【正文】 建議該舉升機(jī)還有需要改進(jìn)的地方，托臂的自鎖達(dá)不到預(yù)期的效果，操作不方便，能不能通過一個(gè)電磁閥自動(dòng)控制托臂的鎖止煙臺(tái)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32參考文獻(xiàn)[1] 交通部公路科學(xué)研究所，北京通力機(jī)械工業(yè)總公司. JT/ T155 一 升機(jī)技術(shù)條件. 北京:交通部， 1995[2] 機(jī)械設(shè)計(jì)聯(lián)合編寫組. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊，第 3 卷. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 1983[3] 濮良貴. 機(jī)械設(shè)計(jì)，北京：高等教育出版社，1989[4] 黃詠慶，張勤，張至峰. 灰色 GM(1 ,1)模型最優(yōu)維數(shù)的研究[J]. 水文地質(zhì)工程地質(zhì)，2022 (1) :33~35[5] 秦元慶，陳少鴻，孫德寶，等. 灰色模型在春運(yùn)客流量預(yù)測應(yīng)用中的優(yōu)化 [J]. 2022 (4) :507~509[6] 靳瑾玉. 客運(yùn)量及其市場占有率的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測[J]. 重慶商學(xué)院學(xué)報(bào),2022 (1) :55~56[7] 喬向明，張兆玉. 我國公路客運(yùn)量近期預(yù)測研究[J]. 濟(jì)南交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),1998 (1) :17~22[8] 張吉林. MC 尼龍改性研究進(jìn)展 .工程塑料應(yīng)用，199826（1）:28[9] 交通部公路科學(xué)研究所等. JT/T155 一 94 汽車舉升機(jī)技術(shù)條件. 北京:交通部,1995.[10] 鄒雷. 汽車舉升機(jī)失效分析. 汽車與配件，1999(2):26[11] 劉仲文. 含油鑄型尼龍研究. 工程塑料應(yīng)用,199220(4):13[12] 曲健俊. 等含油 MC 尼龍的摩擦磨損特性及應(yīng)用 .工程塑料應(yīng)用，199422 (3):ll[13] 郭孔輝. 汽車操縱動(dòng)力學(xué). 吉林:科學(xué)技術(shù)出版社，1991[14] 余志生. 汽車?yán)碚? 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1989[15] 范欽珊. 材料力學(xué). 高等教育出版社，2022[16] Beer, of ed. McGraw Hill,1985[17] David of York:John Wiley amp。是否有可能出現(xiàn)主、副立柱內(nèi)的主螺母同時(shí)磨損，并出現(xiàn)主、副立柱內(nèi)的升降滑架同時(shí)下落，并使急停機(jī)構(gòu)不能發(fā)出信號呢?應(yīng)該說這種現(xiàn)象是有可能發(fā)生的，但通過若干試驗(yàn)，還沒有發(fā)現(xiàn)主、副立柱內(nèi)的升降滑架同時(shí)下落的實(shí)例，這主要與主、副123456789圖 42 急停裝置原理圖 煙臺(tái)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23圖 43 動(dòng)作輪與行程開關(guān)的工作關(guān)系a 正常工作狀態(tài) b 副立柱內(nèi)主螺母磨損 C 主立柱內(nèi)主螺母磨損立柱內(nèi)的螺母材質(zhì)、加工精度、潤滑條件，是否偏載以及安裝等因素有關(guān)。 MC 尼龍螺母本身硬度低，對硬質(zhì)的塵粒具有很好的相容性，能更有效地保護(hù)絲桿，使絲桿幾乎不磨損。鋸齒形螺紋。 校核剪應(yīng)力強(qiáng)度τ=Q*S/I(ab)=7000Kg**(10088) mm = 。圖 32 立柱結(jié)構(gòu)圖 折算應(yīng)力強(qiáng)度校核主立柱橫截面上的最大正應(yīng)力 σmax 產(chǎn)生在離中性軸最遠(yuǎn)的邊緣處,而最大剪應(yīng)力 τmax 則產(chǎn)生在中性軸上,雖然通過上面的校核說明在這兩處的強(qiáng)度都是滿足要求的,但是因?yàn)樵诮孛?C 處,M 和 Q 都具有最大值,正應(yīng)力和剪應(yīng)力都比較大,因此這里的主應(yīng)力就比較大,有必要根據(jù)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度理論進(jìn)行折算應(yīng)力校核,取該截面邊緣處某點(diǎn)Ｋ進(jìn)行計(jì)算: σ X=MY/Ｉ (33a)=2748272τ X=QS/Ｉ B (33b)=()= /cm2τ Y=τ X (33c)圖 33 在點(diǎn) K 處取出的單元體受力情況示意圖在點(diǎn)Ｋ處取出的單元體受力情況如圖 8。機(jī)械傳動(dòng)安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，零件加工精度低，安裝維修方便，成本較低。四柱式舉升機(jī)的特點(diǎn)：四柱式在具有雙柱式液壓舉升機(jī)的特點(diǎn)的同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)四輪定位的檢測，安裝升舉更加的方便，中大型的修理場有廣泛的應(yīng)用。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 舉升機(jī)的分類我國的汽車舉升機(jī)是 20 世紀(jì) 80 年代依據(jù)國外的產(chǎn)品技術(shù)生產(chǎn)的，由于移動(dòng)和拆裝方便，也便于維修中小型汽車，逐漸代替了以前維修汽車通用的“地溝”模式。 煙臺(tái)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4第二章 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 尺寸和結(jié)構(gòu)本機(jī)由立柱、滑套、底座三大部分組成。