【正文】 其功能強大，參數(shù)化特征造型使其占據(jù)的三維設(shè)計領(lǐng)域的軟件市場份額越來越大，尤其在我國的CAD/CAM研究所和工廠得到了廣泛應(yīng)用。(9) 形圈所用的O形圈在裝配前必須用硅脂潤滑劑潤滑。潤滑的主要目的是減少摩擦與磨損，而密封的目的是防止外部灰塵、水分等進去軸承，也阻止?jié)櫥瑒┑牧魇?。畢業(yè)設(shè)計（論文）（？？？？？？？）第6 章 變速器的潤滑與裝配在相互接觸、相對運動的兩固體摩擦表面間，引入潤滑劑，將摩擦表面分開的方法稱為潤滑。參考汽車設(shè)計中車變速器的有關(guān)設(shè)計，這里同樣選取滾動軸承作為傳動軸的支承。軸的扭轉(zhuǎn)變形用每米長的扭轉(zhuǎn)角來表示。前者使齒輪中心距發(fā)生變化，破壞了齒輪的正確嚙合；后者使齒輪的相互歪斜，致使沿齒長方向的壓力不均勻。變速器齒輪是在承受循環(huán)負荷的條件下工作，有時還承受沖擊負荷。）；—齒輪螺旋角（176。～ 34176。、16176。直齒輪模數(shù)m與彎曲應(yīng)力σω之間有如下關(guān)系： （31）式中：—計算載荷，為N(3) 汽車行進中若誤掛倒擋，變速器齒輪間將發(fā)生極大沖擊，導致零件損壞。對于變速器，通過控制軸的長度既控制擋數(shù)，可以作到有足夠的剛性。因此盡管這種換擋方法結(jié)構(gòu)簡單。a) 固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。倒擋軸獨立裝在變速器殼內(nèi)，與中間軸平行，當軸上齒輪分別與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合時，輸出軸轉(zhuǎn)向會相反。兩軸式變速器沒有直接擋，因此在高擋工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲比較大，也增加了磨損，這是它的缺點。變速器擋位數(shù)的增多可提高發(fā)動機的功率利用效率、汽車的燃料經(jīng)濟性及平均車速，從而可提高汽車的運輸效率，降低運輸成本。為減輕駕駛員的疲勞強度，提高行駛安全性，操縱輕便的要求日益顯得重要，這可通過采用同步器和預(yù)選氣動換擋或自動、半自動換擋來實現(xiàn)。支持大型、復(fù)雜組合件的設(shè)計(規(guī)則排列的系列組件，交替排列，Pro／PROGRAM的各種能用零件設(shè)計的程序化方法等)。Pro/E是一個功能定義系統(tǒng)，即造型是通過各種不同的設(shè)計專用功能來實現(xiàn)，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角（Chamfers）和抽空（Shells）等，采用這種手段來建立形體，對于工程師來說是更自然，更直觀，無需采用復(fù)雜的幾何設(shè)計方式。(4) Pro/E三維軟件介紹Pro/E是一套由設(shè)計至生產(chǎn)的機械自動化軟件，是新一代的產(chǎn)品造型系統(tǒng)，是一個參數(shù)化、基于特征的實體造型系統(tǒng)，并且具有單一數(shù)據(jù)庫功能。 (b)有強大的圖形編輯功能。3鎖環(huán)式變速器的檢修鎖環(huán)式同步器的損傷表現(xiàn)在鎖環(huán)、滑塊、接合套、花鍵和花鍵齒的損傷。具體表現(xiàn)為：變速器齒輪或齒套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形；變速叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過軟或使自鎖裝置失效；變速器軸、軸承磨損松曠，使齒輪在齒度位置嚙合不足。(1)空擋發(fā)響現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器處于空擋位置有異響，踏下板時響聲消失。由發(fā)動機負荷特性可知，當發(fā)動機負荷相同時，一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。（7）微型轎車所占份額將逐漸加大。J。畢業(yè)設(shè)計（論文）微型車二軸手動變速器三維設(shè)計作 者 姓 名： 潘英劍指 導 教 師： 劉宇單 位 名 稱： 機械工程與自動化專 業(yè) 名 稱： 機械工程與自動化東 北 大 學2009年6月Three Dimensional Microcar DesignManual Transmissionby Pan YingjianSupervisor: Assistant Liu YuNortheastern UniversityJune 2009畢業(yè)設(shè)計（論文）畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：微型車二軸手動變速器三維設(shè)計基本內(nèi)容：滿足如下設(shè)計參數(shù)要求：。