【正文】 因此，只有船舶之間有實際接觸才能構成碰撞，其他船舶為避讓保險船舶而發(fā)生觸礁、擱淺、傾覆等事故造成的損失，雖然保險船舶可能要對其承擔賠償責任，但不屬于船舶保險中“碰撞責任”的賠償范圍。對于獲得事故信息的來源，也應予以明確； （五）查勘情況：詳細表述查勘時間、地點、陪同人員、查勘內容等，多次查勘的，應分別表述。 （二）擱淺、觸礁等事故，主要調查船長、當班駕駛員等?，F(xiàn)場能夠收集的單證，如船舶證書、航海日志、輪機日志、海事報告等，應當場復印或拍照保存。注重體現(xiàn)查勘地點、現(xiàn)場概貌及船舶的全部受損范圍、受損程度等。保險人接受委付的，被保險人對委付財產(chǎn)的全部權利和義務轉移給保險人。情形復雜的案件，30天以內告知客戶責任核定結果。 理賠部門應嚴格遵照國家規(guī)定，按照財務要求收集相關單證并填寫準確的付款信息，同時，應向海外代理人做好說明工作，明確告知其納稅義務。 對于我公司海外代理人，目前收費標準如下： （1）按照代理人所處區(qū)域的勞動力成本和代理人服務水平將代理人分為兩個檔次：第一檔次為歐洲（東歐除外）、美國、加拿大、墨西哥、日本、韓國、新加坡、以色列、阿聯(lián)酋、南非、埃及；其余國家和地區(qū)為第二檔次。在中國法下，由于海盜贖金的合法性并未得到明確，將贖金計入共損賠償是值得商榷的。（3）保險賠償額度不同：前者在保險賠付之外單獨以一個保險金額為限賠付；后者一般與部分損失一起以一個保險金額為限計算賠償。因此，對生效的法院判決或仲裁裁決一定要按期執(zhí)行，以維護我公司海外聲譽。如果救助協(xié)議使用了LOF2000格式，救助人通常會要求擔保由在英國有可執(zhí)行財產(chǎn)的一方提供，因此，出具救助擔保時，應先向救助人出具我公司的資質證明，爭取救助人同意接受我公司直接出具的擔保。（3）救助人原本沒有救助的義務?！蓖贫ㄈ珦p是海上保險所特有的制度。公估費計算方式為：公估費=Σ(標準收費S*難度系數(shù)Kn*地區(qū)系數(shù)Kd *公估師人數(shù)*工作天數(shù)) 其中：標準收費S為工時價格，工作經(jīng)驗（含船舶、貨運、保險等相關經(jīng)驗）3年以上公估師為2000元/（天*人），工作經(jīng)驗3年以下的公估師為1000元/（天*人），無公估師資格的不許使用，不計算公估費。我國《保險法》第16條第1款規(guī)定，“訂立保險合同，保險人就保險標的或者被保險人的有關情況提出詢問的，投保人應當如實告知。 5碰撞、救助和施救是否要以發(fā)生保險事故為前提并受除外責任的約束？ 58，如船東拒絕宣布共同海損，是否該事故認定為共同海損事故并進行理算賠付？ 58（IV），它的保額與船舶險主險的保額是什么關系，在哪些情況下可能會適用增值險？ 58，理賠時應注意哪些問題？ 59《船舶保險條款》（2009版）或ITC條款承保的船舶，發(fā)生保險事故后船級社對受損船舶進行檢驗的費用，是否可以得到保險賠償？其計費標準是怎樣的？ 59《船舶保險條款》（2009版）承保的船舶發(fā)生事故后，在救助施救階段和其后去往船廠修理的過程中消耗的燃油，能否得到保險賠償？ 59，造成燃油泄漏，被保險人索賠的燃油損失能否賠償？ 60，造成養(yǎng)殖筏和養(yǎng)殖物的損失是否屬于保險責任范圍，處理這種事故應注意哪些問題？ 60，發(fā)生保險事故后，應以何種貨幣進行賠款理算？這種案件的直接理賠費用應以何種貨幣理算支付？ 61，發(fā)生碰撞事故后，能否向對方提供以歐元單位為限額的擔保？