目前采用的結(jié)構(gòu)形式有三種:煙臺(tái)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）6第一種是螺旋副——錐齒輪——長軸——錐齒輪——螺旋副機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。由 M 引起的撓度(向外彎)為:F W=,此值很小,可忽略不計(jì)。煙臺(tái)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）15第四章 傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 螺旋傳動(dòng)的設(shè)計(jì)滑動(dòng)螺旋工作時(shí)，主要承受轉(zhuǎn)矩及軸向力的作用，同時(shí)在螺桿和螺母的旋合螺紋間有較大的相對滑動(dòng)，其失效形式主要是螺紋磨損，因此，滑動(dòng)螺旋的基本尺寸（即螺桿直徑和螺母高度）通常是根據(jù)耐磨性條件確定的，對于受力較大的傳力螺旋，還應(yīng)該校核螺桿危險(xiǎn)截面以及螺母螺紋牙的強(qiáng)度，以防止發(fā)生塑性變形或斷裂；對于要求自鎖的螺桿應(yīng)該校核其自鎖性。（5）工作壓強(qiáng) p 可由 確定??phzdF??2?代入數(shù)據(jù)得p= MPa遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于許用壓強(qiáng) 15 MPa，故該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。此副螺母在舉升機(jī)正常工作時(shí)，雖隨同主螺母升降，但不承受任何作用力，因而，不會(huì)隨同主螺母磨損。 （412）式中 P ——傳遞功率 KW；KA ——工況系數(shù)；查表 96，取 Kz——小鏈輪齒數(shù)系數(shù)；查機(jī)械設(shè)計(jì)圖 913，取 1Kp ——多排鏈排數(shù)系數(shù)，這里是雙排鏈，取 （3）確定鏈條型號和節(jié)距 p根據(jù)設(shè)計(jì)功率 Pca 和主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速 ,由功率圖 911，選取鏈條的型號為 16A，1n再由表 91 可選用的節(jié)距 =，為使傳動(dòng)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、特別在高速下，宜選用節(jié)距較小的鏈條；（4）小鏈輪轂孔許用直徑根據(jù)公式＝120 （413）maxKd?式中，dk——支承軸的設(shè)計(jì)確定 dkmax —鏈輪輪轂孔的最大許用直徑 當(dāng)不能滿足要求時(shí)，可增大 z1 或 p 重新驗(yàn)算。在本論文的設(shè)計(jì)過程中得到了馬國清導(dǎo)師的輔導(dǎo)與大力支持，使我在設(shè)計(jì)過程中解決了很多技術(shù)上的難題，在此，向馬國清導(dǎo)師致以我誠摯的謝意。（12）使用壽命(磨損壽命)根據(jù)公式＝147590h (422)???????????????pizvLpcTpr1915032式中，T ——使用壽命 hLp ——鏈長v ——鏈速 煙臺(tái)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）27m/sz1 ——小鏈輪齒數(shù)i ——傳動(dòng)比[Δp/p] ——許用磨損伸長率，按具體工作條件確定 鏈傳動(dòng)尺寸參數(shù)的確定（表 45）表 45 鏈傳動(dòng)尺寸參數(shù)名稱 符號 小鏈輪數(shù)值大鏈輪數(shù)值單位 關(guān)系式排距 pt mm分度圓直徑d mm d=p/(sin(180/z)176。急停裝置由鋼絲繩、滑輪、動(dòng)作輪、行程開關(guān)及彈簧復(fù)位元件等組成。?????式中，(~)——軸承效率,決定于軸承形式, 滑動(dòng)軸承取小值軸向載荷與運(yùn)動(dòng)方向相反時(shí)取+號，經(jīng)計(jì)算得到絲杠的效率為 。然而汽車舉升機(jī)的舉升運(yùn)動(dòng)一般者為間隙式運(yùn)動(dòng)，即將汽車舉升到一定的高度，便停止舉升汽車停在半空中，待修理作業(yè)結(jié)束后，再將汽車放下來，無需進(jìn)行反復(fù)不停的升降運(yùn)動(dòng)，因此，絲桿不會(huì)出現(xiàn)溫升過煙臺(tái)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）16高的現(xiàn)象 。在舉升機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中,此值滿足距立柱最遠(yuǎn)點(diǎn)的托臂支承面下沉量要求。本人設(shè)計(jì)選用舉升行程 。底座用地腳螺柱固定在地基礎(chǔ)上。液壓式又分單缸和雙缸式，單缸也分兩種：老單缸和新單缸，雙缸分龍門式和無地板式。液壓式舉升機(jī)的特點(diǎn)：維護(hù)成本低，單缸同步性好，但雙缸同步性較差。 底座左右兩立柱安裝在底座上。 n舉升行程與維修人員身高有關(guān)，根據(jù)我國不同地區(qū)，男女性別的差異，最大舉升高度可按 ，考慮。煙臺(tái)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）11主立柱的彎曲撓度使滑臺(tái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng),滑臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)又使托臂有一定的下沉量,經(jīng)計(jì)算,此值大小為:F 轉(zhuǎn)動(dòng) =故托臂端部總下沉量:F 總 =F 載荷 +F 間隙 +F 轉(zhuǎn)動(dòng) = (38)++=≈6cm。30%)，在重載運(yùn)行的情況下發(fā)熱量高，不適于連續(xù)運(yùn)行。mm，[σ]為螺桿材料的許用應(yīng)力 MPa，代入數(shù)據(jù)，計(jì)算可得出為 σ= MPa[σ]=94 MPa符合強(qiáng)度要求螺桿剪切強(qiáng)度由公式煙臺(tái)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）19 (45b)???????bzdF1式中： [τ]——材料的許用切應(yīng)力 b ——螺紋牙根部的厚度，mm，對于梯形螺紋，b==代入數(shù)據(jù)，得 τ=[τ]= 35 MPa符合條件螺桿和螺母材料相同時(shí), 只校核