【正文】 除此，還可以防止制動(dòng)器失靈或者連桿折斷時(shí)，滑塊墜落產(chǎn)生的事故。其原因有壓力機(jī)選用不當(dāng)，磨具調(diào)整不正確，毛坯厚度不均勻等。2=　　齒輪2基節(jié)極限偏差 fpb(177。=(度)檢查項(xiàng)目參數(shù)　　齒輪1齒距累積公差 Fp1=　　齒輪1齒圈徑向跳動(dòng)公差 Fr1=　　齒輪1公法線長(zhǎng)度變動(dòng)公差 Fw1=　　齒輪1齒距極限偏差 fpt(177。第2節(jié) 連桿及封閉高度調(diào)節(jié)裝置 封閉高度調(diào)節(jié)裝置是通過(guò)調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)封閉高度的裝置。當(dāng)時(shí)，在通常情況下，尤其是對(duì)通用壓力機(jī)，所以遠(yuǎn)小于。)1=　　齒輪1螺旋線波度公差 ffβ1=　　齒輪1軸向齒距極限偏差 Fpx(177。2=　　齒輪2徑向綜合公差 Fi39。設(shè)計(jì)參數(shù) 傳遞功率 P=750(kW) 傳遞轉(zhuǎn)矩 T=(N機(jī)械壓力機(jī)是鍛壓生產(chǎn)中常用的，特別是閉式機(jī)械壓力機(jī)，在現(xiàn)代沖壓生產(chǎn)中占有主導(dǎo)地位，是汽車車體等零件生產(chǎn)的主力設(shè)備。上下模具的封閉高度應(yīng)小于壓力機(jī)的最大裝模高度。除上述的基本部分以外，還有多種輔助系統(tǒng)與裝置，如潤(rùn)滑系統(tǒng)、保護(hù)裝置以及氣墊等。因此，當(dāng)材料放在上下模之間時(shí)，即能進(jìn)行沖裁或其他變形工藝，制成工件。（2） 、側(cè)重大型多工位的壓力機(jī)， 國(guó)內(nèi)外的差距對(duì)比：（1）、從機(jī)械壓力機(jī)的構(gòu)成上，國(guó)產(chǎn)的壓力機(jī)中小型和低檔的壓力機(jī)所占比例大，同時(shí)附加技術(shù)和自動(dòng)化較差（2）、從機(jī)械壓力機(jī)的水平上，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)壓力機(jī)不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，社會(huì)適應(yīng)力差，制造的精細(xì)化等都不標(biāo)準(zhǔn)（3）、從機(jī)械壓力機(jī)的綜合水平上，國(guó)內(nèi)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)能力薄弱，制造高精度的設(shè)備能力差發(fā)展趨勢(shì)：（1） 大力發(fā)展自動(dòng)化和數(shù)控技術(shù)化（2） 多工位化，機(jī)械電子等技術(shù)一體化（3） 開(kāi)發(fā)輔助設(shè)備國(guó)際化設(shè)計(jì)，主動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)第2章 傳動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)第1節(jié) 電動(dòng)機(jī)的選擇設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)給的參數(shù)：電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1500/1000 r /min 行程次數(shù) 20 總傳動(dòng)比 72電動(dòng)機(jī)的選擇要點(diǎn)：根據(jù)機(jī)械負(fù)載特性、生產(chǎn)工藝、電網(wǎng)要求、建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用等綜合指標(biāo)，合理選擇電動(dòng)機(jī)的類型根據(jù)機(jī)械負(fù)載所要求的過(guò)載能力、起動(dòng)轉(zhuǎn)工作制及工況條件，合理選擇電動(dòng)機(jī)的功率，使功率匹配合理，并具有適當(dāng)?shù)膫溆霉β?，力求運(yùn)行安全、可靠而經(jīng)濟(jì)根據(jù)適用場(chǎng)所的環(huán)境，選擇電動(dòng)機(jī)的防護(hù)等級(jí)和結(jié)構(gòu)型式很據(jù)生產(chǎn)機(jī)械的最高機(jī)械轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的要求，選擇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速根據(jù)使用環(huán)境溫度，維護(hù)檢修方便、安全可靠等要求，選擇電動(dòng)機(jī)的絕緣等級(jí)和安裝方式根據(jù)電網(wǎng)電壓、頻率，選擇電動(dòng)機(jī)的額定電壓、頻率。