最終保險項下的碰撞責任應以哪種貨幣單位進行理算？ 61105.《船舶保險條款》（2009版）中的“機損”是指所有的機器設備損壞都要賠償嗎？ 61？我司《船舶保險條款》（2009版）中有哪些可看作是保證條款？ 6觸礁、火災等事故，由此造成的損失能否得到保險賠償？ 62，被保險人為處理對外的責任或費用而聘請律師、專家協(xié)助，由此產(chǎn)生的律師費、檢驗費、專家費能作為直接理賠費用賠償嗎？ 62109.《船舶保險條款》（2009版）下，怎樣計算救助費用的不足額保險？ 62，在運輸過程中貨艙內產(chǎn)生自由液面，然后遇到風浪后傾覆沉沒，這種情況屬于保險責任嗎？理賠時應注意什么問題？ 62，由于大風或水流、潮汐的作用船舶漂移，導致碼頭系泊設備受損，因此產(chǎn)生的船東對碼頭的賠償責任是否屬于觸碰責任范圍？ 63？ 63，被保險船舶（拖輪）的過失導致被拖帶船舶與他船碰撞，其對外責任是否可得到賠償？ 63沿海內河船舶險部分 6舵、錨、錨鏈及子船單獨損失保險（2009版），試問是否任何原因造成的單損均屬于承保范圍？當螺旋槳、舵等同時發(fā)生損失時，是否構成單獨損失？該主保單項下約定的免賠是否適用于螺旋槳等單獨損失？ 64？ 64，醫(yī)療費用是否包含傷者出院后的醫(yī)療費、護理費？ 6而只提供船廠收據(jù)？如提供維修發(fā)票的如何計算增值稅？ 65，船東不愿停航報海事處理，理賠人員參與處理協(xié)商，可否由第三方簽訂事故協(xié)議書？ 65，當?shù)睾Ｊ虏块T不提供責任認定書，如何處理？ 65，海事局常會組織緊急搶險救助，在實務中，如何確定救助費用的合理性？ 6舵、錨、錨鏈及子船等單獨損失保險，螺旋槳是否包括尾軸及導流罩的損壞？舵是指舵葉還是整個舵系？ 66（或免賠率），是否適用于該保單項下的附加險？ 66（或沿海船舶一切險），在保單有效期內船舶航行時由于螺旋槳纏繞上漁網(wǎng)，造成螺旋槳、尾軸油封和主機的損失是否屬于保險責任范圍？ 66，被保險人采取合理措施進行施救，由此產(chǎn)生的費用是否可以作為施救費用索賠？ 67，船舶發(fā)生碰撞事故造成第三方船舶受損的，能否向當?shù)氐暮Ｊ戮痔峁＃咳缣峁⒁饽男﹩栴}？ 67126.“擱淺”和“座淺”有什么區(qū)別？“座淺”是否屬于船舶保險的責任范圍？ 67，如氣象資料表明事故水域的風力未達到保險條款約定的強度（沿海船舶險8級，內河船舶險6級），但由于浪或涌較大而導致發(fā)生事故，能否認定保險責任成立？ 68，如果船舶在洪水季節(jié)于內河流域發(fā)生傾覆事故，是否屬于保險責任范圍？ 68，“觸碰”的對象是否只限于“碼頭、港口設施、航標”等幾種？船舶在航行中碰到水下不明物體，因此造成的損失是否屬于保險責任？ 68，“橋的損失和費用”屬于除外責任范圍，那么船舶碰到了碼頭的引橋，因此導致的賠償責任是否屬于保險責任范圍？ 69131. 沿海內河船舶保險條款規(guī)定，“機器本身發(fā)生的故障”屬于除外責任，如果由于船舶的舵機發(fā)生故障，導致發(fā)生了碰撞事故，能否構成保險責任？事故造成的哪些損失不能得到賠償？ 69？實際載貨量超過船舶檢驗證書簿或其他證書上標明的參考載重量，是否可認定構成船舶超載？ 69，約定不記名承保15名船員，每人責任限額30萬元，但事故發(fā)生時船上實際有20名船員，4名船員因事故而死亡，該附加險應怎樣計算賠償？ 70？ 70：“部分損失的賠償金額以不超過保險金額或實際價值為限，兩者以低為準，但無論一次或多次累計的賠款等于保險金額的全數(shù)時（含免賠額），則保險責任即行終止。