A關(guān)鍵字：手動變速器；齒輪；潤滑；Pro/E三維建模畢業(yè)設(shè)計（論文）Threedimensional microcar design manual transmissionAbstractTransmission is the vehicle of transmission in one of the most important ponents. Transmission mainly by the variable speed transmission and manipulation of body posed of two parts. In this paper, microcar manual transmission to study its axis, gears, bearings and other ponents of the calculation and checking to determine the parameters of the various ponents, and after careful study of the study, pleted in all parts of the draft design of the ponents A rational distribution and use of Pro / E, a reasonable choice of standard parts, to establish the parameters of parts of threedimensional modeling, assembled to achieve a better design reasonable. This paper describes the mechanical manual transmission car public, requirements, introduced the microcar design and calculation of transmission. Based on the above parameters, bined with the car design, automotive theory, mechanical design and other related knowledge, calculated the relevant transmission parameters and demonstrate the rationality of the design. Its function is: 1. to change the transmission ratio, the expansion of the driving wheel torque and speed range in order to adapt to constantly changing traffic conditions, such as start, acceleration, climbing and so on, At the same time to make the engine work in favorable conditions。（8）微車企業(yè)進軍大排量中高級轎車市場步伐加快。在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經(jīng)濟性越高，因此汽車的經(jīng)濟行駛都在高擋位。原因：1） 變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。(3) 診斷1）發(fā)現(xiàn)某擋跳擋時，仍將變速桿掛入該擋，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查換擋機構(gòu)。鎖環(huán)內(nèi)錐面和滑塊凸臺的磨損都會破壞換擋過程中的同步作用；鎖環(huán)、接合套鎖止角的磨損，會使同步器失去鎖止作用，這都會出現(xiàn)換擋困難，發(fā)出機械撞擊噪聲。 (c)可以采用多種方式進行二次開發(fā)或用戶定制。這系統(tǒng)的參數(shù)比功能是采用符號式的賦予形體尺寸，不是其他系統(tǒng)是直接指定一些固定數(shù)值于形體，這樣工程師可任意建立形體上的尺寸和功能之間的關(guān)系，任何一個參數(shù)改變，其也相關(guān)的特征也會自動修正。貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性(任何一個地方的變動都將引起與之有關(guān)的每個地方變動)。(3) 重量輕、體積小。但采用手動的機械式操縱機構(gòu)時，要實現(xiàn)迅速、無聲換擋，對于多于5個前進擋的變速器來說是困難的。另外，低擋傳動比取值的上限（igⅠ=~）也受到較大限制,但這一缺點可通過減小各擋傳動比同時增大主減速比來取消。通常倒擋用的同步器也控制1擋的接合，所以1擋與倒擋位置是在同一側(cè)的。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機械式變速器。除一擋、倒擋外已很少使用。通常殼體是整體的，有些地方設(shè)計有加強筋。汽車起步時如果誤掛倒擋，則容易出現(xiàn)安全事故。M。、176。兩軸式變速器:20176。）；E —齒輪材料的彈性模量（MPa），查資料可??