建設工程安全風險管理實施辦法》的通知(武鐵建函〔2012〕264號)。遵守招標文件的各項條款、各種標準、規(guī)范和招標圖紙的原則。 重建框架橋鐵路設計起點為K36+，設計終點為K36+，位于鴉宜線官莊鴉雀嶺區(qū)間。地層及巖性特征 據(jù)本次勘察鉆探揭露及調(diào)查可知，橋址區(qū)上部覆蓋層主要由素填土組成，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)五龍組（K1w）泥質(zhì)粉砂巖，現(xiàn)自上而下分述如下： ①素填土（Q4ml）：全場區(qū)均有分布。實現(xiàn)工程一次驗交合格率100%；杜絕鐵路建設工程質(zhì)量一般事故。為了使本工程爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，工期確保按時完工，我司在本工程施工前，將充分做好施工前的各種準備，為本工程順利施工奠定基礎。 （3）施工現(xiàn)場準備掌握施工階段的氣象資料，以便綜合組織全過程的均衡施工，制定出雨天、大風天氣的施工措施。對工人進行必要的技術、安全、思想和法制教育，教育工人樹立“質(zhì)量第一，安全第一”的思想，遵守有關施工和安全技術法規(guī)，遵守地方、街道的治安法規(guī)。 （3）與征地拆遷的協(xié)調(diào)工作。 ⑶安全設施設置方案。,按規(guī)定完善營業(yè)線施工各項手續(xù),施工期間要求設備管理單位加強異體監(jiān)督和施工單位做好“三位一體”防護工作。鋼筋應平直，無局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調(diào)直。澆筑時，砼的自由傾落高度不應大于2m，當傾落高度大于2m時必須用串筒或溜槽進行卸料，以防砼離析。搭設I100工字鋼橫梁（2根一組），一端支撐在⑨2號支墩上，另一端支撐于八二七貨場專用線官莊臺上；施工混凝土基座A。 下穿鐵路立交橋施工屬營業(yè)線施工范疇,涉及需路局配合和異體監(jiān)督的行車、設備單位有:宜昌車務段、襄陽供電段、荊門橋工段等。建立健全勞務管理制度，對勞務人員登記造冊，記錄其身份證號、勞動合同編號以及業(yè)績和信用等情況，進行備案。本工程計劃于201*年*月*日開工，201*年*月*日完成竣工驗收，施工高峰期，本工程配備職工共12人，并根據(jù)施工需要雇用勞務工54人，共66人參加本標段工程的施工。中標后，立即組織現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)調(diào)查情況組織采購第一批物資，確保施工現(xiàn)場的材料供應。（8）操作人員要做好“日常維修保養(yǎng)記錄”，反映“調(diào)整、潤滑、堅固、清潔、防腐”十字作業(yè)狀況。根據(jù)工期進度，工程開工時需要的施工機械設備和測量工具全部準備好，滿足施工要求。本工程項目經(jīng)理部的臨建設施在工程完工、施工隊伍撤離前，必須按建設單位、房東的有關要求和規(guī)定恢復原貌。嚴格按照“不做違法的事、不違章作業(yè)、不用低素質(zhì)的人、不當老好人、不吝嗇投入、不存在僥幸心理”思路，切實抓好四個到位：一是組織機構到位；二是措施到位；三是現(xiàn)場管理到位；四是責任追究到位。（5）總結(jié)提高努力使標準成為習慣、習慣符合標準、結(jié)果達到標準。到場材料必須具有產(chǎn)品合格證，并按規(guī)定做好檢驗、試驗及驗收、保管工作，地方材料必須具備檢驗及試驗報告。建立工點氣象觀測制度，及時掌握氣象變化情況。增加材料儲備數(shù)量，防止因下雨發(fā)生停工待料現(xiàn)象的發(fā)生。模板側(cè)模不得堆靠鋼筋等重物，以免傾斜、偏位，影響模板質(zhì)量。當修改成品保護措施，或成品保護不當需整改時，由項目項目總工程師（技術負責人）制定作業(yè)指導書交成品保護負責人執(zhí)行。各工點設質(zhì)檢小組，由1名專職質(zhì)檢員負責。 （2）安全教育與培訓制度項目部各級領導、安質(zhì)人員、技術人員、材料人員應有高度的安全責任意識。