船舶貨運保險理賠答疑手冊中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司理賠事業(yè)部序 言 非車險理賠答疑手冊序列，這是第三本了，前期已印制下發(fā)了財產(chǎn)保險和責任信用保證保險理賠答疑手冊各一本?！蹦敲丛诒ｋU期間內，船舶發(fā)生保險事故導致部分損失進行理賠后，是否需要用賠款金額沖減保險金額而對保險金額進行批改，或者以賠款金額為保額計算補交保費而恢復保額呢？ 70，如果某次事故中船舶本身損失或碰撞責任的賠償達到了保額，是否整個保單的保險責任即行終止？ 71，應由哪個部門出具事故責任認定書？理賠時應以哪個部門的調查報告或責任認定書作為依據(jù)？ 71，因碰撞導致對方船舶推定全損的，除賠償對方船舶的全損損失外，對于對方船舶的強制打撈費用、防油污費用，能否在碰撞責任項下得到賠償？ 71，船員在工作時不慎受傷，保單附加船東對船員責任，是否應該賠付？ 72船舶建造險部分 72，其中的備件損失能在船舶建造險下得到賠償嗎？ 72，由于大風發(fā)生了漂移，并漂到了船廠范圍之外與別的船舶、碼頭發(fā)生了碰撞觸碰事故，這種事故造成的損失和責任屬于船舶建造險的賠償范圍嗎？ 72，船東在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)了船舶建造存在質量問題，于是返回船廠進行了檢查和修理，船廠沒有收取任何費用，但就檢查和修理費用在船舶建造險下提出了索賠，這種情況保險責任能成立嗎？ 73，因設計錯誤或船廠過失導致船舶未達到設計要求，船廠為修補錯誤而支出的額外費用以及違約罰款是否可以賠付？ 73，是否可以享受海事賠償責任限制？ 73保賠險及其他船舶險部分 74？ 74？ 74？ 74？ 74？ 75，我公司不接受被保險人索賠的情形有哪些？ 75，我公司可否代被保險人直接賠付索賠方？ 75？ 76？ 76？ 76？ 76？ 77？ 77？ 77？ 77（有裝船檢驗），船東要求發(fā)貨人出具擔保，此類情況下收貨人提出貨損索賠，保賠險保險人是否有賠償義務？可否執(zhí)行擔保？ 78，船上框架箱翻倒跌落造成貨損。”表明該法也采用詢問告知，即投保人只需如實回答保險人對保險標的的風險狀況和重要事實等事項提出的詢問即可，對保險人沒有詢問的事項，投保人無需主動告知。工時指有效工作時間，公估師因工作需要的往返旅行時間，按50%的比例折算工時（往返一天以內的旅行時間直接計入工時）； 難度系數(shù)Kn，對監(jiān)修、監(jiān)裝卸、調查取證、談判、詢價； ，廣州、上海、。按照我國《海商法》規(guī)定，船舶或貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損。（4）除涉及海洋環(huán)境的救助外，救助必須是取得效果的。目前，總部位于倫敦的WKW公司和Dolphin Maritime公司均可以代我司出具救助擔保。18. 海上保險中的共同海損是什么含義？共同海損成立的要件有哪些？答：共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。（4）根據(jù)船舶險保險條款和海洋貨物運輸保險條款，只有無法列入救助費用或共同海損的費用，才可作為施救費用賠償。（2）支付海盜贖金，不僅使船舶、貨物獲救，還使得船員得以解救，保賠保險人因此而獲益。 （2）按照以上兩個檔次，第一檔次出具“小額不檢驗報告”的貨損金額是1000美元，不檢驗報告的收費每份是60美元，每小時檢驗費是100美元；第二檔次出具“小額不檢驗報告”的貨損金額是300美元，不檢驗報告的收費每份是40美元，每小時檢驗費是50美元。