【正文】 遼寧物流產(chǎn)業(yè)集群的物流信息系統(tǒng)科技含量低,各個(gè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)兼容性差,物流信息不能共享,使得物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公平,、通關(guān)速度低,物流作業(yè)處理速度慢,無紙化辦公化程度不高,還是物流產(chǎn)業(yè)集群都需要一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)。這種交易中的不確定性經(jīng)常使供求雙方難以達(dá)成協(xié)議，但有了參考以后，不確定性會(huì)大大消除，由此可以推動(dòng)交易。其物流活動(dòng)的特點(diǎn)是物流品種多樣化，區(qū)內(nèi)在原材料采購、運(yùn)輸和成品銷售配送環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)良好遼寧省的公路、鐵路、航空、水路構(gòu)成了完整的運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)已初具規(guī)模。但總的來講,該方法是一種通過定量手段識(shí)別產(chǎn)業(yè)集群的非常有效的方法。∑ni=1bij為列昂惕夫逆矩陣第j列之和?，F(xiàn)已有沈陽近海陸港項(xiàng)目、中鋼集團(tuán)東北金屬資源加工配送中心項(xiàng)目、沈陽保稅物流中心（B 型）項(xiàng)目等 32 個(gè)物流相關(guān)項(xiàng)目入駐。普洛斯公司作為世界最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商，2006 年正式進(jìn)入東北市場(chǎng)，與大連保稅區(qū)管委會(huì)簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，并于當(dāng)年與大連港集團(tuán)合資成立了大連普集置業(yè)有限公司。與國(guó)外相比，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間短、發(fā)展還不成熟。此外，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)是指凡入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場(chǎng)、車間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。不萊梅是一個(gè)港口型城市，貨運(yùn)中心占地在 100 萬平方米以上。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。目前已有 40 個(gè)投入運(yùn)營(yíng)，20 個(gè)在建，10 個(gè)待建。物流服務(wù)的特殊性決定了物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的開放性。由于物流產(chǎn)業(yè)具有較長(zhǎng)的價(jià)值鏈，涉及諸多環(huán)節(jié)。在集群內(nèi)部隱性知識(shí)可以有效而迅速的傳播，使得很多隱性知識(shí)在集群內(nèi)部變成公開的秘密。從地域分布看，產(chǎn)業(yè)集群是大量專業(yè)化企業(yè)和機(jī)構(gòu)在大城市的近郊區(qū)或中小市(鎮(zhèn))集聚成群，它們按市場(chǎng)原則進(jìn)行平等交易，地理上的接近使其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度密集。產(chǎn)業(yè)集群的英文為 loealelustersofente印rises或 industrialelusters，國(guó)內(nèi)則有“企業(yè)集群”、“產(chǎn)業(yè)群”、“產(chǎn)業(yè)集聚”等稱謂。從狹義的角度講，它特指第三方物流企業(yè)。隨著西方產(chǎn)業(yè)集群理論在90年代的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)學(xué)者也陸續(xù)開始對(duì)產(chǎn)業(yè)集群理論進(jìn)行研究并取得進(jìn)展。遼寧省物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平偏低，產(chǎn)業(yè)集中度偏低，行政性的進(jìn)入壁壘等問題，不符合基于社會(huì)價(jià)值鏈整合和供應(yīng)鏈優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)作化和彈性化的現(xiàn)代物流企業(yè)組織模式的要求，和世界物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化、規(guī)模化、集約化的發(fā)展趨勢(shì)存在很大差距。這其中有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人才、制度、科技等方面的原因，同時(shí)也有我們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思想的原因，從現(xiàn)代物流這個(gè)概念出現(xiàn)以來，我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)思想總體呈現(xiàn)出從不夠重視到逐漸重視，從粗放型到集約型，從盲從到理性，從非理性到科學(xué)的這樣一種變化。斯密。 