對下周的工作（尤其是關鍵工序和環(huán)節(jié)），做出合理組織安排。配備專門的看模人員。在營業(yè)線施工時，所有施工人員應熟悉和遵守《鐵路營業(yè)線施工安全》及有關行車安全的規(guī)定。 （5）在高處作業(yè)遇有架空線路時，必須保證規(guī)定的安全距離，高處作業(yè)人員與地面聯(lián)絡，由隊負責人專職指揮，如若距離過遠喊話無法聽到，應施工前攜帶對講機方便聯(lián)系。不得將線頭勾掛在燈頭上或直接插在插座內(nèi)，嚴禁用二線裸露部分搭接作為開關。熔斷器和熔絲應配置適當，嚴禁用其它金屬絲代替熔絲。 （3）在惡劣的氣候條件下（大雨和6級以上強風）應停止露天高處作業(yè)。斜坡地段基坑開挖時要確保排水流暢，暫時不能改移時，應做好疏通改道排水工作。地泵、振搗棒等電動工具有接地、接零保護。 （6）安全周末例會制度組織形式：各隊每周末由隊長主持，隊業(yè)務干部、工班長參加。項目經(jīng)理部根據(jù)國家、鐵道部有關法律、法規(guī)、暫行條例及文件等建立各種適合本工程建設施工的安全管理制度。（3） 鐵路沿線施工質(zhì)量保證措施 項目部設立質(zhì)量檢查組，全面負責施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢查工作，由項目部總工程師負責安全、質(zhì)量檢查實施。專職成品保護值班人員工作到竣工驗收，辦理移交手續(xù)后終止。 （1）模板保護 模板支模成活后應及時將全部多余材料及垃圾清理干凈。配齊防汛用具和設施，制定完善的防洪措施，作好防洪工作，防止安裝的設備遭洪水破壞，避免重復施工，影響工期。當結(jié)構物所處環(huán)境的晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當?shù)貢r間6時、14時及21時室外氣溫的平均值)連續(xù)3天低于5℃或最低氣溫低于3℃時，按冬季施工處理?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。項目將積極評選標準化管理的典型作業(yè)隊，充分發(fā)揮示范和樣板引路的作用，從而帶動整個項目標準化管理水平提高。嚴格施工現(xiàn)場功能劃分，各種組織機構、項目管理理念、質(zhì)量、安全保證體系、工程施工平面示意圖和形象進度圖、崗位職責、工作制度、圖表等全部上墻，文件資料歸檔整齊；在施工地段布置“五牌一圖”，線路架空施工位置設置相應安全警示和工程質(zhì)量標準等，狠抓施工基坑開挖、箱涵澆制等標準化作業(yè)，做到文明施工、精心施工。要求工地材料庫等臨時設施離施工工地近、通公路、汽車進出方便，供水、供電設施擬采用就近引接。一旦我公司中標，將按照中標通知書的要求及時調(diào)遣機械設備提前進入施工現(xiàn)場，在未經(jīng)監(jiān)理工程師許可的情況下，不隨意調(diào)換和撤離。（7）汽車司助人員實行定員定崗，并預留一定的后備人員，確保現(xiàn)場機械正常運轉(zhuǎn)，任何職工不得擅自使用。檢驗和試驗中發(fā)現(xiàn)問題時，責成供貨分承包方進行修理、更換或退貨。在本工程實施中，勞務作業(yè)層人員中的專業(yè)技術工種和特種作業(yè)工種為我方已取得相應職業(yè)資格證書和特種作業(yè)證書的正式職工，由我方或委外按專業(yè)要求對其按期進行培訓，培訓合格后方可上崗。4“架子隊”及勞動力組織、配置計劃“架子隊”管理組織實施方案架子隊管理滿足《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設[2008]51號文）要求。 十、開挖基坑，平整場地，進行地基處理，施工2和3框架、耳墻、擋墻、鴉鵲嶺方向過渡段和路基邊坡防護。 根據(jù)《宜昌市西陵二路下穿鴉宜鐵路立交工程施工圖》的設計內(nèi)容，采用架空線路現(xiàn)澆施工方法，主要程序為：鐵路加固—施工便梁支墩—加固架空線路—現(xiàn)澆框架、擋墻、護涵—回收線路加固設備—橋面工程—框架內(nèi)道路和路面施工。