具體稅率以財務部門口徑為準。 （二）《保險法》第二十四條規(guī)定：“保險人依照本法第二十三條的規(guī)定作出核定后，對不屬于保險責任的，應當自作出核定之日起三日內向被保險人或者受益人發(fā)出拒絕賠償或者拒絕給付保險金通知書，并說明理由”。委付是海上保險特有的制度，對保險雙方的利益影響很大，保險人應謹慎處理。既要有受損船舶的全貌、船名等全局性照片，也要有受損部位、受損設備等的局部特寫?，F(xiàn)場無法收集的單證應提供理賠所需單證的清單，要求被保險人盡快提供。調查應重點了解以下情況： （1）船員配備情況，包括主要駕駛職務船員的任職資格； （2）船舶基本情況，包括雷達配備及功能、是否配備事故當?shù)刈钚掳姹竞D； （3）駕駛船員對航海駕駛知識的掌握是否熟練、以前是否航行過事故地點； （4）駕駛船員對當?shù)亟甘⑺?、淺灘變化、水道和航道變遷或水位變化、潮汐、水流是否了解； （5）本航次出發(fā)港、目的港、載貨情況、首尾吃水； （6）事故前海況、氣象情況，包括風向、風速、能見度、浪高、潮汐時間、海流流向流速等； （7）事故前船舶航向航速及變化情況； （8）發(fā)現(xiàn)觸礁擱淺的時間、船位、艏向和水深測量情況； （9）擱淺后的每一個施救措施及效果； （10）事故后對船體、主機、舵等的初步檢查情況； （11）是否造成船舶、貨物的損壞或海面污染等。查勘所見標的或第三方的損害情況，應拍照留存。 同時，我公司在承保遠洋船舶時，通常會增加特別約定，“本保險不負責被保險船舶因操縱不當或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受的任何損失。43. 某行駛中的船舶為避讓保險船舶而發(fā)生觸礁、擱淺、傾覆等事故造成的損失，是否屬于船舶保險中“碰撞責任”的賠償范圍？答：按照我國海商法的規(guī)定，船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損壞的事故。39. 完整的船舶險事故查勘報告應包括哪些內容？答：完整的查勘報告應主要包括如下項目： （一）船舶情況：包括船名、國籍、總噸、類型、建造年月、建造地、總長/型寬/型深、船舶所有人/光租人/經(jīng)營人、主機型號、功率、參考載重噸、核定航行區(qū)域、船級、呼號等各種參數(shù)； （二）航次情況：輪本航次的船員配備、貨物裝載、離港地、離港時間、目的港等情況； （三）承保情況：包括承保公司、被保險人、承保險別、適用條款、保險價值、保險金額、保險期限、共保份額，以及與事故有關的附加險種、特別約定等情況； （四）事故情況：應準確描述事故發(fā)生的時間、地點、詳細經(jīng)過、造成的后果（人員傷亡/標的損害程度/第三方損害范圍）等。調查重點應該了解以下情況: （1）船員配備情況，包括主要職務船員的適任證書和航海經(jīng)歷； （2）船舶基本情況，包括船型、主機型號、導航助航設備情況； （3）我船本航次情況，包括起始港、目的港、載貨情況、艏位吃水等； （4）事故前自然情況，包括風向、風力、天氣情況、能見度、潮汐、水流方向和流速、海浪； （5）事故前環(huán)境情況，包括周圍是否有島嶼、礁石、船舶等影響航行的障礙物； （6）我方船舶的航行動態(tài)，包括事故前的航向航速變化一直到碰撞的航向航速變化； （7）我方對對方船舶航向航速的動態(tài)觀察及其變化，包括雷達觀察和肉眼觀察； （8）我船采取