關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物而逐漸興起，在區(qū)域物流系統(tǒng)中發(fā)揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的作用。并分局現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、產(chǎn)業(yè)聚集理論的指導(dǎo)針對(duì)遼寧省這一特定區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行具體的案例分析。因此，把包括產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成、各產(chǎn)業(yè)之間的相互關(guān)系在內(nèi)的結(jié)構(gòu)特征概括為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。第二，強(qiáng)調(diào)集群內(nèi)部相互協(xié)作而集聚。地方根植性的存在會(huì)逐步孕育區(qū)域社會(huì)資本，增強(qiáng)區(qū)域的凝聚力和歸屬感，使已有的企業(yè)深深地扎根于當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，并驅(qū)使外來企業(yè)本地化。 物流產(chǎn)業(yè)集群理論基礎(chǔ)由于對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群還沒有統(tǒng)一的定義，根據(jù)邁克爾物流產(chǎn)業(yè)集群是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，物流園區(qū)是集群發(fā)展的有效載體，但并不是只要是物流園區(qū)就一定是產(chǎn)業(yè)集群，只有當(dāng)物流園區(qū)具備了現(xiàn)代物流所有功能環(huán)節(jié)、企業(yè)之間分工合作清晰、聯(lián)系緊密，存在管理部門與科研開發(fā)組織，并且呈現(xiàn)一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，物流園區(qū)才可以稱得上是真正的物流產(chǎn)業(yè)集群。德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會(huì)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集裝單元化、托盤化、機(jī)械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。物流企業(yè)積極到各地開分支機(jī)構(gòu)，或與同行聯(lián)手，形成縱向網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)對(duì)物流理論研究和應(yīng)用十分重視，研究機(jī)構(gòu)得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。邊上還有集裝箱的堆放場(chǎng)地和一個(gè)物流中心，堆放煙草的倉庫。管委會(huì)還有一個(gè)顧問委員會(huì)，主要是由不萊梅政府的政府來作為他們的顧問，同時(shí)由一些獨(dú)立的專家小組來向顧問委員會(huì)成員其他一些私人公司組成。第4章 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群識(shí)別及模式分析 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)狀況近年來，遼寧省物流總額迅速增長(zhǎng)，2005 年遼寧省物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 1585 億元，占省生產(chǎn)總值的 %，是東北地區(qū)的物流樞紐，第三方物流業(yè)物達(dá)到全社會(huì)物流業(yè)務(wù)總量的 25%以上。企業(yè)類別包括貿(mào)易公司、物流以企業(yè)、制造企業(yè)、服務(wù)企業(yè)等。其中，“一軸”是沿沈陽－營(yíng)口交通線構(gòu)成的遼寧中部城市群物流主軸通道；“三區(qū)”是沈陽、鞍山、營(yíng)口三個(gè)物流業(yè)發(fā)展聚集區(qū)；“六帶”是以圍繞沈陽市細(xì)河經(jīng)濟(jì)區(qū)、鐵西新區(qū)和大東區(qū)為主要節(jié)點(diǎn)的裝備制造業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶，以沈陽南部、鞍山為核心的高新技術(shù)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶，以撫順、遼陽為重點(diǎn)的石油化工物流產(chǎn)業(yè)帶，以本溪、鞍山為重點(diǎn)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)帶，以沈陽、遼陽、海城、營(yíng)口為重點(diǎn)的輕工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶，以沈陽北部地區(qū)、鐵嶺、撫順西部、遼陽、鞍山為重點(diǎn)的農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶。其計(jì)算公式為:式中:bij為完全消耗系數(shù)。： 2002年遼寧省投入產(chǎn)出表(中間使用部分) 2002年遼寧省投入產(chǎn)出表(最終使用部分)單位:萬元在定量分析過程中使用了EXCEL做簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)運(yùn)算，通過MATLAB軟件完成矩陣運(yùn)算，計(jì)算出直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)、影響力系數(shù)、感應(yīng)度系數(shù)。