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì)量控制的重點，為確保本工程的砼質(zhì)量，必須對攪拌站的原材料及砼配合比作嚴格的審查，砼到達現(xiàn)場后必須由工地試驗工程師取樣對砼的各項性能指標進行檢測，符合要求的砼方可使用。所有進場的鋼筋都要有制造廠的質(zhì)量證明書及試驗報告單，鋼筋進場后要按規(guī)定進行實物抽檢，進場的鋼筋應按型號分別堆放，堆放場地沒有硬化的要墊上枕木。重點是慢行點內(nèi)的線路開挖、挖孔支墩和臨時支點施工和封鎖點內(nèi)架空安裝、拆除施工的控制及防路材路料侵限、防墜落的監(jiān)控。 (2)生產(chǎn)房屋和辦公房屋設置方案。（2）與鐵路營業(yè)線的協(xié)調(diào)工作。根據(jù)工程特點和施工進度計劃的要求，確定各施工階段的勞動力需用量計劃，并做好勞動力進場的準備工作。根據(jù)材料需用量計劃和進場計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。經(jīng)理部內(nèi)設工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設備部、計劃財務部、綜合管理部、檢測試驗室等職能部門。全段整體達到一流標準，創(chuàng)建精品工程，經(jīng)得起運營和歷史的檢驗。～10176。該段道路在下穿**鐵路處鐵路橋現(xiàn)狀為112m簡支梁。 （5）鐵道部關于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知(鐵運〔2012〕280號)、武漢鐵路局關于印發(fā)《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》的通知(武鐵運〔2013〕18號)。完全響應招標文件，實行標準化管理，采用架子隊模式。涉鐵范圍公路設計起點為K1+，設計終點為K1+。褐黃色，主要由粘性土構成，局部夾少量磚塊及砼塊等建筑垃圾，其中碎塊石含量占15～25%，其成分為泥質(zhì)粉砂巖、石灰?guī)r等，碎石直徑一般小于5cm，強～中風化，呈棱角狀。 杜絕責任死亡和重大傷亡事故；杜絕責任施工安全較大和鐵路交通安全一般B類及以上安全事故，遏制施工安全一般事故和鐵路交通安全一般C類事故；減少交通安全一般D類事故；杜絕機械設備大事故；杜絕責任施工火災、爆炸事故。工程施工準備工作的內(nèi)容包括施工技術、施工材料、施工現(xiàn)場、施工隊伍、作業(yè)條件及施工設備等方面的準備，要求做到施工現(xiàn)場五通（水通、電通、道路通、電話通、排水通）一平（場地平整）五落實（技術、勞動組織、材料、機具、現(xiàn)場設施落實）。根據(jù)本工程勘察報告，熟悉本工程的地下水詳細情況。在大批施工人員進場前，必須做好后勤工作的安排，為職工的衣、食、住、行、醫(yī)等給予全面考慮，且認真落實。主要是向業(yè)主單位提供施工用地平面圖，催促業(yè)主盡快提供施工用地，對施工范圍內(nèi)的管線需配合業(yè)主單位、產(chǎn)權單位對擬拆遷的設備進行調(diào)查、登記，制訂拆遷方案并配合實施。施工單位進場后必須對安全設施進行統(tǒng)籌規(guī)劃、合理設置。 采用混凝土挖孔樁作為架空設備的支點樁，待支點樁混凝土強度達到設計強度后，再用吊機安設橫抬梁，最后利用軌道作業(yè)車架設D型便梁，完成線路架空。利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋冷拉率不得大于1％。搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點振方法振實，振搗時間為20～30s；振搗器移動間距為40cm，振搗器不得平拖，以避免出現(xiàn)砼離析。 二、鴉鵲嶺方向依次分別架設12m、24m D型便梁，官莊方向依次架設12m、24m、12m D型便梁。本投標人將及時編制施工方案和防