；B —齒輪接觸的實際寬度，20mm；—主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑（mm）；直齒輪： (35) (36)斜齒輪: (37) (38)其中，分別為主從動齒輪節(jié)圓半徑（mm）。對于高擋齒輪，其主要損壞形勢是齒面疲勞剝落，因此應(yīng)按保證最大接觸強度和抗膠合劑耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。初步確定軸的尺寸以后，對軸進行剛度和強度驗算。其計算公式為： （公式居中）（43） 式中，T ——軸所受的扭矩，N滾動軸承設(shè)計簡單，起動摩擦力矩低，功率損耗小，效率高(),并且對載荷、轉(zhuǎn)速、和工作條件的少量變化對軸承性能影響不大，同時軸承能同時承受徑向載荷和軸向載荷，易于潤滑、維護及保養(yǎng)。潤滑劑能夠牢固地吸附在機器零件的摩擦面上，形成一定厚度的潤滑膜。為了保證機蓋與機座聯(lián)接處的密封可靠，應(yīng)使聯(lián)接出凸緣有足夠的寬度，聯(lián)接表面應(yīng)精刨，其表面粗糙精度不大于。(10) 裝配重新裝配時，請參考本手冊提供的裝配關(guān)系圖進行。它的技術(shù)特點就是參數(shù)化管理，所有的算法都是失量化的，三維與二維圖形元素間具有關(guān)聯(lián)性，是目前不可多得的計算機輔助設(shè)計軟件。畢業(yè)設(shè)計（論文） 第7章 三維建模 Pro/E簡介Pro/E軟件是美國PTC(參數(shù)技術(shù)公司)公司推出的工程設(shè)計軟件，簡稱Pro/E。緊固螺栓為了防止漏油，所有的緊固螺栓在裝配前必須涂上螺紋密封膠。變速箱的密封。 經(jīng)過計算得知所選軸承皆滿足設(shè)計要求。在機械設(shè)計中只需要根據(jù)工作條件選用合適的滾動軸承的類型和型號進行組合結(jié)構(gòu)設(shè)計。其中P =，n =4500r/min,d =23mm；代入式（42）得： 由查表可知[]=155MPa，故[]，符合強度要求。第二軸中部直徑d==85=d與軸的長度L的關(guān)系可按下式選取：第一軸： d/L=； 第二軸： d/L=對齒輪工作工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的的轉(zhuǎn)角。對斜齒輪傳動，還可通過選擇合適的螺旋角來達到中心距相同的要求。齒輪接觸應(yīng)力 （34） —齒輪的接觸應(yīng)力（MPa）F —齒面上的法向力（N），；—圓周力在（N），；—節(jié)點處的壓力角（176。斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍選用：微型車變速器：中間軸變速器:22176。、15176。減低噪音對轎車有較大意義，減輕質(zhì)量對貨車比較重要。為了防止這種情況的發(fā)生，應(yīng)設(shè)置自鎖裝置（）[1]。 變速器整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。但是，該瞬間駕駛員注意力被分散，影響行使安全性。而前者分為兩軸式、中間軸式、兩中間軸式和多中間軸式變速器。利用這個原理，倒擋就要添加一個齒輪做“媒介”，將軸的轉(zhuǎn)動方向掉轉(zhuǎn)，因此就有了一根倒擋軸。其特點是：變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體；多數(shù)方案的倒擋傳動常用滑動齒輪，其它擋位均用常嚙合齒輪傳動。通常，有級變速器具有5個前進擋；重型載貨汽車和重型越野汽車則采用多擋變速器，其前進擋位數(shù)多達6~16個甚至20個。汽車在行駛過程中，變速器內(nèi)不應(yīng)有自動跳擋、亂擋、換擋沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。Pro/E是軟件包，并非模塊，它是該系統(tǒng)的基本部分，其中功能包括參數(shù)化功能定義、實體零件及組裝造型，三維上色實體或線框造型棚完整工程圖產(chǎn)生及不同視圖（三維造型還可移動，放大或縮小和旋轉(zhuǎn)）。通過在開發(fā)周期中較早地運用數(shù)字化仿真性能，制造商可以改善產(chǎn)品質(zhì)量，同時減少或消除對于物理樣機的昂貴耗時的設(shè)計、構(gòu)建，以及對變更周期的依賴。 AutoCAD 軟件具有如下特點： (a)具有完善的圖形繪制功能。(e) 軸出現(xiàn)任何形式的裂紋和破碎時，應(yīng)更換。(2) 原因：由于磨損成錐形，嚙合時產(chǎn)生軸向力，加之工作過程振抖、轉(zhuǎn)速變化，嚙合齒輪沿變速器軸向脫開。大致表現(xiàn)在空擋發(fā)響和掛擋后發(fā)響。在速度不變的情況下，接合高速擋時，傳動比小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低；接合低速擋時，傳動比大，相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高。（6）國際流行深入國內(nèi)人心。將設(shè)計做好的三維零件組成裝備圖完成本次設(shè)計。發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速45