1=　　齒輪1基節(jié)極限偏差 fpb(177。)1=　　齒輪1齒形公差 ff1=　　齒輪1一齒切向綜合公差 fi39。)2=　　齒輪2螺旋線波度公差 ffβ2=　　齒輪2軸向齒距極限偏差 Fpx(177。 在曲柄壓力機(jī)中，常見(jiàn)的曲軸型式有三種：曲軸、曲拐軸和偏心軸。連桿尺寸的經(jīng)驗(yàn)公式如下：符號(hào)經(jīng)驗(yàn)尺寸公式（毫米）經(jīng)過(guò)查表和計(jì)算取得以下數(shù)據(jù)：連桿及調(diào)節(jié)螺桿的強(qiáng)度校核由于調(diào)節(jié)螺桿截面較小，所以一般的校核調(diào)節(jié)螺桿的壓縮應(yīng)力。)1=　　齒輪1齒向公差 Fb1=　　齒輪1x方向軸向平行度公差 fx1=　　齒輪1y方向軸向平行度公差 fy1=　　齒輪1齒厚上偏差 Eup1=　　齒輪1齒厚下偏差 Edn1=　　齒輪2齒距累積公差 Fp2=　　齒輪2齒圈徑向跳動(dòng)公差 Fr2=　　齒輪2公法線長(zhǎng)度變動(dòng)公差 Fw2=　　齒輪2齒距極限偏差 fpt(177。同時(shí)滿足兩個(gè)零件的中間較厚的狀況。所以，在拉延中，常常采用一種壓邊的裝置—?dú)鈮|或液壓氣墊，通過(guò)比較，本設(shè)計(jì)中選擇氣墊。這種裝置的頂料力和頂料行程容易調(diào)節(jié)，方便使用。為此在小型的壓力機(jī)上常常使用彈簧和橡皮壓邊裝置。尺寸分別為下圖中所示： 螺釘 在曲柄壓力機(jī)中，螺釘直接擰入被連接件的螺紋孔中，不用螺母。1=　　齒輪1基節(jié)極限偏差 fpb(177。鎖緊塊有正反扣螺紋，鎖緊螺釘也有相同的正反螺紋，從而進(jìn)行配合。大小為（4） 連桿銷和連桿小端軸承之間的摩擦。39。m) 齒輪1轉(zhuǎn)速 n1=120(r/min) 齒輪2轉(zhuǎn)速 n2=(r/min) 傳動(dòng)比 i=6　　原動(dòng)機(jī)載荷特性 SF=輕微振動(dòng)　　工作機(jī)載荷特性 WF=均勻平穩(wěn)　　預(yù)定壽命 H=10000(小時(shí))布置與結(jié)構(gòu)　　結(jié)構(gòu)形式 ConS=閉式　　齒輪1布置形式 ConS1=對(duì)稱布置　　齒輪2布置形式 ConS2=對(duì)稱布置材料及熱處理　　齒面嚙合類型 GFace=硬齒面　　熱處理質(zhì)量級(jí)別 Q=ME　　齒輪1材料及熱處理 Met1=45表面淬火　　齒輪1硬度取值范圍 HBSP1=45～50　　齒輪1硬度 HBS1=48　　齒輪1材料類別 MetN1=0　　齒輪1極限應(yīng)力類別 MetType1=11　　齒輪2材料及熱處理 Met2=45表面淬火　　齒輪2硬度取值范圍 HBSP2=45～50　　齒輪2硬度 HBS2=48　　齒輪2材料類別 MetN2=0　　齒輪2極限應(yīng)力類別 MetType2=11齒輪精度　　齒輪1第Ⅰ組精度 JD11=7　　齒輪1第Ⅱ組精度 JD12=7　　齒輪1第Ⅲ組精度 JD13=7　　齒輪1齒厚上偏差 JDU1=F　　齒輪1齒厚下偏差 JDD1=L　　齒輪2第Ⅰ組精度 JD21=7　　齒輪2第Ⅱ組精度 JD22=7　　齒輪2第Ⅲ組精度 JD23=7　　齒輪2齒厚上偏差 JDU2=F　　齒輪2齒厚下偏差 JDD2=L齒輪基本參數(shù)　　模數(shù)(法面模數(shù)) Mn=22(2)(mm)　　端面模數(shù) Mt=(mm)　　螺旋角 β=14(度)　　基圓柱螺旋角 βb=(度)　　齒輪1齒數(shù) Z1=14　　齒輪1變位系數(shù) X1=　　齒輪1齒寬 B1=295(mm)　　齒輪1齒寬系數(shù) Φd1=　　齒輪2齒數(shù) Z2=84　　齒輪2變位系數(shù) X2=　　齒輪2齒寬 B2=295(mm)　　齒輪2齒寬系數(shù) Φd2=　　總變位系數(shù) Xsum=　　標(biāo)準(zhǔn)中心距 A0=(mm)　　實(shí)際中心距 A=(mm)　　中心距變動(dòng)系數(shù) yt=　　齒高變動(dòng)系數(shù) △yt=　　齒數(shù)比 U=　　端面重合度 εα=　　縱向重合度 εβ=　　總重合度 ε=　　齒輪1分度圓直徑 d1=(mm)　　齒輪1齒頂圓直徑 da1=(mm)　　齒輪1齒根圓直徑 df1=(mm)　　齒輪1基圓直徑 db1=(mm)　　齒輪1齒頂高 ha1=(mm)　　齒輪1齒根高 hf1=(mm)　　齒輪1全齒高 h1=(mm)　　齒輪1齒頂壓力角 αat1=(度)　　齒輪2分度圓直徑 d2=(mm)　　齒輪2齒頂圓直徑 da2=(mm)　　齒輪2齒根圓直徑 df2=(mm)　　