同時(shí)各級(jí)政府積極扶持，對(duì)物流企業(yè)投入了大量的資金與技術(shù)，為物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。遼寧省應(yīng)以沈陽、大連兩點(diǎn)為核心，按照城市所在區(qū)位、交通運(yùn)輸及貨流方向分別確定各具特色的物流園區(qū)，向整個(gè)東北區(qū)域及全國(guó)輻射。相應(yīng)的對(duì)分工更細(xì)、專業(yè)化更強(qiáng)的物流服務(wù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的潛在需求量增加，這就有利于那些只能提供單一環(huán)節(jié)物流服務(wù)的企業(yè)的生存。沈陽將建成東北區(qū)域物流樞紐中心、大連將建成東北亞地區(qū)重要的國(guó)際物流中心、錦州將建成東北西部和內(nèi)蒙古東部區(qū)域物流中心、丹東將建成遼寧東部物流和國(guó)際陸路物流中心、營(yíng)口將建成東北地區(qū)綜合航運(yùn)物流中心。(2)集群內(nèi)的物流企業(yè)可以共享區(qū)域內(nèi)的信息資源，因此比較容易找到市場(chǎng)機(jī)遇。遼寧省 5 個(gè)省級(jí)物流園區(qū)、14 個(gè)區(qū)域物流園區(qū)的建設(shè)使有限的物流資源得到了充分的利用，在較小的土地面積上興建物流中心以解決更多的物流需求，節(jié)約自然固定性資源，如土地；同時(shí)，由多個(gè)企業(yè)利用公路及其他基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)原本不能進(jìn)行的業(yè)務(wù)得以開展，物流企業(yè)共同使用公共設(shè)施，減少了分散布局所產(chǎn)生的交易費(fèi)用，從這相當(dāng)于使這些設(shè)施成本被更多業(yè)務(wù)分?jǐn)偅锪鞅旧韱挝粯I(yè)務(wù)量的成本會(huì)得到節(jié)約。產(chǎn)業(yè)集群可分為軸輪式和網(wǎng)狀式，軸輪式由一個(gè)龍頭企業(yè)帶動(dòng)多個(gè)小企業(yè)共同發(fā)展，網(wǎng)狀式是眾多規(guī)模相同的小企業(yè)共同發(fā)展。即其瓶頸地位最為突出，這表明物流業(yè)受其他產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)能力是比較弱的。其計(jì)算公式如下:波及效果系數(shù)越大,表明該產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性越強(qiáng),它的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越強(qiáng)。根據(jù)投入產(chǎn)出表計(jì)算投入系數(shù)(也稱技術(shù)系數(shù)),編制系數(shù)表。這是大連大窯灣保稅港區(qū)設(shè)立以來，大連市委、市政府充分發(fā)揮保稅港區(qū)在東北老工業(yè)基地振興和東北地區(qū)對(duì)外開放中作用，實(shí)施保稅港區(qū)功能向腹地延伸所采取的重大舉措，它標(biāo)志著以大連大窯灣保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點(diǎn)的東北保稅物流網(wǎng)開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的編織階段。以大連港為節(jié)點(diǎn)連接?xùn)|北內(nèi)陸的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為一條便捷、高效、安全的貨物運(yùn)輸通道，拉動(dòng)了大連港集團(tuán)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)。不來梅市物流園區(qū)一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)?，F(xiàn)在園區(qū)總面積達(dá) 360 萬平方米，員工人數(shù)上升至 4800。德國(guó)的物流綠色化表現(xiàn)在宏觀與微觀物流中方方面面的文明規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用與綠色消費(fèi)。這些要求推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，促進(jìn)了第三方物流的壯大。物流業(yè)的效益離不開規(guī)?；?， 規(guī)?；x不開網(wǎng)絡(luò)化。第二，區(qū)域產(chǎn)業(yè)依賴性。因此，不同企業(yè)進(jìn)行協(xié)作，分別專注于不同的流程，將有利于整合物流資源、實(shí)施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場(chǎng)載體[9J。這種特征表現(xiàn)在集群內(nèi)存在前向、后向和水平的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售代理商、顧客之間，企業(yè)與當(dāng)?shù)卣?、大學(xué)或研究機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)組織等相關(guān)支撐體系之間經(jīng)過長(zhǎng)期的聯(lián)系形成本地化網(wǎng)絡(luò)。二是形成集群的產(chǎn)業(yè)主體屬于某一特別的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。其次，物流配送所需要的各種裝備，包括交通工具等，都是現(xiàn)代制造業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品；另一方面，物流業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門對(duì)其依賴性也大大加強(qiáng)。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)文獻(xiàn)的研究，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)、集群理論以及物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行深入的了解和探究。工業(yè)區(qū)位經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯(Alfred Weber，1909) 在 1909 年出版的《工業(yè)區(qū)位論》一書中最早提出聚集經(jīng)濟(jì)的概念。遼寧省地理位置優(yōu)越，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚熊夠，在振興東北老公也基地的國(guó)家戰(zhàn)略中肩負(fù)重要的使命。我們可以用它來指導(dǎo)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，選擇適合當(dāng)?shù)貐^(qū)域條件的物流產(chǎn)業(yè)集群模式。在這樣的工業(yè)區(qū)中，存在著大量相關(guān)行業(yè)的小企業(yè)，集群產(chǎn)生于“馬歇爾外部效應(yīng)”（Marshallian externalities，ME），這表明企業(yè)可以從處于相同或相關(guān)聯(lián)的臨近企業(yè)中獲益。 研究思路及方法 研究思路及框架針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，提出本論文的理論和現(xiàn)實(shí)研究意義。其中，物流資源包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。一方面，物流業(yè)雖然屬于服務(wù)業(yè)的范疇，但其不能離開現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和其它流通服務(wù)業(yè)而獨(dú)立存在。本文以波特的定義來界定產(chǎn)業(yè)集群，由定義可以引申出產(chǎn)業(yè)集群的一般特性:一是集群是在一定空間上形成的。第四，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)特征。物流的各個(gè)功能環(huán)節(jié)差異較大，同一家企業(yè)要控制所有物流過程比較困難。物流產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)一般選擇在城市邊緣地區(qū)，因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)不同于金融業(yè)等其他服務(wù)業(yè)，對(duì)空間的要求較高，城市邊緣地區(qū)土地資源開發(fā)較好，用地充足，成本較低，還要是在交通樞紐地帶，物流集聚區(qū)是貨物中轉(zhuǎn)場(chǎng)所，其銜接不同地區(qū)和城市內(nèi)外貨物交流的樞紐地位和作用，所以物流集聚區(qū)一般在交通較便利的地方，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接。這種外包效應(yīng)相得益彰，物流供需雙方致力于與各自的核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)，形成供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系，其供應(yīng)鏈具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務(wù)商要求有: 提供包括卡車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，倉儲(chǔ)等方面服務(wù)的各種技能；具有全球范圍內(nèi)跨越所有與客戶供應(yīng)鏈相關(guān)的區(qū)域的能力；具有強(qiáng)大的處理大量數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于分析報(bào)告中，推薦實(shí)施等。通過改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。1999 年園區(qū)再次擴(kuò)建。總結(jié)不來梅物流園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，主要有以下幾點(diǎn)：一是物流配套設(shè)施完備。大連港大窯灣新港區(qū)是國(guó)家重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的四大國(guó)際深水中轉(zhuǎn)港之一，已建成的一期集裝箱碼頭吞吐能力 180 萬TEU，正在建設(shè)的二期集裝箱碼頭吞吐能力可達(dá) 200 萬 TEU，可?？康诹b箱船。近日，作為東北腹地首個(gè)保稅物流節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目——普集物流工業(yè)園在沈陽市鐵西區(qū)正式開工。表中的各橫行反映產(chǎn)品的流向,各縱