齒輪2基圓直徑 db2=(mm)　　齒輪2齒頂高 ha2=(mm)　　齒輪2齒根高 hf2=(mm)　　齒輪2全齒高 h2=(mm)　　齒輪2齒頂壓力角 αat2=(度)　　齒輪1分度圓弦齒厚 sh1=(mm)　　齒輪1分度圓弦齒高 hh1=(mm)　　齒輪1固定弦齒厚 sch1=(mm)　　齒輪1固定弦齒高 hch1=(mm)　　齒輪1公法線跨齒數(shù) K1=2　　齒輪1公法線長(zhǎng)度 Wk1=(mm)　　齒輪2分度圓弦齒厚 sh2=(mm)　　齒輪2分度圓弦齒高 hh2=(mm)　　齒輪2固定弦齒厚 sch2=(mm)　　齒輪2固定弦齒高 hch2=(mm)　　齒輪2公法線跨齒數(shù) K2=11　　齒輪2公法線長(zhǎng)度 Wk2=(mm)　　齒頂高系數(shù) ha*=　　頂隙系數(shù) c*=　　壓力角 α*=20(度)　　端面齒頂高系數(shù) ha*t=　　端面頂隙系數(shù) c*t=　　端面壓力角 α*t=(度)　　端面嚙合角 αt39。1=　　齒輪1徑向綜合公差 Fi39。如：在壓力機(jī)的生產(chǎn)線上裝配機(jī)械手，代替人力，從而節(jié)省勞動(dòng)力。連桿上端裝在曲軸上，下端與滑塊連接，把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛瑝K的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，壓力機(jī)的需求量也在日益增加，質(zhì)量的要求也有所提高，壓力需求也在上升，但同時(shí)噪音也必須控制在標(biāo)準(zhǔn)之下。所謂封閉高度是指滑塊在下死點(diǎn)時(shí)，滑塊下表面到工作臺(tái)上表面的距離。國(guó)外現(xiàn)狀： 國(guó)外技術(shù)主要側(cè)重的是柔性生產(chǎn)，在高性能的壓力生產(chǎn)線陪上自動(dòng)化上下料的機(jī)械手。=(度)檢查項(xiàng)目參數(shù)　　齒輪1齒距累積公差 Fp1=　　齒輪1齒圈徑向跳動(dòng)公差 Fr1=　　齒輪1公法線長(zhǎng)度變動(dòng)公差 Fw1=　　齒輪1齒距極限偏差 fpt(177。2=　　齒輪2基節(jié)極限偏差 fpb(177。)2=　　齒輪2齒形公差 ff2=　　齒輪2一齒切向綜合公差 fi39。從上面的公式可以知道，雖然受到的工件變形力P一定，但是曲軸受到的扭矩隨曲柄轉(zhuǎn)角變化而變化，越大，越大。調(diào)節(jié)螺桿下端的球頭（或柱銷）與滑塊聯(lián)接，連桿體上部分的軸瓦與曲軸聯(lián)接。1=　　齒輪1一齒徑向綜合公差 fi39。)2=　　齒輪2齒向公差 Fb2=　　齒輪2x方向軸向平行度公差 fx2=　　齒輪2y方向軸向平行度公差 fy2=　　齒輪2齒厚上偏差 Eup2=　　齒輪2齒厚下偏差 Edn2=　　中心距極限偏差 fa(177。為了節(jié)省資源，方便等原因，在此選擇壓塌塊式保護(hù)裝置。一般有兩種：剛性頂料裝置和氣動(dòng)頂料裝置。調(diào)節(jié)氣墊系統(tǒng)內(nèi)的壓縮空氣壓力，就可以獲得各種沖壓工作需要的壓緊力。 調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，在彈簧力的作用下，制動(dòng)盤(pán)向左移動(dòng)，經(jīng)固定套與蝸桿座相連的定位銷進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)法蘭的小孔，使制動(dòng)盤(pán)和蝸桿定位，防止調(diào)節(jié)螺桿松動(dòng)。2=　　齒輪2徑向綜合公差 Fi39。第一級(jí)齒輪傳動(dòng)具體參數(shù)如下： 設(shè)計(jì)參數(shù) 傳遞功率 P=3(kw) 傳遞轉(zhuǎn)矩 T=(N 首先對(duì)載荷進(jìn)行簡(jiǎn)化：齒輪對(duì)周的作用力比連桿對(duì)它的作用力小得多，所以可以忽略不計(jì)；連桿對(duì)曲軸的作用力近似等于公稱壓力，分別以一半的力作用在連桿兩側(cè)。上圖為結(jié)點(diǎn)正偏的曲柄滑塊的受力簡(jiǎn)圖。39。39。具體尺寸參數(shù)如下（通過(guò)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)軟件計(jì)算按步驟得到）：初始條件 傳動(dòng)功率P為：37(kW) 主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速n1為：1440(r/min) 從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速n2為：480(r/min) 傳動(dòng)比i：3 選定帶型和基準(zhǔn)直徑